Prueba de manejo por Renault Koleos desde 2008 SUV

Cathed, Koleos!

Renault hizo un automóvil que, muy probablemente, no tendrá una demanda en su tierra natal. Pero en Rusia, al menos antes de la crisis, ¡son necesarios! Nuestro mercado come grandes y pequeños, japoneses y alemanes, rápido y no es muy importante que con toda la tracción y espacio libre de 200 mm. Los franceses hicieron un crossover. Descubrimos quién los ayudó y a quién cruzarán el camino.
 
Si los maniquíes utilizados en las pruebas de choque EuronCap pudieran sonreír, lo harían cada vez que tengan que experimentar el automóvil Renault.
Según el criterio de seguridad, la flota de los franceses está fuera de la competencia. Este es el único fabricante cuyos 10 modelos recibieron la calificación de Euroncap más alta. El crossover de Koleos no es una excepción: cerró los diez primeros, después de haber recibido las cinco estrellas máximas en las pruebas este año.
El crossover de Renault se produce en la ciudad coreana de Busan. Este es el primer modelo creado por Renault Samsung Motors por una subsidiaria de la Alianza Franco-Japonesa. El automóvil, incluido el costo de lanzamiento de la producción, la conversión de la planta para el lanzamiento de Koleos, así como las inversiones en la organización de suministros cuestan 178,000,000 de euros. Y este número podría ser mucho mayor.
Pero, repitiendo Peugeot y Citroeon, Renault no comenzó con una hoja limpia, pero utilizó la experiencia existente del conocedor de los negocios fuera de la carretera. ¿De qué otra manera, cuando hay Nissan cerca, que se incluye en la alianza con Renault y tiene el donante ideal del X-Trail de la última generación?
  
Koleos dividió la plataforma C, el motor de gasolina de 2.5 litros, la transmisión manual y automática (variador) con el crossover japonés, así como mucho más, mucho más
Koleos parece tener más que un futuro prometedor, aunque solo sea porque el X-Trail sigue siendo popular. Y debido a que su diseño no molesta el exceso de soluciones originales, como la mayoría de los restos de Renault. Además, el nivel de seguridad tradicionalmente supera el mínimo para los rusos necesarios, y el precio no excede la norma establecida por los compañeros de clase y, por lo tanto, percibe adecuadamente el comprador.
En el perfil, el crossover es similar al Audi A3 Sportback, pero en el FAS y detrás de él es único y solo en algunos detalles se asemeja al estilo familiar de Renault. Con el disfraz de Koleos no hay nada que ver con el Nissan X-Trail. Y inequívocamente decir si es bueno o no, es difícil. Pero el hecho de que el interior japonés sea más funcional, puede estar seguro. Por ejemplo, el significado de las teclas en un volante bastante conveniente solo puede ser comprendido por empíricamente, y luego no la primera vez. Y las sillas son cómodas y bien perfiladas, además, el rango de ajuste es suficiente incluso para las muy altas. Al mismo tiempo, los pasajeros traseros, incluso sentados al conductor de ochenta metros de altura, no estarán llenos de gente.
Incluso el cuerpo debilitado por la gripe puede controlar los Koleos: la fuerza en el volante y los pedales es mínimo, y gracias al variador, el conjunto de velocidad se proporciona de manera fácil y rápida. Las vibraciones de la carretera y las ruedas delanteras prácticamente no se transmiten al volante.
El crossover reacciona mínimamente a rutinas, pequeños pozos y grietas de asfalto. Y si no se permite ser un equilibrio automotriz, entonces alguien puede parecerle a alguien un conductor
En cebadores, como X-Trail, Renault le permite moverse de manera rápida y cómoda. Su chasis se creó teniendo en cuenta la experiencia de Nissan en el campo de la transmisión de tracción total, y el MODO 4X4-I, Hill Start Assist (ayuda de ayuda cuando se toca el levantamiento) y el control de descenso de la colina (un sistema de asistencia para descendencia ) Dar el automóvil con las cualidades de este SUV. Además, el espacio libre en carretera es de 206 mm, el ángulo de entrada es de 27 grados, el ángulo del Congreso es de 31 grados.
Dichos datos se empujan cada vez más, pero no sobreestiman sus habilidades. Mientras nos movíamos a través de la acera, la rueda delantera se colgó en la prueba de Koleos. Cualquier suministro de gas solo fortaleció su rotación y, al parecer, no alentó a los demás. E incluso el modo de bloqueo diferencial no pudo ayudar a todas las demás ruedas en las mentiras para superar el obstáculo insignificante pero crítico ...
En los modos de asfalto estándar, Koleos mantiene al conductor y a los pasajeros lejos de las irregularidades de diversas calidad, al tiempo que mantiene características de control increíblemente altas. A pesar del contenido de información sin importancia de la dirección, el comportamiento del francés sigue siendo predecible en cualquier recubrimiento seco. En otros casos, la responsabilidad del contacto con el camino se transfiere a los neumáticos.
Renault fue la última de las industrias automotrices francesas en aterrizar su aterrizaje en el segmento de crossover. Y lo hicieron en francés: tomaron un automóvil japonés listo para usar como base, integrados en su propio cuerpo y reescribieron el diseño de una apariencia externa e interna. Koleos casi no tiene ninguna por delante de los competidores, pero no pierde nada. Solo un producto de vendedores pragmáticos. Con una redada de encanto y con acento francés.
 
El automóvil es proporcionado por el ACR por el concesionario oficial de Renault.
Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Autor y Roman Zubko

 
 
   
 
 

Fuente: Wheel Magazine [noviembre de 2008]