Prueba de manejo por Renault Koleos desde 2008 SUV

¿Y el tuyo y el nuestro?

Parece que el último de los fabricantes de automóviles mundiales más grandes de Renault saltó al carro de un tren llamado SUV ya corriendo en todas las parejas. Sin embargo, la larga crossover de Koleos, que no tenía el último valor entre los autos de este tipo.
 
Cuando en marzo, Koleos se mostró en su apariencia en serie en el Salón del Automóvil de Ginebra, terminé mi historia al respecto con las palabras: solo queda para esperar la aparición de este automóvil en las carreteras y verificar si todo en él está bellamente pintado por sus creadores. El control de la carretera no fue largo: después de haber dejado la alfombra serena y la frescura acondicionada del pabellón de la exposición, Koleos solo un par de meses después, con plena preparación de combate, apareció ante los periodistas que ya estaban bajo el sol abrasador, donde fue desgarrado en pedazos.
Es cierto, en relación con este país del norte de África en un grado mucho mayor que con Rusia, es justo: no hay caminos, algunas áreas. Este es el caso en el área de la antigua capital de Marruecos de la ciudad de Fes, donde, al parecer, todo permaneció en la misma forma prístina que hace 12 siglos. Pero aún mejor: se llamó a sí mismo con un crossover con tracción total, sube a un mal asfalto y una carretera justifica su destino universal.
Por cierto, noto inmediatamente en el fondo de los espacios abiertos de la estepa, las laderas de las montañas rocosas y otros paisajes naturales Koleos no se pierden de ninguna manera, pero se ve mucho más expresivo y espectacular que en el paisaje de protocolo sin rostro del concesionario de automóviles. Entonces, el concepto de concepto relativo lo distingue. Bueno, dado que casi todo lo que concierne a este automóvil, excepto por sus cualidades operativas y operativas, se contó con suficiente detalle en el material anterior (Motor, abril de 2008), no me repetiré, pero comenzaré, como dicen, desde Un lugar para la cantera.
Sin embargo, solo con estos problemas inmediatamente surgieron. No me burlé de mis colegas por un corto tiempo tratando de alejarme del estacionamiento del aeropuerto, pero una y otra vez obligé a comenzar un motor parado nuevamente, como si no fueran profesionales, pero por primera vez tuvimos que detrás del Rueda de teteras. Cuando se me disparó, el mismo destino me sucedió un poco más tarde y mi compañero. Solo el uso de habilidades primarias para conducir máquinas de carreras, cuyos motores requieren retención constante de altas velocidades. De la misma manera, el motor diesel de 2 litros (en versiones de 150 y 175 hp), que está equipado con koleos, en el rango de hasta 2000 rpm, y mueve el automóvil de un lugar, sin dar un buen Gas y solo entonces encender el embrague, extremadamente difícil. Especialmente en la colina y la presencia de un sistema de retención, en principio, al comienzo, este problema, como parecía, incluso exacerbados.
Sin embargo, aunque se supone que proporciona versiones diesel de Koleos a Rusia, es poco probable que tengan demanda. La principal demanda tendrá, por supuesto, para automóviles con un motor de gasolina. Hasta ahora, solo uno con un volumen de 2.5 litros y una capacidad de 170 hp se propone, se toma prestado, como el sistema de tracción en toda la rueda, del socio de Nissan Alliance. Este motor también tiene una luz especial de carácter, pero aún es mucho más capaz en la parte inferior y le da más vivacidad al crossover en los rangos medios y superiores de su trabajo. Al mismo tiempo, los motores de gasolina y diesel no molestan el ruido. En el camino, vale la pena señalar de inmediato que los pasajeros de Renault Crossover están igualmente efectivamente protegidos del ruido aerodinámico y de los neumáticos.
Al igual que los modelos similares de otras marcas, Koleos se produce tanto en la tracción total como en las versiones de tracción delantera, sin embargo, exclusivamente se entregarán 4 x 4 autos a Rusia. El sistema intelectual del All Mode 4 X 4-I, juntos, juntos Con la plataforma, fue entregada por el crossover de Renault del nuevo Nissan X -sendero, le permite arar una carretera mucho más grave que la que la mayoría de los competidores directos están en los dientes. Es problemático encontrar tierra en Marruecos con su clima bastante seco, pero arena, golpes y piedras, y los organizadores de la masa de estreno se aseguraron de que todo esto fuera abundante bajo las ruedas de los autos probados.
Varios cientos de kilómetros a lo largo de caminos de tierra polvorientos que conectan pueblos de arcilla remotos, estrechas serpentinas de montaña colocadas a lo largo del borde de los acantilados con antiguos nómadas bereberianos, en las colinas y llanuras, lagos secos y el asfalto stileado dejó la impresión más favorable de las habilidades de las habilidades de las habilidades de las habilidades de las habilidades de las habilidades de las habilidades de las habilidades de las habilidades de las habilidades de las habilidades de las habilidades de las habilidades Nuevo crossover superando el espacio de la Tierra sobre los límites de la Tierra de la carretera. Y aunque no era posible que los colegas meticulosos alcanzaran el objetivo preciado y lo pusieran en el vientre, después de haber condujido a una arena demasiado profunda, no puedes llamar a Koleos un SUV. Al mismo tiempo, la suavidad de su movimiento presta atención incluso en el camino más desigual.
El principio de operación del sistema de tracción en toda la rueda es tradicional para un automóvil moderno de este tipo: al comenzar, par, a través de un acoplamiento de múltiples desacuerdo, se distribuye igualmente a las cuatro ruedas, luego cuando se conduce en el estándar El modo se dirige solo a las ruedas delanteras, y cuando la carretera se pierde por la carretera por los sensores de señal automáticamente nuevamente nuevamente parcialmente (hasta 50%) se redistribuye al eje trasero. Además, en combinación con el sistema de estabilización ESP, el sistema de tracción total ayuda a ajustar adecuadamente la trayectoria del movimiento de la máquina.
Puede bloquear el embrague y arrojar el 50% del momento en el eje trasero y presionando por la fuerza, presionando el interruptor correspondiente en el panel de instrumentos. La misma clave se utiliza para incluir manualmente un régimen de tracción delantera más económica. Habiendo probado varios modos en los caminos sinuosos cubiertos de grava, nosotros, como dicen, sentimos una verdadera diferencia: el más mínimo error al elegir la velocidad o la inhibición en la tracción delantera está tensa y ahora el eje delantero o trasero fue contrario con su intención de su propio camino. Cambiar al modo 4 x 4 y encender el bloqueo forzado aumenta significativamente la estabilidad del automóvil y las posibilidades de mantenerlo y usted mismo intacto. Una ayuda incondicional al conducir alrededor del terreno cruzado (si, en el caso de una versión diesel, encuentre un lenguaje común con la potencia de extraer la unidad de potencia desde la parte inferior) ya mencionado anteriormente el sistema anti -costo cuando se toca al aumento ( Hill Start Assist), que se activa en las pendientes de más del 10%, y el Control de descenso del infierno del sistema. Activa el HDC con un interruptor en la consola central, y en las pendientes nuevamente más del 10% Koleos se mueve por su cuenta (incluida la inversa), manteniendo una velocidad de 7 km/h sin la necesidad de usar los frenos.
Hasta hace poco, tales dispositivos eran el privilegio de los SUV premium, y ahora, ya están equipados con un cruce completamente democrático. Sin embargo, incluso las subidas más geniales no presentaron otra sorpresa desagradable, e independientemente del tipo de motor: no importa cómo hunde el pedal de gas al piso, pero es imposible forzar el automóvil en la tercera o segunda marcha. En el mejor de los casos, apenas se arrastra hasta que cambias al primero, y en el peor motor en todos los puestos (Afortunadamente, el sistema anti -codificación inmediatamente viene al rescate). Y si esta no es otra enfermedad infantil de muestras de preproducción, aparentemente, tal protección del tonto está diseñada para proteger el acoplamiento de la sobrecarga de emergencia y recordarle que aún no debe esperar de un crossover tan bien equipado de las mismas hazañas que del SUV de raza pura. Pero debe tenerse en cuenta en el camino que incluso cuando se mueve en las superficies más desiguales, el salón prácticamente no crece, lo que indica un ensamblaje de alta calidad y un ajuste de los paneles de acabado y la dureza decente del cuerpo en combinación con la operación suave de la suspensión. Y esta es una ventaja indudable que el diseño del salón, aunque no afecta con algunas delicias especiales y está suficientemente restringida, pero aún así definitivamente tiene éxito: funcional, ergonómico, elegante.
En cuanto a la operación de la transmisión, (los automóviles se proporcionaron solo con una caja de cambios manual de seis velocidades, pero la versión de gasolina también estará equipada con un variador varado, y el diesel automáticamente) no causó quejas: las transferencias se conmutan fácil y claramente . Están muy bien sintonizados y se enfrentan perfectamente a su trabajo y frenos tanto cuando realizan bocetos acrobáticos sobre impasibilidad y con movimiento de alta velocidad a lo largo de la carretera. Sí, todavía hay caminos de asfalto en las cercanías de FES, aunque el ancho de la mayoría de ellos le permite dejar fácilmente dos burros. Por cierto, estos vehículos de cuatro patas en las carreteras marroquí se pueden encontrar casi más a menudo de cuatro ruedas, por lo tanto, si alguien ha bloqueado su pasaje o arrastra por delante, ¡aquí hay un halcón! Será más que apropiado.
Sin embargo, era posible viajar suficientemente a lo largo del asfalto, incluso a veces muy pareja, para que uno pudiera juzgar el componente del conductor del crossover de Renault. No, no sorprendió con algo especial a este respecto. Por supuesto, el ablandamiento de la suspensión para garantizar la suavidad del pasaje en una carretera fuera requerida en cierta medida para sacrificar el control agudo, pero permaneció suficiente para un automóvil de este tipo y propósito. El volante, vacío durante la conducción lenta en la carretera (lo cual es cierto), a medida que aumenta la velocidad en la carretera, adquiere una gravedad y transparencia bastante suficientes. La dinámica no es deportiva, por supuesto, pero esta máquina no es necesaria. Entonces, en general, la capacidad de control y la compostura de este crossover en el asfalto está más cerca del clásico auto ligero.
Entonces, ¿qué hay en el resultado final? Un automóvil diseñado para combinar las cualidades de un hatchback, minivan y SUV. Dibujado de tal manera que sea como un SUV, pero aún más como un hatchback adulto, debido no solo a una silueta, sino también a un diseño que no se establece en agresivo, sino de manera alegre. De hecho, el X-Trail perfectamente probado en un paquete francés más frívolo. Extremadamente equipado con equipos básicos y adicionales (por ejemplo, un video y conectado al cuerpo a través de la puerta trasera con una carpa de senderismo).
Tener un potencial realmente digno de carretera, que puede ser innecesario. En cualquier caso, en Rusia, donde los automóviles de esta clase se compran en la gran mayoría de los casos para exhibiciones, y no para conducir en lavadores. Pero, nuevamente, la aparición del crossover de Renault es demasiado suave, modesta en general, el eclecticismo de este automóvil en relación con Rusia es ambigua. ¿Koleos estará con una competencia tan aguda en este sector del mercado de automóviles en la posición de una persona que intentó sentarse a la vez en dos sillas a la vez, pero como resultado de lo que ha terminado entre ellos? Bueno, el intento no es tortura. Quizás solo ese auto todavía no ha sido suficiente.

 
 
   
 

Fuente: Motor Magazine [julio de 2008]