Prueba de manejo por Renault Koleos desde 2008 SUV

Renault Koleos DCI. De 1,159,000 rublos

No seremos astutos: Renault Koleos no ganó popularidad particular en nuestro mercado. ¿Quizás la situación cambiará con la aparición de la versión diesel de este automóvil?

La flecha del velocímetro está pegada al número 100 por el control de crucero. El tacómetro, la flecha, finalmente se calmó y se acostó en la región de 1800 revoluciones. Tres horas conduciendo por las carreteras y pesos de la región. Regresamos al concesionario de automóviles para devolver al concesionario el Diesel Renault Koleos. Estamos en silencio y disfrutamos del silencio. Sí, era el silencio, que era muy hace unos años, cuando se trataba de motores diesel. Pero hoy es un hecho. De hecho, puede escuchar cómo un diésel de 2 años de luz de 2 años que retumba es posible afuera (y luego se da solo por un tipo de varilla, no un nivel de ruido), o si se ahoga el pedal del acelerador al piso, así que que el tirador del tacómetro quita más de 3500 revoluciones. Sin embargo, ¿es necesario? El pico de su torque de 320 nm Este motor alcanza en 2000 revoluciones, y la potencia máxima está disponible en 4000. Por lo tanto, no tiene sentido girar el motor, especialmente con la aceleración dinámica.

¿Dinámica? Quizás sí. Si tenemos en cuenta que la mayoría de los autos modernos giran cerca de docenas, entonces Koleos no es una excepción. Pasa sus 12 segundos sabiamente. Y en esto es una gran ayuda de una caja de cambios automática de seis velocidades. Deténgase. Pero, ¿qué pasa con el variador que equipa la versión de gasolina? ¿Por qué no pudiste dejarlo? ¿Por qué cercar otra transmisión automática? ¡Por fiabilidad! Con todos los méritos del variador, y tiene muchos de ellos hoy, todavía tiene un inconveniente. Apenas logra lidiar con un gran torque a bajas velocidades, en relación con la cual su vida útil sería pequeña. Una caja automática a este respecto es mucho más democrática. Durante todo el tiempo que pasamos en compañía del automóvil, no había razones para el trabajo de la ametralladora. El cambio era casi imperceptible, y la selección de transmisiones fue absolutamente adecuada. Además, tanto cuando se conduce en asfalto como en condiciones fuera de la carretera. Por cierto, fue en la carretera fuera de la carretera que una vez más convencimos de la geometría correcta de la mirada del eje delantero y trasero. Incluso en colinas bastante empinadas, no pudimos estropear la presentación del parachoques delantero y trasero. En cuanto al consumo de combustible, esos 30 litros que salpicaban en el tanque al comienzo del viaje serían suficientes para 400 km de carrera.

Pero un viaje tan largo a nuestros planes no se incluyó en este día. Y por qué, si el auto ya está familiarizado. Aunque la aparición de un motor diesel debajo del capó de Koleos es muy probable que alguien sea un buen argumento para la rehabilitación. Además, si lo compara con el competidor directo del Nissan X-Trail, entonces el precio en Renault es más humano.


Conduciendo
En comparación con la versión de gasolina, la dinámica empeoró, pero no tan sorprendente como podría parecer. El funcionamiento suave de la transmisión automática no causa quejas.

Salón
Es bastante espacioso y moderadamente conveniente. Es posible quejarse solo a la altura insuficiente de la apertura del tronco.

Comodidad
Buen aislamiento sonoro, un sistema de audio digno. Y la suspensión está completamente más allá de elogios.

La seguridad
Máximo en cualquier configuración.

Precio
Varía fuertemente según la configuración.


Ventajas y desventajas
+ Excelente aislamiento sonoro, suspensión intensiva de energía, un motor doloroso y económico, buena habilidad geométrica cruzada del país, un alto nivel de comodidad
- Apariencia específica


Especificaciones
Marcos y modelo - Renault Koleos DCI
Dimensiones - 4520/1855/1695 mm
Motor - Gasoline, 1995 CM3, 150/4000 HP/min -1
Transmisión: transmisión automática, 6
Dinámica - Max 181 km/h, 12.3 s a 100 km/h
Competidores - Nissan X -Trail


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Fuente: Revista 5 rueda [octubre de 2010]