Test Drive Renault Grand Scenic desde 2009 Minivan

Todas las fotos Renault Grand Scenic desde 2009

Cinco con una ventaja

¿No tuviste que ser exprimido en nuestro coche de pasajeros, y luego más pasajeros? ¡¿No?! ¡Eres un hombre feliz! Probablemente, solo tiene un hijo, la suegra vive en otra ciudad, no hay absolutamente amigos de la esclavitud y además, no desempeñó el papel de un piloto sobrio después de las vacaciones en general.
Desafortunadamente, no todos son tan sonrientes con el destino con a veces en el automóvil carecen de un par de lugares. Por otro lado, no quiero comprar un mini-ven de tamaño completo para casos tan raros para tales casos raros y sentirse acreditado.
Hay una salida, los CD modernos son pequeños de tamaño, pero seis, y siete personas. Además, a menudo se trata de la presencia de asientos adicionales, es absolutamente imposible adivinar solo si es necesario, se eliminan por debajo del piso del tronco. Cinco más, no es una evaluación de los méritos, sino la fórmula de la fórmula de los cuatro de los cuatro CD-Wen, que apareció recientemente en nuestro mercado: OPEL ZAFIRA, HONDA FR-V (SP, 2005, No. 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, No. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, No. 6).
Opel-Zafira

La prueba Safeir resultó ser un lobo en pieles de ovejas cargadas por un motor turboalimentado de dos ejes y la suspensión deportiva. ¡Sobre la marca de 3500 rpm de tracción y emociones de explosión! Aceleración a cientos de 9.1 s, la velocidad máxima es de 222 km / h. La rígida suspensión adaptativa DSA es hora de reconfigurar al instante para reconfigurar los amortiguadores, en armonía con la calidad del recubrimiento y la aceleración lateral. Un volante extremadamente agudo y nervioso (solo dos y medio turnos de la parada hasta la parada) hace posible sentir las ruedas literalmente con las puntas de los dedos. El sistema de estabilización funciona de manera muy sensible le permite ir con un deslizamiento de dosis o en una deriva ligera e interferir solo como un último recurso. No todos los automóviles llamados deportes pueden presumir de tal set. En este velocista, en el verano estaría en silencio, ¡sí en la pista de carreras retenida!
Y aquí la sucesión de nieve de invierno, el hielo y un asfalto congelado roto y una raza de estireno pausado en una larga distancia. Y, resulta que es más importante aquí una recogida de motores, sino una eficiencia y una tracción suave en todo el rango. No hay un aterrizaje bajo, sino un buen aclaramiento del suelo y una protección confiable desde abajo. No es una suspensión dura, y la comodidad y la capacidad, no cortando, tragan el hoyo en el asfalto. No control agudo, sino su conveniencia y confiabilidad.

Después de todo, la mayoría de los compradores eligen tales autos para consideraciones bastante pragmáticas. Por ejemplo, en función de la comodidad y el tamaño de la cabina. Con esto, Zafir está a buen precio de los siete lugares, y incluso los pasajeros muy altos caben en la primera y media fila. Es cierto, el sistema plegable FLEX-7, que apareció en el automóvil de la generación anterior, hoy en día no parece ser un sofá medio perfecto tiene una almohada continua y tiene que avanzar para descomponer la tercera fila o poner a los pasajeros allí. Pero dos pueden dividir todo su ancho, habiendo alimentado al centro. Por cierto, solo en esta máquina hay ajuste de la altura de la varilla de la fila media y el ángulo de inclinación del asiento del conductor.
Como muchos opeles modernos, aquí hay interruptores de volantes no fijos, todos los conductores inicialmente felices en la izquierda, luego las señales de giro a la derecha, engañando a otros. Desde el panel de control de clima más pequeño, manchando la palanca de la caja de cambios, el pedal del freno sin peso. El resto es espacioso y en alemán, a un carro limpio. Y sin un paquete deportivo con una característica más uniforme del motor, la suspensión alta y suave, e incluso una rueda de repuesto de tamaño completo de Zafira podría competir con el líder de la prueba.
Honda fr-v

En Honda, un diseño muy raro de la cabina con dos filas de tres sillas en cada una solución fue recordada solo por el FIAT múltiple. En el ancho exterior del cuerpo no afectó; El mismo 1810 mm que el escénico. Sin embargo, el automóvil se ve un poco incómodo debido a las altas líneas de acristalamiento y lados casi verticales, lo que le permitió hacer que Honda dentro de 50100 mm sea más ancho que los rivales. Para colocar una tercera silla por delante, el conductor se trasladó a la izquierda debido a esto, incluso si no hay pasajeros en el automóvil, el conductor completo presionó hacia la puerta y se siente estrechado. Lo mismo se aplica al pasajero correcto, que además y las piernas se saquen en ninguna parte: interfiere con el fondo masivo del panel frontal.
Pero el tercer pasajero en el centro hace la forma en que lo emocionante-íntimo se ve obligado a deslizar la silla hacia atrás y tirar de las piernas más altas. Así que incluso en el mejor de los casos, la mano del conductor se encuentra con su cadera, al igual que en el reposabrazos. Y si necesita cambiar la transmisión o apretar el freno de mano, es probable que sea precisamente para reducir el grado de INTIMA, la palanca de la caja de cambios y la manija de estiramiento de los frenos de estacionamiento colocados en la consola inusualmente alta. Debido a esto, tiene que mantenerse constantemente en mi cabeza, qué engranaje se incluye en la posición de la palanca curva, es difícil determinar.

El asiento cambiado hacia atrás se forzará a alejarse y sentarse detrás de él en la configuración de seis asientos, ambas sillas medianas volvieron a regresar a una docena y media centímetros. Debido al hecho de que no tiene que empujar los hombros, los trío son bastante cómodos. Aquí hay un piso completamente incluso, el stock de espacio en las piernas y para la cabeza justo debajo de una tienda de centímetros. En general, Honda Coche para aceleradores delgados.
Una cosa increíble: un motor de 150 litros de 150 litros demostró un carácter mucho más enérgico que ese Sonya no vulnerable, que tuvo la oportunidad de viajar en Europa el verano pasado. Lo más probable es que el caso en nuestros requisitos ambientales más suaves: hacen posible enriquecer la mezcla de combustible más fuerte. El motor de control de fase y la altura de elevación de la válvula conquista excelente, excelente elasticidad, carácter de juego y ruido y vibraciones muy bajas. Incluso en la transmisión VI, la máquina acelerará con voluntariamente y se eleva fácilmente. Debido a convertirse y chasis: denso y cadena, con una rueda informativa afilada, le permite ir lo suficientemente rápido, con confianza, con un pan solo con la intensidad de la energía de la suspensión, puede que no sea suficiente en las olas, e incluso con el carga.
Por cierto, Honda FR-V se posiciona como un motor de compacto deportivo, la suspensión y la administración, cumplen completamente con tales reclamaciones. En cuanto al resto en el asiento del conductor, Honda menos se siente atleta.
TOYOTA COROLLA VERSO

La combinación de la longitud mínima y la distancia de la rueda máxima hicieron que las olas traseras se hinchaban de un muy pequeño Toyota Corolla verso en absoluto como un automóvil, más siete. Mientras tanto, bajo el hueco del tronco, ¡dos asientos están ocultos, y completamente llenos! Si las sillas medias avanzan ligeramente, siete hombres grandes cabrán en Toyota.
¡Con los más modestos de los cuartos tamaños exteriores, el automóvil golpea el interior con la parte delantera del interior sobre la cabeza dos docenas de centímetros! En el medio menos, pero puedes tirar la pierna a la pierna, detrás sin lujos, pero no en absoluto de cerca. El piso de la cabina es bajo, pero incluso sin túnel, las sillas valen la pena. Los asientos de la segunda fila son casi planos aquí, como en Opel, puedes cambiar fácilmente al centro. Las aberturas de las puertas, sin excelencia, son enormes.
Por la noche, resultó que los faros son muy buenos, pero la luz de fondo no regulada de los dispositivos Optitron es innecesariamente brillante. Otra característica de un algoritmo de control inusual a una máquina robótica, que no tiene una posición de estacionamiento en la línea del elector.

En su lugar, se deben usar neutros con un freno de estacionamiento. O no sigue, porque el día helado de las almohadillas se trataba y tuvo que ser interrumpido por su método de fuerza. El invierno muy duro reveló la caloreza insuficiente de la calefacción.
En movimiento Toyota, también hay un automóvil completamente de pasajeros con reacciones energéticas, pequeños rollos, una suspensión densa, que, desafortunadamente, no ignora la unión del asfalto. El auto era el más ruidoso, el rugido molesto del motor a velocidades superiores a 100 km / h hace que se trata de lamentar la ausencia de la transmisión VI.
En general, la operación de una transmisión manual con conmutación automática es una canción separada. Más precisamente, llorando: las sacudidas debajo del trokhan, especialmente en la montaña, se sumergen cuando cambian, colgando semiacenados cuando las patadas activadas hacen que los paseos urbanos simplemente desagradables. Mejora ligeramente la caja de ES MODE (Fácil Sport Light Sports), en este caso, la casilla no tiene prisa para cambiar hacia arriba, soportando velocidades más altas del motor, y cuando funciona, entonces ligeramente enérgico. En general, el Verso es preferible pasar por una carretera vacía. Y es aún mejor comprar un automóvil con una caja manual convencional, ahorrando $ 800 y disfrute del motor elástico, que, a un volumen de 1,8 l, solo ligeramente inferior a dos litros.
Renault Grand Scenic

Cuando hay un pintoresco de cinco plazas, el Grand no es necesario para parecer menos de lo que realmente es. Sin embargo, la conveniencia de lugares traseros adicionales se sacrificaron con una forma de una disminución en el techo del techo limitó el crecimiento de sus pasajeros a nivel de 165170 cm. Sí, y para salir de allí a través de una puerta modesta, es Complicado. Pero tal automóvil suele ser el transporte familiar: los niños estarán encantados de quitarle.
El escénico es sorprendente, por lo que es una variedad de tanques diversos para pequeñas cosas más de dos docenas! Solo para los zapatos cuatro sótanos, tal diseño hizo posible que el piso sea absolutamente suave, aunque elevó su nivel. Dadas las sillas muy altas, la cabeza de los pasajeros de la segunda fila resulta solo cinco centímetros del techo para mirar por la ventana, debes hacer. Tres asientos separados iguales tienen ajustes a las espaldas longitudinales y de inclinación, pero si la tercera fila se llena y la tercera fila tendrá que avanzar. Sin embargo, el hombre kilogramos bajo el noventa aquí se ajustará bastante. Sí, y los hombros elevados al nivel más amplio de Windows Troim no tienen que empujar.

Debe acostumbrarse al tablero de instrumentos con una gran pantalla del panel del panel con una pluralidad de escalas y símbolos intrincados. Encontrar rápidamente en ello, la información necesaria al principio es difícil.
En movimiento, Grand Scenic resultó ser un carro cómodo de carro bien equilibrado, bastante tranquilo y al mismo tiempo de alta velocidad. Parecería, no la combinación más fuerte de un motor de dos litros en 135 hp En un par con una máquina automática de cuatro pasos ancianos. Sin embargo, la conmutación discreta es muy adecuada para el carácter blando de la máquina e incluso un poco de consideración de la caja aquí se disculpan. Sin embargo, la aceleración suave no significa que un escénico lento alcance cientos de 11.5 s.
El volante con el poderoso eléctrico es muy ligero, en el rollo notable de turnos, ¡así que el automóvil y no se crea para el pilotaje! Con un modo de calma, la suspensión de larga data revela la mejor calidad sin que un palo se traga los resfriados, no se molesta con las monturas, aunque es mejor disminuir la velocidad en las ondas grandes para evitar el swing. Sin vientos, apareció el pedal del freno.
En general, Renault se mostró a sí misma los más uniformemente, casi sin pinchazos que y obtuvieron la puntuación media más alta.
Que rico
En nuestros cuatro, el Toyota de 1,8 litros es más accesible en la configuración inicial de Terra $ 26.900. Tiene espejos eléctricos y ventanas frontales, asientos con calefacción, aire acondicionado, sistema de audio, computadora a bordo, ABS y cinco airbags, incluyendo La rodilla del conductor.

De las opciones de transmisión automática. Los precios de otros tres autos con 2.0 litros están en el rango de $ 28,90031 900, y el equipo es más rico de ventanas traseras electrificadas, hay un control de climas inseparables, lavadoras de faros. Además, Renault (Privilege) ofrece ruedas de aleación, luces de niebla, sensores de aparcamiento, seis almohadas y también automáticas. Pero otro par tiene sistemas de control de tracción y estabilización, y Honda (comodidad) tiene un control de crucero y los faros de Xenon. Opel (Cosmo Sport) tiene solo cuatro almohadas, pero hay sensores de lluvia y luz, suspensión deportiva adaptable, llantas de aleación.
Natación autónoma
Mini Wenna a menudo compra amantes de larga distancia, por lo que los requisitos para la autonomía de estos autos son más altos. Ambos europeos están contentos con lo habitual.
92º gasolina, y los japoneses necesitan el 95 aquí por encima del riesgo corriendo a sustituir. Dos autos afuera (en Honda Dentro) debajo del piso del maletero están fijos sencillos, Opel con un paquete de paquete deportivo para la rueda está completamente vacío, a bordo solo Remkomplekt. ¿Y si en un largo camino dañarán seriamente la pared lateral?
Honda y Renault tienen un muy buen lumen 150 e incluso de 160 mm, y el segundo automóvil tiene una potente protección de acero debajo del compartimiento del motor. En otro par, los modestos amortiguadores de suspensión deportiva de 130135 mm tienen 10 mm por debajo de la norma. Toyota requiere un cuidado más cuidadoso, debe ser reparado cada 10 mil km de las otras máquinas de kilometraje entre una y media veces más.

Opel Zafira.

El CD de siete partes de la segunda generación en la plataforma alargada de Opel-ASTRA debutó en 2005.
Motores: Gasolina 1,62.2 L (105200 HP), Turbodiesels 1.9 y 2.2 L (100150 HP).
Caja de engranajes: mecánica de 5 o 6 velocidades,
4 velocidades automáticas. Conducción frontal.
Hardware: Essentia, disfrute, Cosmo.
Precio: $ 19,75031 900.
OPEL ZAFIRA Contradictory Wagon con un personaje deportivo. Elegir a un jinete de la ciudad, cargado por el servicio de transporte.
Clasificación total de 7.9.
+ Excelente dinámica, salón alto, buen equipamiento, tronco espacioso, rica selección de versiones, 92º gasolina.
- Interruptores de dirección incómodos, movimientos grandes de la palanca de KP, pedal de freno demasiado ligero, asientos continuos de la segunda fila, suspensión rígida, espacio libre en tierra, sin desove.

Honda fr-v

El CD-VEN de seis asientos con el diseño original de dos filas de la cabina hizo su debut en 2004. Construido utilizando los elementos de la plataforma del modelo CR-V.
Motores: gasolina 1.7 y 2.0 L (125 y 150 hp), TurboDiesel 2.2 litros (140 hp).
Caja de engranajes: mecánico de 5 o 6 velocidades, automático de 4 o 5 velocidades.
Conducción frontal.
La configuración: Sport-Compact, Comfort, Ejecutivo.
Precio: $ 28,900 (en Rusia solo 2.0 L, M6, Comodidad).
Honda Fr-V podría ser un excelente automóvil, ya que debería ser Honda, si no fuera por un concepto de seis plazas controvertido.
Clasificación total de 7.9.
+ Tamaños relativamente compactos, buena dinámica, motor elástico potente, suspensión densa y cadena, dirección cómoda, excelente aislamiento de ruido y vibración, salón ancho.
- El conductor se desplaza demasiado a la puerta, de cerca para completar los sillones de las personas, la intensidad de la suspensión limitada, el único equipo fijo en Rusia.

TOYOTA COROLLA VERSO.

El 2004 mostró el CD de Siete Partidos de segunda generación en la plataforma Toyota-Avensis.
Motores: Gasolina 1.61.8 L (110135 HP), TurboDiesel 2.0 L (90 hp).
Caja de engranajes: mecánico de 5 velocidades, automático de 4 o 5 velocidades.
Requerido: Terra, Sol.
Precio: $ 26.10028 900 (en Rusia solo 1,8 litros).
TOYOTA COROLLA VERO POR LA NATURALEZA Y PERCEPCIÓN DE CASO DE COCHE DE CASO DE PASAJE, de la esencia de la Seventaencia, de las cuales solo se dedican.
Estimación total de 8.0
+ Tamaños compactos, salón muy alto, enormes puertas, reacciones rápidas en la carretera, motor elástico, faros poderosos.
- Trabajo insatisfactorio de la caja de engranajes, dispositivos de retroiluminación demasiado brillantes, sin selección de modificaciones, motor ruidosas, espacio libre en tierra, pequeño kilometraje entre eso.

Renault Grand Scenic

El CD de segunda generación en la plataforma Renault Magan II debutó en 2003, y en 2004 se presentó su versión alargada de siete conocidas de Grand Scenic.
Motores: gasolina 1.6 y 2.0 L (113163 hp) o rieles de turbodiesel 1.5 y 1.9 l (101 y 120 hp).
Transmisión: automático mecánico de 5 y 6 velocidades o automáticas de 4 velocidades. Conducción frontal.
La configuración: Authentique (no suministrada), Expresión, Privileg.
Precio: $ 22,60028 500 (en Rusia solo 1.6 y 2.0 L).
Renault Grand Scenic El automóvil más equilibrado, cuyas pocas desventajas se perciben, en lugar de características.
Clasificación total de 8.3.
+ Excelente visibilidad, suspensión cómoda, espacio elevado grande, buen aislamiento de ruido, abundancia de tanques y elementos de comodidad, tronco espacioso, 92º gasolina.
- Difícil de leer el panel de instrumentos, los ajustes de asiento del conductor no óptimos, el pedal de freno demasiado ligero, la tercera fila solo es adecuada para pequeños pasajeros.

Yu. Netches: El CDN perfecto para Rusia podría parecerse a la parte que se está ejecutando de Renault para poner la unidad de poder Honda y cubrir el cuerpo de Opel con el sistema de colocación de Toyota y las numerosas cajas escénicas.