Prueba de manejo por Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Renault Move: "Espas" - en E4

Los nuevos Espas invadieron el segmento de mercado más prestigioso de la Clase E Representante.

Techo transparente de un nuevo espacio
Probablemente, tarde o temprano esto debería haber sucedido. Justo la segunda vez en su historia, una pequeña empresa privada especializada en la pieza, el ensamblaje manual de retrodominales para caballeros nostálgicos decidió presentar un automóvil completamente moderno. La pequeña calle de Mark Aurelius se unió a la amplia avenida, cuya boca está bloqueada por la mayor parte del Coliseo. Al detenerse en un semáforo, miro el circo más famoso del mundo, tratando de realizar su edad de dos mil años, esto no me queda en la cabeza. Mientras tanto, siento la mirada a un lado, es, otro Espas, hoy, probablemente el tercero. Su propietario, nada avergonzado, mira mi auto con curiosidad absoluta. Es comprensible, porque este es un Reno-Expas-IV completamente nuevo, cuyo estreno solo debería tener lugar después de unos días en el Salón del Automóvil de París. Y como me dijeron los creadores del automóvil ayer, dos tercios de sus futuros compradores son los propietarios de los ESPASSES de las generaciones anteriores.
 
Sin siquiera mirar el emblema, es fácil adivinar el parentesco de un automóvil con la silueta característica más popular de las minivans francesas, elementos reconocibles. Por ejemplo, se conservó una bonita pseudo-anti-ala en el techo, de hecho, este es un par de arcos deslizantes del tronco. Por cierto, sobre el techo: es completamente transparente con una mitad delantera deslizante es la escotilla más grande del mundo, ¡un área de 2.16 m2! Como si establezca un objetivo para revelar más completamente el nombre de la máquina (las Espas en francés significa tanto espacio como espacio), los diseñadores intentaron llenar literalmente el gran cuerpo de su creación con luz. ¡Imagínese el área total del acristalamiento de casi siete metros y medio cuadrados!
 
Por supuesto, absorbiendo los rasgos familiares de los nuevos modelos de Renault Vel Satis, Avantayma, Megana, la máquina se volvió más moderna, enérgica y musculosa, ya que también recibió las ruedas con una dimensión de hasta 18 pulgadas. Sin embargo, los franceses no tienen una apariencia aventurera que, creando un automóvil, se inspiraron en la arquitectura y los muebles modernos, lo principal en el cuarto de las espas. Ahora no es solo un espacioso auto de carga familiar. El lujo de minivan de espas-IV, un minibús de lujo, no inferior en términos de equipo, y en términos de características de controlabilidad, un adjunto más cerca de los grandes sedanes representativos.
 
¡Abajo con estereotipos!
Remi Deconenk, vicepresidente de Renault para desarrollos prometedores: no tenemos miedo de cambiar las ideas tradicionales de las personas sobre el diseño de automóviles, para destruir los estereotipos prevalecientes. Además, creemos que esto nos atraerá nuevos clientes. Si el prestigioso automóvil debe ser de alta velocidad, espacioso, cómodo y seguro, entonces la nueva generación de Avantai, Vel-Satis y ahora ESPAS-IV cumple con estos requisitos en la medida máxima.

Mientras tanto, la flecha verde se encendió, el complejo de navegación ronroneó una vez más para girar a la derecha, el viejo, el viejo, no tengo tiempo para posar, tengo que agarrarlo en la autopista.
 
 
Entiendo y aprecio y aprecio
Mientras salía de la ciudad, el cielo romano de la tarde frunció el ceño y se despertó con una pequeña lluvia: los faros de xenón aparecieron, la bahía del asfalto azul por salario, los pinceles se despertaron, lamiendo las gotas con olas raras, la parte trasera, la parte trasera El vidrio intentó nublar, pero luego el calentador eléctrico se encendió. Presiono el botón sobre mi cabeza, desde algún lugar detrás del techo flota, cerca del techo que se volvió incómodo vidrio húmedo.
 
En general, para minivan, hay una gran automatización inusualmente que facilita la vida y, por supuesto, una billetera. Por ejemplo, las llaves y el llavero reemplazan la tarjeta electrónica, e incluso puede coserla en el piso de la chaqueta para no perder, no tendrá que obtenerla. La automatización reconoce de forma remota al propietario y desbloquea las puertas, solo necesita tomar el mango, restaurar los ajustes individuales en el asiento, los espejos, los sistemas climáticos y de audio para comenzar el motor solo para presionar el botón de inicio. Y además, sensores de presión en ruedas y estacionamiento, control de crucero, numerosas unidades de servo, oscurecimiento automático de espejos.
 
No menos sistemas de seguridad avanzados: sistemas de control de abdominales y vías, sistemas de frenado y estabilización de emergencia, cinturones de tres puntos en todos los asientos y cada uno al frente con dos tensores pirotécnicos y un esfuerzo, ocho bolsas de aire, incluidos frentes adaptativos y enormes cortinas laterales para tres para tres (!) Filas de asientos e incluso cavidades inflables en las almohadas de los asientos que evitan que el pasajero se deslice.
 
 
 
La lista de opciones tiene un estudio de DVD completo, que incluye un jugador con una porción DIN estándar y dos pantallas de cristal líquido en las restricciones de la cabeza delantera
 
El panel de control principal de control climático se encuentra en la puerta de un conductor, un poco más pequeño en pasajeros
 

No soy rojo, ¡sino oro!
Todo esto está empaquetado en el cuerpo del automóvil, que, que permanece en una minivan completa, adquirió adicionalmente algunas características del automóvil de pasajeros. Un salón enorme y espacioso es muy cómodo, todas las sillas de la segunda y tercera fila son exactamente las mismas y permiten cualquier permutación y combinaciones concebibles. Por cierto, también hay una modificación externa casi indistinguible del Grand Esspa, que es de 20 cm más largo. Por supuesto, cortinas, reposabrazos, mesas inclinadas, cajas-nishi-kars, ¡con un volumen total de 100 litros! La instalación climática es una canción separada: no solo los conductos ajustables se llevan a cada silla, los calentadores eléctricos con una capacidad total de 2 kW todavía están integrados, y para los países del norte instalan un calentador autónomo por 5 kW. Y con todo eso, el aterrizaje reclinable en sillas bajas, en un volante inclinado liviano con excelentes comentarios, reacciones rápidas y precisas en el camino.
 
Otra característica importante de las nuevas espas, en la que descansaba los franceses, completamente procesados, con un orgullo particular. No es ningún secreto que las grandes minivans de Renault eran una rotación insuficiente muy pronunciada. ESPAS-IV está equipado con una suspensión delantera de la laguna y Vel-satis y la parte trasera completamente nueva. Trabajando junto con el sistema de estabilización, la electrónica ralentiza simultáneamente dos ruedas y reduce el par del motor, devuelve el automóvil a la trayectoria en la curva.
 
Acero, aluminio y plástico
En el cuerpo de las espas, el marco de potencia tradicionalmente permanece de acero. Por cierto, el uso del acero en el diseño con un límite de fluidez ultra alta (en la imagen, estas piezas se muestran rojos) aumentó la capacidad de absorción de energía del cuerpo en 2.5 veces. La capucha y las puertas laterales están hechas de aleación de aluminio, este material es más tecnológico que el plástico con grandes volúmenes de producción. De hecho, para 2009 está previsto vender 450,000 automóviles, ocupando alrededor del 20% del mercado de minivans en Europa. Solo las alas delanteras y la quinta puerta permanecieron de plástico.
 
El vuelo es normal
El Gran Anillo Romano Romano se mudó sobre su cabeza. Cruzando mentalmente que hay fuerza para pisar la cola de la bestia que se sienta debajo del capó. Frotando amortiguamente, trató de sacar de debajo del número en el velocímetro digital se convirtió instantáneamente en tres dígitos y los números parpadearon, como en la ventana de la máquina tragamonedas. Aquí el deuce se mostró con anticipación y luego descansé en algo de alfa popa. De acuerdo, esconde los cuernos y abra los mapas.
 
Bajo el capó de mis espáesis, una poderosa gasolina de 3.5 litros seis de Nissan en casi dos caballos y medio es un historial de potencia absoluto en la clase de minivan. Sin embargo, al menos es impolite llamar al automóvil un automóvil, que intercambia los primeros cien en 8.1 sy ocurre la velocidad máxima de 225 km/h. Lo que es sorprendentemente magnífico ruido y aislamiento de vibración hacen que la alta velocidad de imperceptible. Solo un vuelo rápido y fácil en el espacio. Como en general, se supone que es un automóvil de clase alta.
  
Hay más modelos en el rango: gasolina de dos litros con una capacidad de 140 y 165 (con impulso) l. P Por cierto, los intervalos entre los servicios ahora son de 20 mil km, y para motores de 4 cilindros e incluso 30 mil km o dos años. El costo de mantenimiento de las cuartas espas en comparación con el modelo anterior se duplicó.
 
Noche. La ciudad se congeló, dejando caer la cáscara del día del milenio ruina una a uno con el tiempo. Me balanceé por las calles desiertas, preparándome para separarse de las nuevas espas, desafortunadamente, 60 mil U. E, no mi categoría de peso.
 
Renault Espace 3.5 V6
datos común
 
Masa equipada, kg
1815
 
Longitud x ancho x altura, mm
4661x1860x1728
 
Base, mm
2525
 
Frente/Atrás, MM Track
1574/1556
 
Velocidad máxima, km/h
225
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
8.1
 
Despeje de la carretera, mm
120
 
Consumo de combustible, L/100 km ciudad/carretera
17.5 / 9.5
 
 
Motor
 
Diseño
En forma de V, 6 cilindros, con fases ajustables de distribución de gases
 
Diámetro del cilindro x trazo de pistón, mm
95.5 x 81.4
 
Volumen de trabajo, SMZ
3498
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
245 (177)/ 6000
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
34.3 (330)/36200
 
Yuri Nechetov, Foto Renault y Autor
 
 

Fuente: Revista "limusina" [11/02]