Renault Clio RS Test Drive desde 2009 Hatchback

Mensajero francés. Renault clio rs

El Hot Hatchback Renault Clio RS es una de cada dos caras que puede ser completamente flexible con un paseo en la ciudad tranquilo, pero se convierte en un caparazón de combate real en una pista de carreras.

Cuando llevamos el clio verde brillante a la prueba de manejo, el representante de la compañía que emitió el automóvil preguntó entre el asunto: ¿Usted, caballeros, tiene habilidades de conducción deportiva? ¿Es este auto tan desenfrenado que requiere habilidades de conducción especiales? Resulta que el momento era puramente técnico: para mostrar completamente sus talentos, el bebé requiere llenar la 98ª gasolina, mientras que el 95 es suficiente para un viaje regular. Aunque, a juzgar por las características del papel y una apariencia bastante agresiva, Clio RS sigue siendo esa pequeña cosa. Más tarde, supimos que este modelo es uno de los más populares entre los corredores del domingo que vienen a la carretera deportiva a Myachkovo para tomar sus almas. Mientras tanto, tuvimos que salir de los atascos de Moscú desde el centro, desde la calle Krasnobogatyrskaya, donde se encuentra el estacionamiento de Renault, con una brisa a las afueras es casi imposible.

Una vez, en una conversación con colegas, la idea mostró que los amantes de la sintonización se convirtieron en menos que hace unos años, ya que las compañías de automóviles comenzaron a producir filas modelo muy diversas, diseñadas para gastar y fanáticos de la velocidad y los seguidores de los valores tradicionales. En este sentido, nos apresuramos a declarar: Renault Clio RS vencerá al pan de cualquier mejora. Se puede ver que la Unidad de Renault Sport intentó tener en cuenta todos los cánones de la afinación clásica, que se reforzaron con una base técnica sólida. La aparición del automóvil no se puede llamar gritos, pero su apariencia insinúa inequívocamente a un potencial aumentado. Aterricamiento de ardillas, neumáticos de bajo perfil, tomas de aire adicionales detrás de los arcos delanteros, el difusor trasero con dos picos del sistema de escape y la placa de identificación RS les dirá a las personas con conocimientos más que un aerógrafo barrido o un kit de carrocería hipertrofiada. Por cierto, fue la apariencia de hablar lo que hizo que los participantes individuales en el movimiento nos provoquen los semáforos. ¿Es necesario explicar que hay bastantes competidores en las calles de la ciudad de Clio RS?

La principal fuente de la alegría de un hatchback caliente es, por supuesto, un motor atmosférico con un volumen de trabajo de 2 litros y una capacidad de 201 HP, conjurada con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. No hay turbinas e involucrando fallas y demoras solo son una aceleración segura y asertiva. Al mismo tiempo, parece que los ingenieros de Renault Sport deliberadamente no establecieron el objetivo de hacer una caparazón intransigente de hatchback, adecuado solo para conducir en modos extremos. Si no promociona el motor por encima de 2000 rpm, el automóvil no da su propio agujero y le permite ir en un modo tranquilo sin esforzarse (sin contar, por supuesto, un pedal de adhesión bastante elástico). Sin embargo, el área de trabajo en el tacómetro se asigna amarillo hasta 7500 rpm, lo que sin duda estimula a acciones activas. Después del 2000, el motor parece despertarse, la aceleración bajo el acompañamiento del sistema de escape que ha pasado a la tonalidad bajo comienza a aumentar y experimenta el aparato vestibular hasta la fuerza hasta el corte en cada equipo. Una vez más, me gustaría tener en cuenta la naturaleza muy adulta de un conjunto de revoluciones, características, generalmente para automóviles con motores grandes. En los datos de pasaporte que indican la aceleración de 6.9 C a 100 km/h, se cree voluntariamente.

Combinar la dinámica y la configuración del chasis, que, a pesar de la obvia exprimción, forzar el alivio del camino al cuerpo, es bastante elástico en las irregularidades en detalle. Pero el automóvil más importante es tan preciso en la trayectoria que a veces comienzas a sentir una permisividad peligrosa. Las pinzas de freno de cuatro pistones Brembo con discos de 312 mm en la parte delantera y 300 mm detrás, mirando a través de ruedas de 17 pulgadas, proporcionan una desaceleración segura.

En cuanto al salón, su final es, por supuesto, rústico, pero no hay nada superfluo y al mismo tiempo hay todo lo necesario. El asiento del conductor se ajusta en altura y ajuste lumbar, hay asientos delanteros con calefacción, control de crucero, sensores de lluvia y luz y control climático. El motor comienza desde el botón, para esto es suficiente para mantener la tarjeta de la chip en el bolsillo. La ubicación de los botones climáticos y la radio en la consola central se hacían eco de los mismos modelos Renault. Se proporciona un control remoto separado para administrar el sistema de audio, sin embargo, no es muy conveniente usarlo: más bien, un pasajero lo usará, para no distraer al controlador del proceso de pilotaje. Un volante gordito con una pico amarillo en la región de 12 horas, asientos deportivos Recaro, un tacómetro pegadizo y pedales con almohadillas de aluminio perforadas se reproducen en una imagen deportiva.

El precio básico de Renault Clio RS es de 999,000 rublos. Casi todo el equipo ya está incluido en el conjunto completo, por lo que puede aumentar el costo solo con tres posiciones: la coloración de metálicos para 20,000 rublos, la navegación de Tom Tom por la misma cantidad, así como los asientos deportivos sin calefacción, estimado en 40,000 rublos. Por cierto, el consumo promedio de combustible en la ciudad fue de 11.3 litros, lo que, sorprendentemente, coincide con los datos del pasaporte. Esto es demasiado para un hatchback compacto, pero no para Clio RS, es poco probable que una persona que compre una máquina de este tipo lo piense. En la proporción de combustible por unidad de placer, el denominador en cualquier caso superará a todos los demás factores.


 

Fuente: Autos y precios