Test Drive Porsche Cayman S 981 desde 2012 Coupé

Test Drive Porsche Cayman S: Para comenzar listo, ¿estás listo?

Los autos deportivos son disfrutados permanentemente por los altos entusiastas de los autos de interés. Quién, si no, Porsche, se puede llamar asams en la creación de tales autos.

Si un coche deportivo, entonces porsche axiom. Pero qué elegir esta es la pregunta. La selección de Finamáuto se detuvo en Cayman S. Este auto es un auténtico auto deportivo. Esto aparece en esta apariencia, y el salón, y las características.

Habiéndose resuelto en la cabina de Porsche, cómodamente y revisando la configuración del chasis y la transmisión (las características del paquete Sport + se verificarán más adelante), saldé del acogedor estacionamiento Porsche Center Moscú y se unió al flujo en Leningradka. Primero, sienta que la presión de la raíz de la carretera en el volante no fue muy familiar. El auto es algo y el asunto tuvo que atrapar. Sin embargo, nada difícil, no estaba en esto, y logré aplastar con el cayman literalmente en un par de minutos. Además, el camino se transformó y comenzó a parecerse a un simulador de computadoras de carreras, solo sin exceder la velocidad.

SPORTER realizó claramente a todos los equipos: el pedal de gas sin demora envió un automóvil hacia adelante, los frenos con calibradores de 4 pistones de 4 pistones desaceleraron al movimiento. Reconstrucción en joyería Porsche. La claridad de las maniobras merece la mayor evaluación. Además, la tracción trasera del automóvil. Tales fueron las primeras impresiones de Cayman S.

Con un examen más cercano del salón, el botón Sport + se encuentra. En el caso de Porsche, la transición al modo SPORT parece ser increíble. Usted podría pensar que antes de encender esta opción, el automóvil fue civil y lento.

Lo que da Sport +? El funcionamiento del motor y de transmisión de cambios, como resultado, el tiempo de aceleración de hasta 100 kmh se reduce de 5.1 segundos a 4.9 segundos. Con el motor + SPORT, el motor está girando hasta 6 mil revoluciones con un freno de sujeción, después de lo cual se presiona el freno. En otras palabras, la recepción que era conocido por todos, pero era destructiva para la transmisión, Porsche fue hecho por su peculiaridad. Todo gracias a PDK (Porsche DoppelkupLung). Si hablamos de Rusia, entonces esta es una caja de dos de embrague que se desarrolló sobre la base de la DSG de Volkswagen. Confieso, durante la prueba, sentir la belleza del inicio promovido fallado. Ya sea que nuestros caminos no son adecuados, si la goma en el coche de pruebas no era muy.

Pero sin eso, no parecía el tiempo Porsche aburrido. Cualquier desviación en la pista estuvo acompañado por los jefes y los intentos convertido a las personas que me imponer una carrera. Tales provocaciones I y Cayman S fueron deja desatendida. En primer lugar, está claro que tenemos un poco de competidores (320 CV), en segundo lugar, peligroso. La gestión de máquinas similares (es decir Porsche y otros coches deportivos) necesidad de entender claramente sus capacidades en el camino y no se olvide de seguir de cerca el flujo. verificado personalmente que los atletas Stuttgard actúan sobre algunos como un toro rojo.

Es cómodo dentro de Porsche? Si su respuesta es corta, entonces, sin duda, sí. De todos los fabricantes de coches deportivos y coches de lujo, también, Porsche tiene una alta preocupación por la gente que va a sus coches. Sólo esta comodidad que necesita para acostumbrarse. Es más preciso que acostumbrarse a las características de la cabina. La fila trasera de los asientos no son, los lugares parecen menos que en todas las otras máquinas. Por último, se sienta casi en la Tierra (hay un aterrizaje bajo). Pero todo esto comienza a recibir inmediatamente después de que Porsche revela su carácter. El sonido del motor central situado 3,4 litros (detrás de los respaldos de las sillas) fascina. Cada vez que presione el pedal del acelerador, acompañado por el estruendo, excita y hace hervir la sangre de adrenalina.

¿Cuál es Cayman s de la vista todos los días? Un rico salón va a satisfacer los gustos de los amantes más sesgada de lujo. Aquí y cuero caro y sistema de alta calidad multimedia, que incluye el PCM (Porsche Communication Management) y el sistema de audio BOSE (9 altavoces + Saberfouver y amplificador), y control de temperatura independiente y otros placeres de la vida. Es cierto que en la configuración básica, columnas convencionales y la unidad principal simplemente (CDR-30) están instalados.

El consumo de combustible por los estándares de los autos deportivos es muy modesto de 14.5 litros en la ciudad y 7 fuera de la ciudad. Para el equipaje, el lugar, por supuesto, no es suficiente. Pero pero los compartimentos para el aumento de dos.

Caimán (y su Hermano mayor Caimán S) se pueden atribuir en lugar de los autos del fin de semana que llevarnos todos los días para trabajar. O, si por favor, a la categoría de coches de verano. Montar en un automóvil de este año todo el año en nuestras condiciones es inexplicable.

¿A quién le gustará este coche? Le gustará a todos, sin excepción, pero para acercarse a la compra de Porsche es reflexivo. No es de extrañar, muchos de los propietarios de Porsche prefieren someterse a una capacitación en una escuela de conducción especial antes de salir en su propio automóvil deportivo en la ciudad. En Rusia, la escuela de conducción Porsche se dirige a Oleg Keselman, un piloto regular del equipo de Porsche, que puede recordar en nuestra prueba de prueba VW Scirocco, donde actuó como piloto de invitados.

Porsche Cayman S ama a los buenos conductores y no perdona los errores para pelearlos. Cualquier deporte implica ejercicios difíciles y buenas preparaciones de deportes automotrices nunca ha sido una excepción.

La Oficina Editorial de Finamáuto.RU expresa el Gracias a Porsche Russland y personalmente María Komarov para el PORSCHE CAYMAN S. PRUEBA PARA EL COCHE DE PRUEBA 4 MILLONES 552 MIL RUPES.


Autor: Arkady Florinsky, Play Observer


 

Una fuente: Autoclub de negocios