Test Drive Porsche Cayman S 981 desde 2012 Coupé

Ladrones de sueños

La humanidad ha aprendido a determinar la distancia y el peso para milien fracciones, mida el número de caballos de fuerza, kilómetros por hora e incluso todo tipo de candelas con decibelios, pero nunca pensó en la herramienta para medir el poder de las emociones. Algunos viumétires que reaccionan a los ojos regañados, la mandíbula de la orilla, el cabello elevado y las exclamaciones fuertes producirían un furor en un negocio experto. Sin embargo, en esta unidad de prueba, se podría traer un dispositivo fantástico de la excavación y las flechas.
Dicen que estos autos no pueden compararse entre sí. El nuevo Audi TT Coupe es 2 + 2, y Cayman S es un proyectil puramente doble. El primer motor está ubicado en la nariz y conduce el automóvil con ruedas delanteras, y el segundo es el automóvil, el automóvil promedio, con la parte trasera líder. Y los motores son desiguales: el Audi turboalado en línea de dos litros tendrá que resistir el seis de seis litros de seis litros de Porsche. Pero todos estos argumentos en contra de la pelea a tiempo completo, escuchará solo de los libros, que no vieron todo y, quizás, la principal diferencia entre este par. Y Coupe TT, y Cayman S fueron creados por el bien de un gol, devolver al conductor a la infancia, a su juguete favorito que pueda jugar. Y como cualquier diversión, estos autos están libres de convenciones en el aula. Sin menos éxito, podrían tener un par de neormes de carretera: macho BMW Z4 Coupé o Sweet Pepper Mercedes Slk.
Cheburasashka Despierta. El antiguo TT logró conquistar a las mujeres. Fórmula de pasajeros Dos PLUS ha sido adecuada con éxito para las funciones utilitarias y de transporte cotidianas, pero al mismo tiempo no interfirió con el automóvil para girar de la calabaza a un carro elegante para Cinderella. El segundo factor de éxito es la aparición de una pequeña bestia cariñosa. Peer en el antiguo TT - ¡Este es el Cheburasashka en el metal!
La novedad de Ingolstadt retuvo las estilísticas de la dona, pero ya no se veía como un héroe de dibujos animados, ni en un vegetal grande. En TT Coupe sintió el agudo, la cara orgullosa, el terreno muscular de los lados. Raza pura. El coche se cultiva en los hombros en casi ocho centímetros y recibió una cola alargada, debido a que la longitud aumentó casi 14 centímetros. Con tales dimensiones, en la parte posterior de los sillones delanteros, sería posible convertirse en un sofá. O agregue el volumen del troncal (260 litros del coupe TT de la corriente: esto es, figurativamente expresando, un poco más de pulgar). Pero en Audi decidió no alejarse de la idea de un automóvil egoísta y se concentró en los datos atléticos. El 69% del cuerpo estaba hecho de aluminio, lo que permitió que el TT restableciera el exceso de peso, y el resto son los elementos de alimentación del acero, dando la debida rigidez al cuerpo.
 
Equipado con un coche casi lleno. El estándar incluye un sistema avanzado de estabilización ESP (combina una variedad de redes de seguridad electrónicas: ABS, EBV, ASR, EDS), un spoiler automático, que se extiende a 120 y retráctiles por 80 km / h, sistema de control de clima y audio sin problemas. Por suplemento, puede solicitar TT con DSG SpeAevatomat en lugar de un asa de seis velocidades. Y también: el sistema avanzado de control de rigidez de los amortiguadores de impactos de viaje de Audi Magnetic. La restricción en las características es solo una, y le preocupa, ay, Quattro. La modificación de la tracción en todas las ruedas es solo con un motor atmosférico de 3.2.
Como la opción Audi más curiosa, ofrece suspensión con características adaptables a Audi Magnetic Ride. En el líquido de los amortiguadores hay partículas magnéticas, que, bajo la influencia del potencial eléctrico, cambian la rigidez de los elementos de amortiguación en un instante. Junto con las cinemáticas de Stirling de la suspensión, le permiten mejorar. manejo de Audi TT Coupe. El chasis de Cayman S también está con un punto culminante. Todos los bastidores, incluida la parte trasera, se hacen de acuerdo con el esquema MACPHERSON, con piezas de aleación, cuya geometría se hizo a lo ideal durante las pruebas perennes en el Centro de pruebas del Centro de Investigación de Porsche en Weesakh. Pero el sistema que controla la rigidez de la suspensión también se ofrece por suplemento.
Cocodrilo Dandy. Imagínese que la correa no es Doberman, y un pequeño cocodrilo, este es el mismo avivamiento, entre otros, los vecinos de Caimán S. Aparcamiento lo envolverán con la entrada a la pidiendo una conducción. Incluso Boxster, sobre la base de la cual se construyó Caimán, no causó ese interés, ya que tenemos un automóvil abierto por todos los juguetes sin terminar. Y Caimán - completado. Está ortodoxido por la representación de un hombre ruso sobre qué tipo de auto debe ser. Él tiene todo en sus lugares: hay una capucha, un techo real, un tronco debajo del tercero, como un hatchback, una puerta. ¡Solo el curioso estropea que porsche, por supuesto, el tronco debe estar por delante! Esto es cierto. Levante la tapa de aluminio en la nariz, y todos ven dónde puede descargar una maleta grande. Entonces, el motor está trasero, la lógica de hierro funcionará. Pero cuando un clic placentero de la tercera puerta abrirá el acceso al segundo tronco (pequeño, volumen de 150 litros), su rostro: verificar por sí mismo, tomará la forma de una persona que no golpeó los pensamientos tan descaradamente.
 
El motor se encuentra en la cabina. Está oculto de manera confiable bajo la carcasa compacta insonorizada. Solo conecta las branquias en los arcos de la rueda trasera con el mundo exterior (el aire para el aire de enfriamiento se suiza) y un par de gorlovina para el aceite y el anticongelante, derivado bajo la criaderadora en el maletero trasero. Gracias a la disposición del motor medio, Cayman tiene una mejora óptima y un momento insignificante de inercia alrededor del eje vertical. Y gracias al techo redondo rígido y los elementos de alimentación de acero endurecido, su cuerpo se distingue por CX bajo y la rigidez de flexión más alta. En la teoría, las reacciones de la carretera de Cayman también deben ser precisas y rápidamente como reflejos de Caiman Crocodilus, los cazadores más hábiles para Piranhami.
 
Acerca de Equipment Cayman S dirá brevemente: solo suplicante. El sistema de entretenimiento con una pantalla a color y altavoces de BOSE realiza las funciones del navegador y la computadora a bordo. Hay un botón de rigidez de la rigidez de la suspensión y una gestión de estabilidad discapacitada, un sistema electrónico que no sostiene al conductor en una correa estricta, y viene a la ayuda solo en una situación que amenaza la pérdida total de control sobre la máquina. Un anticoro que se levanta y se reduce, funciona en el mismo principio que en Audi TT Coupe. Por un recargo, puede instalar frenos de cerámica compuesto. El desarrollo avanzado de las promesas no es solo la mejor dinámica de la desaceleración, sino también ahorrando combustible y mejorando el overclocking debido a partes más pequeñas.
Hambriento y lleno. Cayman S no está interesado en lo que acelera menos de seis segundos a cientos, y lo que transfiere a cien hace millones de años. En él, se siente como un reptil hambriento del período jurásico: otros autos parecen lamentables, apenas se forman mamíferos. Son lentos, torpes y estúpidos: primero regresa en los apesos, y luego, encerrados, comienzan a contracarse en busca de una parte libre de la carretera. Sí, pedales ajustados y desafíos elásticos de la palanca de la caja al principio molestan. Y un aterrizaje de piloto muy bajo requiere adicción. Pero estos matices ergonómicos pronto comienzan a deleitarse. Aquí, se implementa el principio no piense, sino que actúe. La velocidad de la selección de velocidad funciona bien, de hecho, es imposible perderse la transmisión necesaria, se siente sin neutral cuando se manipule, y la conmutación se realiza fácilmente incluso con un embrague de tamaño medio. La dirección da un sentido animal de movimiento. En los negritos se guían por no un sexto sentido, pero bastante tangible en el volante con las patas delanteras con el cañón de la carretera. Caimán S con increíble claridad reacciona a una tasa de cambio brusca. Reconstrucción rápida de un número en una fila, de lo contrario, como un rebote hacia el lado que no puede llamar. No tendrá una sola duda sobre la raza de este automóvil, cuando sienta la suspensión de velocidad corta recolectada y escuche el principal chip de CAYMAN, rugido de la fuerza hipnótica que surge en 5000 rpm cuando se activa el sistema de entrada de doble resonancia.
 
Audi TT Coupe no golpea los hábitos extremos. En él, las emociones no están excavadas en más, sino que también no bajan a los menos, el automóvil causa un flujo suave de sentimientos cálidos. Él no es tan voraz. Incluso con un viaje urbano rasgado de la gasolina 98, no se consume 18-20, pero 14-15 litros por ciento. Katits tt suavemente como la plancha para la seda china, y no molesta el ruido. A cambio de un gruñido desgarrador de los seis opuestos, sugiere escuchar al gato agradable ronroneando en la parte inferior, apartándose las crecientes revoluciones al siseo agresivo. Y cuál es la cosa más increíble: tt coupé, mientras que a primera vista, es notablemente más débil que los dientes del vivero Stuttgart, no se convierte en una víctima fácil. No se excedió la pérdida de cuatro centéstroadas improvisadas y la vivienda. ¿Sabes por qué? La respuesta se encontrará en la tabla, en el par de la columna. El MOTOR 2.0 TFSI, a diferencia de la prestación atmosférica de Porsche, está listo para salvar a las revoluciones. Pero en las pistas sinuosas del Audi se comporta al final, la nariz sigue la rueda como en los rieles, la alimentación es estable.
 
No recuerdo que viajar en autos nuevos privados de sueño. Al principio, no le di a un Caimán calmado, descendió en el Drema, continué siendo las guías de la gestión de este reptil. Entonces todo el día fue apresurado en TT Coupe. Sin embargo, dormir después de él desapareció por otra razón: recalculé el precio de Tathi en metros cuadrados en el apartamento que no fue comprado en Moscú. Y salió, siéntate firmemente? - Algunos miserables quince. Dame un tt. Alguna. Que incluso sea una pistola de la que puedas disparar.
Audi TT Coupe y Porsche Cayman S se pueden pedir con caja de cambios automática. Incluso los nombres similares: la primera opción tiene una opción S-Tronic, y un competidor: Tiptronic S. Pero esto son todas las similitudes. Audi sugiere una caja robótica con dos embragues DSG: las velocidades se pueden controlar manualmente, y el algoritmo de operación y una serie de transmisiones se seleccionan tan bien que los parámetros del overclocking y el ahorro de combustible no se deterioran, sino que se vuelven mejores. Tiptronic S 100% organizará un cómodo amantes de la conducción. El automático de cinco pasos (también con la función de control manual) puede funcionar en modo suave, proporcionando un movimiento suave y ahorro de combustible, y se puede traducir a un modo deportivo.
Contrato matrimonial. El tema anular de Audi en el diseño de TT Salon, en mi opinión, llevado a Grotesque. En la corteza de bodas no cuentan tantas joyas. Apriete el tablero de instrumentos: sin contar el volante: siete anillos. Cinco cinco más de la consola central. Por otro lado, para repagar a los diseñadores de Audi en algunos otros errores de cálculo es imposible. Salón tranquilizado de Alcantara y piel suave. La calidad de las piezas de plástico decoradas con inserciones de aluminio está completamente relacionada con aquellas 60,000, que tendrán que disponer para el automóvil. Ergonomía recuperada. Cada botón en la forma actual, la caja funciona exclusivamente. claramente, los pedales se distinguen por un movimiento pequeño, pero suave y suave, y el volante no solo es interesante para la forma intrigante (parece estar cortada desde abajo), pero también agradable de diámetro, sección transversal, con su no -Slip trenza de cuero y costuras empotradas de alta calidad. A las reclamaciones de asientos pueden ocurrir solo desde el lado del espécimen demasiado subtítulos. El resto de su perfil parecerá impecable. Y solo los pasajeros no envidian lugares adicionales. No hay espacios para los pies aquí, la espalda se burla de la vertical. Los satélites sentados detrás de usted requerirán un juego de divorcio y una soltera ya en los primeros kilómetros de un viaje.
Dolores de nacimiento. El salón de Cayman es signos genéricos sólidos. Se puede encontrar con los ojos cerrados de acuerdo con un bibeo triangular característico, en el ruido de la palanca del volante y la textura de los tiradores. aire acondicionado. Incluso en la ubicación de la palanca de engranajes, que es como si salta a la palma (si, por supuesto, tus hábitos no están atados con un automóvil de propiedad prolongada con una curva de ergonomía). En general, el sensor no decepcionó al salón. Las piezas separadas son el mismo panel de tablero, piel de piel y decorada en el reverso de una pequeña rejilla, o avanzó a la fiesta de cupacas de pasajeros, es generalmente maestras de diseñador. Pero en algunos lugares ves el plástico de roble, que seguramente comenzará a obtener suficiente musicalidad. Los asientos en sí son puros deleite. Cuando los pongas en altura e inclinación, recogerás la espalda lumbar y otros matices, te sientes imprudente en el albergue. Solo los conductores en términos de más de 180 cm, la gama de movimientos longitudinales de la silla puede parecer insuficiente. Y el volante de un poco desapareció, habría un lugar tan en Cayenne, y el panecillo es menor.

Texto Rusan Tarasov, fotos Andrei Danilov

Agradecemos la ayuda en la organización de la empresa de filmación Audi Russia, (495) 234-0233, y LLC Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Motor de gasolina, 4 en una fila.
Volumen de trabajo (CUBE CM) 1984
PODER (HP en RPM) 200 a 5100-6000
Momento (nm en rpm) 280 a 1800-5000
Conducir delantero
Caja de engranajes de 6 velocidades, mecánica
Longitud / ancho / altura (mm) 4178/1764/1352
Peso del bordillo (kg) 1260
Velocidad máxima (km / h) 240
Aceleración a 100 km / h (c) 6.4
Consumo de combustible (Ciudad / Carretera, L / 100 km) 10.7 / 6.0
Precio en Moscú desde $ 57,000

Porsche Cayman S.
 
Motor de gasolina, 6 opuestos.
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 3387
PODER (HP en RPM) 295 a 6200
Momento (nm en rpm) 340 a 4400-6000
Tracción trasera
Caja de engranajes de 6 velocidades, mecánica
Longitud / ancho / altura (mm) 4341/1801/1305
Bordillo masivo (kg) 1350
Velocidad máxima (km / h) 275
Aceleración a 100 km / h (c) 5,4
Consumo de combustible (Ciudad / Carretera, L / 100 km) 15.3 / 7.8
Precio en Moscú desde 76 100.
 

Una fuente: "Piloto automático"