Porsche Cayman 981 Test Drive desde 2012

¡Mantenlo siete!

La prueba de manejo de un pequeño pero muy malvado coupé Porsche Cayman. El Porsche Cayman de primera generación, que apareció en 2005, fue llamado en broma un automóvil para aquellos que no tenían suficiente dinero para el 911. El nuevo Kaiman es más refinado, pero aún promedio, ahora puede establecer el Realweed de nueve centésimas. Y no solo en las carreteras públicas, sino también en la pista. 7 minutos y 55 segundos: durante ese momento, el nuevo Porsche Cayman impulsa el bucle norte de Nyurgurgring. Para aclarar este territorio de superdeportivos reales: Porsche 911 Turbo de la última generación (7:56), Ferrari F430 (7:55) y Nissan GT-R (7:54, el tiempo que se muestra en 2008). Entonces, Kaiman ya no es solo un boleto de entrada a la compañía de Lucky Ones, en los bolsillos de los cuales las llaves del nuevo Porsche están jugando, pero un boleto muy, muy rápido. El nuevo Cayman se ve genial: los detalles más interesantes aparecieron en su apariencia. El estampado en la parte posterior fue más profunda, las tomas de aire laterales aumentaron, las alas delanteras y traseras se volvieron más aliviantes. Y la línea inclinada del techo vive en la animada que en las fotografías en la base del Kaiman todavía se encuentra la plataforma de parientes Porsche Boxster. Según los ingenieros, este carrito se creó originalmente para su uso en modelos y con un techo y sin, pero el cuerpo cerrado de Caimán resultó casi tres veces más duro que el de su compañero abierto. En comparación con el predecesor, el nuevo Kaiman perdió 30 kilogramos, y su cuerpo ahora está hecho el 44 por ciento de aluminio. Y esto a pesar del hecho de que el compartimento se ha vuelto más grande: la distancia entre ejes aumentó en 60 milímetros, la pista delantera, dependiendo de la modificación, se ha ampliado en 36-40 milímetros, la parte trasera en 2-12 milímetros. El chasis de la parte delantera y detrás es el MacPherson en palancas longitudinales y transversales que no han cambiado fundamentalmente, sin embargo, los absorbedores de choques más compactos con soportes de aluminio aparecieron en la suspensión delantera. Más detalles de aluminio se convirtieron en la suspensión trasera, y el amplificador de volante hidráulico, como en el respaldo y en el 911, es reemplazado por electromecánico. Un pequeño detalle sobre el nuevo Porsche Cayman Los motores son los mismos que Boxster, solo un poco más potentes. El opuesto básico de 2.7 litros desarrolla 275 caballos de fuerza (contra 265 caballos de fuerza en el bocsteror), y los Caimán de 3.4 litros pueden presumir de 325 fuerzas (las mismas 10 fuerzas más que las de Rodster). La mecánica de seis velocidades está en la base de datos, pero para un recargo puede pedir un robot PDK de siete velocidades. La lista de opciones tiene muchas sabrosas. Existe tanto la suspensión de PASM adaptativa con dos opciones de rigidez como el Sistema de control de vectores de tracción (PVT), que está disponible solo con el bloqueo mecánico trasero, y que ayuda a llenar el automóvil en el giro debido a la trenza electoral de las ruedas. Además, funciona incluso con un sistema de estabilización completamente apagado. Bueno, los fanáticos reales podrán instalar frenos de carbono-cerámica en Caimán, lo que, sin embargo, cuesta una fortuna de 355 mil rublos. Entre las nuevas opciones para Cayman: Control de crucero adaptativo, el acceso desconocido al salón y la música avanzada de Burmester con un subwoofer integrado en la estructura de potencia del cuerpo y por encima de Porsche Cayman ha enterrado notablemente. Los faros delanteros se han vuelto casi verticales, y ahora un pequeño compartimento en el frente es aún más como un Supercar Carrera GT; La línea del techo se alargó un poco, que termina con una cola corta de pato de un spoiler activo. Las ruedas básicas ahora tienen una dimensión de 18 pulgadas (19 pulgadas para Cayman S), y también hay enormes ruedas de 20 pulgadas en la lista de opciones. El interior de Kaiman se ha actualizado aún más radicalmente: adiós a una arquitectura aburrida con una consola central vertical, Hello Haytek. Una lujosa cabina con un túnel central alto y una ergonomía ejemplar resultó ser casi mejor que la del 911. Un asiento bajo y tenaz con un conjunto interminable de ajustes y un volante casi vertical sugiere el único aterrizaje posible en el piso y con piernas muy alargadas. Sensaciones inusuales: Cayman te cubre como un guante de nylon en general, escalar adentro, quiero decir: ¡Vamos, danos un par de 911 para ser destrozados! 1. El interior del nuevo Kaiman está en calidad: materiales caros, excelente diseño y muchas opciones de decoración. Ese es solo el complejo multimedia, o más bien, su software de navegación, ya es inhibidor mentalmente, y los gráficos son rústicos. 2. Tales asientos no son la opción más deportiva. Los cubos reales, la luz y las muy profundas están disponibles para el recargo. 3. En la tubería correcta en el tablero, se encuentra una pantalla de color en la que puede mostrar los datos de la computadora a bordo, los sugerencias del sistema de navegación o las lecturas de los sensores de sobrecarga virtual, la temperatura del aceite o el círculo actual (con el paquete Sport Chrono). 4. El bloque de control climático con una pantalla monocromática es hermoso y conveniente. 5. En el túnel central, justo debajo de la palanca de la caja de cambios, se encuentran todos los botones principales de control de los mecatrónicos: los modos de funcionamiento del motor y la suspensión, desconectando el sistema de estabilización, la tecla de control del alerón trasero, y así sucesivamente. 6. El clonógrafo del reloj es lo mismo que en Porsche 911. 7. La superposición de Cayman S en los umbrales se puede decorar con cualquier inscripción: Vasya, Petya o simplemente el Rey. De acuerdo, el programa es este: hay dos grupos de cuatro autos en la carretera al mismo tiempo, que siguen a los instructores de Porsche 911, el empleado de Porsche explica a los periodistas el esquema de viajar en los Kaimans a lo largo del Algarve Avtodrom, la más tres tres -La pista dimensional de Europa. El primer círculo está introduciendo, los siguientes cuatro combates, durante el cual cada uno de ustedes podrá conducir en un círculo para el instructor. El último círculo es genial. ¿Alguna pregunta? En qué modo de electrónica de seguro para elegir. ¡Esto es lo que entiendo! Y no tiene cinta en el botón de desconectar el sistema de estabilización y los instructores duros en la silla derecha En el último fragmento debajo de la derecha está la pantalla en el tablero, que en el espectáculo en tiempo real, por ejemplo, las sobrecargas deben decirse que los pequeños autos de motor medio ligero como Kayman son tan emocionantes en la administración como complejos. Son muy sensibles a un cambio en el equilibrio dinámico y requieren una mayor atención sobre si los controladores controlados o los controladores están cargados en un momento u otro. Sin embargo, después de que los primeros círculos conducían un nuevo Kaiman, quedó claro que este compartimento tiene simplemente una impresionante reserva de embrague. Especialmente en vueltas rápidas y ligamentos de alta velocidad. El comienzo es recto (velocidad al final de más de 220 kilómetros por hora), una poderosa desaceleración, dos giros de ala derecha, una horquilla en la que Cayman s todavía trata de sacar el eje delantero incluso con el más mínimo error al elegir Una velocidad, una velocidad alta que queda a través de los precios con gas o volante aquí, puede convertirse en una aguda descomposición de las ruedas traseras y la pérdida de velocidad en la salida a la siguiente línea recta de alta velocidad. Lento a la izquierda, rápido a la izquierda, dos giras de ala derecha y luego un fantástico ligamento de tres dimensiones de un rápido izquierdo a la derecha a la derecha, que debe pasar en gas en el piso. Solo en este caso, después de la parte inferior del abdomen, el automóvil se sumerge bruscamente, hundiéndose en el asfalto con las cuatro ruedas con tanto entusiasmo, como si una losa de concreto se hubiera caído repentinamente sobre ella. Además, el frenado en la curva, durante el cual el Kaiman permanece increíblemente estable, de 90 grados a la derecha, rápido a la izquierda, corto recto La neutralidad de los jinetes de Kaiman en una carretera tan compleja como Algarve es impresionante increíblemente. Cuando el instructor 911º se aferra a las anchas ruedas traseras con todas sus fuerzas, y esto es claramente visible en el camino, bajo la tracción, su alimento es ligeramente soportado, equilibrando al borde de las propiedades adversas de los neumáticos, Cayman S parece mucho más imperturbable. Sí, carece ligeramente del embrague en la salida y la alimentación en líneas rectas, por lo que el Carrera S posterior se rompe en secciones de alta velocidad, pero luego el Kaiman con ligereza aterradora supera al 911 en las esquinas. Al mismo tiempo, incluso los frenos rojos básicos Cayman S sin signos obvios de fatiga llevan cuatro círculos rápidos a lo largo de los Algars, y el amarillo compuesto, con mecanismos de seis pistones de Porsche 911 Carrera, tienen una reserva aún mayor de resistencia. El robot PDK de siete espacios en modo deportivo es tan efectivo que el modo de transmisión manual aquí es simplemente una electrónica inútilmente inequívocamente. Pero la mecánica habitual en Cayman S es magnífica: el embrague largo con conducción rápida no se puede exprimir por completo, y no hay un solo reclamo de la selectividad y la claridad del mecanismo, a diferencia del punto de control de siete espacios instalado en el Porsche 911. Además del paquete Sport Chrono, sabe cómo hacer las amargas más precisas al cambiar, ayudando a mantener el equilibrio correcto en el frenado. Media hora después del final de las carreras en la pista, estos mismos autos (la mecánica solo limpió el vidrio, pero verificó la condición externa de los neumáticos y los frenos) rodados al sitio frente a las cajas, y fuimos a Caminos públicos. En la carretera suburbana de alta velocidad, Cayman S con una suspensión activa viajes inesperadamente cómodamente. En el modo normal del chasis mechatron, se las arregla bien con pequeños baches y traga lo irregularmente más grande, pero incluso en el modo deportivo, no se convierte en un rodeo agotador. Con el sistema de graduación estándar, Kaiman también era bastante tranquilo, especialmente si mantiene la velocidad en el lado izquierdo de la escala del tacómetro. Pero con un lanzamiento deportivo opcional, el ESCA murmura para que incluso un costoso sistema de audio de Burmester se vuelva malo. Sin embargo, ¡qué demonios es la música cuando tienes tu propia orquesta a tus espaldas! En Sport+, con un amortiguador abierto en el tracto de escape, un oponente de 3.4 litros está irritablemente burbujeado, murmura y sorbo de todos los sentidos. ¡Y qué cañón tan loco se escucha para la descarga de gas! Oye, ¿este es definitivamente un motor civil, no un motor de ingeniero? Los motores atmosféricos modernizados en Cayman y Cayman S se dibujan bien a bajas velocidades, pero parecen un poco flojos. Pero tan pronto como la flecha del tacómetro excede la marca de 5000 revoluciones por minuto, el compartimento desglose el traje gris en una tira, convirtiéndose de un médico común en un verde irritado (en nuestro caso de amarillo), cuanto más Sin embargo y desiguales son los caminos en el camino de Kaiman, más concentrado se concentra. El giro a la derecha y leve-izquierda-izquierda está colgada de serpentinas de montaña portuguesas apretadas como camarones en un palo de madera en un restaurante japonés. Solo puedes respirar en raros intercambios circulares, y luego nuevamente una carrera frenética bajo brotes locos de un silenciador. Es fácil imaginar cuán incómodo sería mantener un ritmo igualmente alto a un 911 grande, pesado y ancho. En comparación con Cayman S, el automóvil deportivo de motor trasero de Porsche en las carreteras locales que el arrastre de hierro está en contra del canoa del árbol de corcho de la canoa. Parece que Kaiman cambia la dirección del movimiento aún más rápido que las manos rechazan el volante desde la posición cero. El spoiler trasero en Cayman se ha vuelto más grande y puede avanzar a una gran esquina. Esto sucede automáticamente o al comando del controlador presionando el botón correspondiente en el túnel central, es en las carreteras comunes que queda claro cuán equilibrado resultó el nuevo kaiman. Y lo fácil que es seguirlo no solo rápidamente, sino muy rápido. En los modos máximos, Cayman S muestra no solo una velocidad fantástica, sino también una efectividad sorprendente: para todo el viaje, el sistema de estabilización no ha funcionado, al parecer, nunca una vez. La naturaleza de tracción trasera de la capacidad de control de este automóvil se manifiesta muy suavemente bajo la tracción del compartimento se atornilla ansiosamente en el giro, pero el Kaiman responde solo a un error muy aproximado o una provocación consciente insuficiente o excesiva. De acuerdo con el nivel del fanático y, al mismo tiempo, la academidad de los hábitos, no uno de los competidores directos del Kaiman, y este es el compartimento compacto de tracción trasera de BMW y Mercedes-Benz es adecuado para a él. Porque son un orden de magnitud más fácil y lentamente. Los precios de Kaiman ya son conocidos: el coupé base con el motor 2.7 y una transmisión mecánica costarán 2,555,000 rublos. Suplemento para el robot PDK 135 mil rublos. Cayman S 3.4 cuesta al menos 3,129,000 rublos para una versión con mecánica, sin embargo, después de hurgar en el configurador, su precio se puede aumentar fácilmente a 5 millones de rublos. La lista de opciones tiene todo: frenos de carbono, robot, paquete de crono deportivo, cubos de carreras incluso un nuevo Toyota GT86 y Subaru BRZ, para los cuales fue Cayman el que fue un automóvil de referencia, aunque es comparable con el placer de conducir, Pero pierde inequívocamente en velocidad limpia y dinámica. Sin embargo, cuestan la mitad de los más baratos. Pero el Cayman actual también es bueno porque ahora es posible recolectar el compartimento pequeño perfecto desde Porsche hasta su propio gusto. Si desea elegir la versión básica con un motor 2.7 y una mecánica al precio de un SUV coreano o un sedán mediano japonés y perfeccionando las habilidades de control de un automóvil deportivo de medición media. Si desea pedir un elegante y práctico Cayman S de 325 caballos de fuerza con un robot, ruedas de 20 pulgadas y música costosa, finalmente puede mirar de cerca la opción hardcore para un compartimento con chasis mechatron, un paquete Sport Chrono y frenos de carbono. Y será un automóvil que en el combate de tiempo completo puede agotar incluso a un profesional experimentado como Porsche 911.

Fuente: Motor Magazine [marzo de 2013]