Test Drive Porsche Cayenne S Diesel desde 2012 SUV

Porsche Cayenne S Diesel - Compensable, rápido, económico

El nuevo Diesel V8 para Porsche Cayenne S sirve para fines representativos y audición al pendiente. Acelera a 100 km / h en 5,7 segundos y puede ir sin repostar hasta 1200 kilómetros ... Una cosa extraña: en la presentación de la gracia me pareció que los chicos de Porsche eran un poco tímidos. Quiero decir, el origen del modelo de Cayenne es tímido. Más precisamente, ni siquiera origen, sino el hecho de que este trueno-primo, a quien adoptaron, inesperadamente resultó ser un sostén de la familia para toda la familia. Además, se debe a lo que él, en primer lugar, un SUV, no un automóvil deportivo, y, en segundo lugar, un suv lujoso. Francamente, tenemos una cayena en Rusia que el símbolo de Porsche, y el resto de los modelos, rápidos y bajos, solo juguetes que se pueden comprar para la colección. Joven para siempre. En el lujo de la cabaña, hay algo que causa un poco de agudeza que ni Mecedes-Benz, ni el Range Rover en el yate y en la montaña, contándole el Diesel V8 para Porsche Cayenne S, los ingenieros enfatizaron que fueron modificados por el motor. , lo llevó a la perfección. En particular, en contraste con la versión inicial, ha mejorado los pistones y las válvulas de escape. Y le da a este monstruo con dos turbinas de 850 nm de torque más que cualquier persona en la clase, superponiendo el registro VW Touareg para 50 unidades. Y el empuje, como sabemos contigo, será más difícil que la potencia. Estrictamente hablando, tracción y hay poder real. Y los caballos no son más que la velocidad máxima. Un problema: en la práctica, es posible implementar esta fuerza infernal, solo remolque en el remolque diesel de Cayenne S con un yate en las montañas empinadas. En todos los demás casos, es redundante. De hecho, ¿no desea acelerar 5,7 segundos a cientos en automóvil que pesan 2195 kg? Puede ser divertido uno o dos veces, pero continúa constantemente en un estilo tan grande en un cruce grande rápidamente aburrido. Sin nada que los frenos se hayan reforzado: las pinzas delanteras son enormes, de 6 pistones, de 4 pistones traseros. Entonces, en realidad sobre la marcha. El primer sonido de impresión y más importante. Sistema de doble graduación GULCO BUBNIT, ya que debe ser el escape V8. Sólido, satisfecho, rico. ¿Sabes que en el oyente, el altavoz de la voz difícilmente no tiene mayor influencia que las frases en sí? Especialmente si es bajo y aterciopelado, y los interlocutores son diversos. Aquí el timbre es tan convincente. Como en el piano. Francamente, teclas y pictogramas aquí no son demasiado en la marcha. Sin embargo, el cliente debe sentir lo mucho que le pasa por sus millones en el movimiento Porsche Cayenne puede ser cómodo, deportivo o neutro dependiendo del ajuste de la suspensión. Y en su caso, al pulsar el botón realmente cambia significativamente la situación. En los deportes, se empieza a sentir los matices del asfalto, incluso de Austria, pero en las esquinas de Cayena se comporta muy correcta. Por cierto, uno de sus numerosos trucos es que el sistema de estabilización dinámica se ralentizará las ruedas internas, ayudando a repostar el coche a su vez. Además, la tracción a las cuatro ruedas se configura con la prioridad del eje trasero para ir más divertido. Sin embargo, la mesa, que apaga las leyes de la física, los alemanes aún no han llegado con una carretera de montaña de todos modos la sensación de que se va de un alto cruzado. Y lo que fuera de la carretera? usted pregunta. Oh, hay Cayenne S Diesel se comporta a la perfección. En otros motivos de la gente, está claro que con fuera de los caminos en la deficiencia de Europa, pero hay una finca abandonada, gracias a la crisis y el territorio adyacente a ellos. Por ejemplo, las pistas de hierba recortadas humedecidos por la lluvia. La reducida por filas de Cayena ahora no tiene, en principio, pero ha obligado bloqueo del acoplamiento central y el diferencial interclause trasera. Además de un sistema de distribución de par automático y una suspensión neumática. En resumen, para subir y bajar la colina húmeda era aburridas por completo, a pesar de la goma absolutamente camino: ni inyecta usted, sin deslizamiento. Sí, por cierto: En el modo manual, la transmisión automática no se activa la transferencia en sí, no importa cómo enfriar el motor. Enfriar al menos algo computadoras omigious dejan en nuestra responsabilidad. El nuevo Diesel V8 para Porsche Cayenne S sirve para fines representativos y audición al pendiente. Acelera a 100 km / h por 5,7 segundos y puede ir sin repostar hasta 1200 kilómetros, una gran moderación si la primera impresión de conocido fue el sonido, luego el último consumo de combustible. Las estimaciones aproximadas fueron menos de 10 litros por 100 km. El hecho de que había carreteras montañosas, autoblahn y pueblos con semáforos. El tanque normal en el diesel de Cayenne S tiene 85 litros, opcional por 100. Aquí hay algo con él solo un automóvil y puede pasar a 1,200 km en un repostar. Sí, y una observación más curiosa: en mi práctica, fue el primer automóvil, que se encontró que ajustara el asiento bajo el ancho de la parte de la cadera del conductor. Pensé en mucho tiempo, y fue decente, y llegó a la conclusión de que sí: al final, los pantalones, compramos bajo nuestro tamaño, y nadie lo considera que sea Baria. En lugar de Epiloga, en el próximo día de las pruebas, cambiamos el automóvil, recreado a la nueva tracción total 911º: la prueba fue general, y Cayenne tuvo que transferirse a aquellos que aún no habían viajado. Entonces, en un maravilloso auto deportivo, primero tuve que hacer un gancho: en un pequeño pueblo, los reparadores eliminaron el asfalto y nuestra autorización de la carretera no permitió que allí conducía allí. Luego, detrás del volante del colega, el tipo está en calma con vista, e inmediatamente comenzó a perseguir a periodistas extranjeros en el mismo 911º. Como resultado, en uno de los giros, nos trasladamos al carril que se aproxima, el bien no había nadie, en el que la competencia y cesó sin sacrificio y destrucción. Ambos casos, en lugar, fueron rápidamente que enojados, y ahora estoy absolutamente seguro: incluso si vive en un país con buenos caminos, el sonido mágico de la V8 y la sólida reserva de Newton-metros junto con un lujoso salón, mucho más alegría que Manejo de deportes. Un par de pulgadas no es un problema. En el caso de Porsche Cayenne, incluso los discos de 21 pulgadas no importaban la suspensión neumática todavía proporciona una comodidad digna. Detalles técnicos Detalles de cuatro ruedas en Porsche Cayenne S Diesel se implementa a través de un acoplamiento de múltiples discos responsable del par de transmisión en el eje delantero y una caja de dispensación de una cadena. Por desgracia, la grada baja está ausente como una clase. Pero hay obstrucciones de acoplamiento y diferencial trasero. En la transmisión de asfalto de los controles diesel de Cayenne S, el sistema electrónico Porsche Torque Management, un par de distribución muy precisa y que proporciona modelos del manejo del automóvil de tracción trasera. Al mismo tiempo, garantiza la seguridad del movimiento, luchando por la estabilidad del curso. Por cierto, para aquellos que siempre quieren más, Porsche tiene un sistema de tracción total de rueda completa opcional más avanzada porsche Torque, Plus. Máquina en Cayenne 8-Speed, operando de forma clara y rápida en cualquier modo. En el volante, los pétalos de carreras para la caja de control manual, pero se ocupan de forma independiente con la selección de la transmisión en este caso, es demasiado a menos que se frenan a los descensos prolongados. Por cierto, con una prensa brusca en el pedal de gas, la transmisión automática ingrese inmediatamente a dos pasos hacia abajo. Publicado por: Savva Safonov, fotos del fabricante.

Una fuente: Revista 4x4 [marzo / 2013]