Porsche Boxster 981 Prueba de prueba desde 2012

Prueba de Porsche cobarde con una gorra

Tres horas antes de la partida de la aeronave, fui y me compré una póliza de seguro durante cuatro días. Pagué un poco más de 3 euros, por cierto, no una broma. ¡Pero luego, en cuyo caso, serán tratados por un monto de 30,000 euros! Volé a la prueba del nuevo Porsche Boxster.
No tengas miedo. Usted, lo más importante, son los frenos antes de girar y todo, lo más importante, los frenos, por alguna razón, por alguna razón, mi amigo llamado Ruslan decidió darme ese consejo cuando escuché que tendría que ir al nuevo Porsche Boxster a Sicilia. Y tenía razón, porque realmente tenía miedo de este auto. ¿Y qué más quieres, porque las leyendas van a Porsche Cars? Dicen que realmente no les gustan los insolentes. Te imaginarás un conductor empinado y todos los sistemas contrastantes ayudarán. En general, no tendré miedo de mentir.
Sin embargo, antes de decir qué neurótico soy, vale la pena explicar a los lectores lo que está en juego. Entonces, Porsche Boxster. Seguramente conoces este modelo con una tapa de tela emergente y un motor en la base, que a mediados de los 90 realmente salvó a Porsche de la ruina. Y estas no son mis palabras, así que, según el Dr. Wendelin, el video, el jefe de Porsche. Recuerde el concesionario de automóviles en Detroit en 1993 cuando presentamos el concepto de Boxster. Lo mostramos en la esquina más alejada de la exposición, muy modestamente. Simplemente no teníamos dinero entonces. Desde un punto de vista económico, nuestra compañía estaba entonces al borde del Abismo. Era necesario reconstruir radicalmente la estructura de la empresa. Y la situación no toleró la demora. Luego ponemos mucho en la estafa. Solo tuvimos una oportunidad si nos lo perdíamos, entonces todo el proyecto de actualización sería enterrado ”, dijo el Dr. Bookking en una conferencia de prensa con motivo de la presentación de Boxster.
Y Boxster, que se invirtió en el último dinero de la compañía, fue solo con una explosión. Inmediatamente después de su aparición en el mercado en 1996, comenzó a tener muy alta demanda, la planta no podía hacer frente a las órdenes entrantes. Incluso llegó al punto de que Porsche se vio obligado a negociar con la compañía finlandesa Valmet sobre la organización de un nuevo transportador de asamblea en el país de Suomi. Y ahora, 12 años después del inicio de la producción, Porsche decidió una vez más actualizar profundamente su Boxster. Sí, es modernizar, ya que todavía es imposible hablar sobre la nueva generación en este caso. El cuerpo de los autos permaneció casi igual (pequeños cambios en el diseño a primera vista son invisibles), pero hay muchas más innovaciones dentro de la máquina.
Comencemos con lo más importante en Porsche. Desde los motores opuestos que están en la base inmediatamente detrás de las sillas de conductor y pasajeros, debido a esto, por cierto, Boxster tiene dos troncales a la vez. De ahora en adelante, la palabra más modesta si tal palabra es generalmente adecuada para los automóviles de esta marca, Porsche Boxster tiene una unidad con un volumen de 2.9 litros (solía ser 0.2 litros menos), lo que produce 255 hp. (más 10 hp) y 290 nm (más 17 nm). Y la versión de Boxster S ya se caracteriza por una unidad con un volumen de 3.4 litros con inyección directa, 310 caballos (más 15 hp en comparación con la versión anterior) y 360 nm (más 20 nm). A primera vista, un aumento en la potencia en 10-15 hp. - Esto es una mierda. Pero hay un pequeño matiz. Los motores se volvieron no solo más poderosos, sino también más económicos. ¡Piense en el Porsche de 255 caballos de fuerza en el ciclo mixto por cada 100 km, toma 9.1 litros de gasolina! Y esto se da que el motor cumple con las normas ecológicas de Euro-5.
Y en Rusia, Boxster será aún más económico (aproximadamente 0.2 L). El hecho es que el estándar Euro-5 requiere una nueva gasolina con menor calor de combustión que el combustible correspondiente al estándar Euro-4. Por lo tanto, el consumo con la misma expulsión CO2 para los motores Euro-5 es ligeramente más alto que con Euro-4 (según Euro-4 Boxster en un ciclo mixto, gasta solo 8.9 litros).
Además de los matices con los estándares ambientales, el consumo de combustible también depende de la caja de cambios. ¿Probablemente esté seguro de que la transmisión más económica del mundo es la vieja mecánica amable? Hasta hace poco, también creíamos en ello. ¡Pero los ingenieros de Porsche lograron demostrar que la automatización puede ser mejor que el cerebro humano! Una caja de 7 velocidades con dos embragues llamados Porsche Doppelkuplung aquí es la respuesta a todos los escépticos. Entendemos que es difícil leer Porsche Doppelkuplung cada vez, por lo que llamaremos una nueva transmisión en tres letras PDK (observamos que Audi, Volkswagen y otras compañías ya son utilizadas por dos diseños de embrague).
PDK es esencialmente una mecánica con una nueva unidad de control hidráulico y dos discapacidades múltiples húmedas. Un embrague es responsable de transferencias extrañas y reversa, y el segundo para pares. La principal ventaja de PDK es que, en comparación con una caja automática mecánica o tradicional, el cambio de transmisiones aquí ocurre un 60% más rápido, ¡porque al cambiar a la siguiente transmisión ya está activada! Además, PDK fue más fácil que la vieja caja de Tiptronic S durante 10 kg. Un poco, pero agradable.
PDK La cosa es realmente muy buena, porque le permite reducir el consumo de combustible en comparación con la mecánica habitual en 0.2-0.4 litros. Pero para los propietarios Porsche es más importante que otra cosa. ¡Los autos PKD le permiten acelerar más rápido! Y no hay nada que decir sobre la conveniencia. Si lo desea, con calma Katya en modo automático, y si lo desea, usted mismo cambia los programas, y esto se puede hacer tanto por el selector habitual como las teclas en el volante. Mirando hacia el futuro, diré que las velocidades se encienden sin ningún problema. Simplemente y claro, presionó una ventaja con una ventaja y eso es todo. Pero encender el bajado no es demasiado conveniente. Para hacer esto, debe mover su mano con la posición más óptima con una posición activa sin quince -tres (sin mencionar sin diez dos) un poco más bajos.
Aunque si, además de PDK, solicite un paquete Sport Chrono Plus, que permite al conductor transferir la caja del modo habitual a deportes o súper deportes (Sport Plus), entonces los cambios manuales de equipo simplemente no se necesitarán (hay un paquete deportivo aún más simple). Cuando se presiona el botón Magic Sport Plus, el PDK cambia las velocidades muy rápida y bruscamente, y el motor funciona con la carga máxima. No hay problemas ni siquiera para reducir el adelantamiento. ¡Simplemente presioné el pedal de gas y toda la transmisión salta casi instantáneamente a través de dos o tres pasos hacia abajo! Excelente. Y, lo más importante, rápidamente, muy rápido. Porsche Boxster S con un motor de 3.4 litros y una caja de cambios PDK en el modo Sport Plus le permite recocir en toda la bobina. No es para nada que al instalar el paquete Sport Chrono Plus, el automóvil esté inmediatamente equipado con un cronómetro muy elegante en la pista, será muy útil.
Puede obtener un zumbido (y necesita) desde el principio. Para hacer esto, el automóvil tiene otro lanzamiento de control de lanzamiento. Para encenderlo, debe exprimir el pedal del freno, hacer clic correctamente en el gas, esperar hasta que el motor comience a rugir frenéticamente a 6500 rpm y luego soltar bruscamente el pedal del freno. Si el control de lanzamiento no estuviera allí, entonces los parientes de tracción trasera ligera comenzarían a resbalar tanto con las ruedas traseras que no parecería suficiente. Pero la electrónica actúa más inteligente. Le permite realizar toda la potencia del motor de oposición. Como resultado, Boxster con el control de lanzamiento involucrado se acelera de un lugar a 100 km/h 0.2 C más rápido que sin él (y si compara el automóvil con la mecánica ordinaria, la diferencia ya será 0.3 s). Y esta es una diferencia bastante decente en este caso.
En realidad, adiviné sobre el carácter duro de Boxster incluso antes de la prueba. Por lo tanto, tenía miedo. Pero en Avtoban, Porsche y yo rápidamente encontramos un lenguaje común. La máquina sostiene perfectamente la trayectoria, reacciona instantáneamente al movimiento del volante. Y cómo se acelera ... No estoy hablando del comienzo desde el lugar con el control de lanzamiento, esta es generalmente una canción separada. Me refiero a la aceleración con 120 km/h. Incluso cuando viaja a una velocidad tan decente de Boxster S con 310 caballos sentados justo detrás su espalda le permite no solo ganar velocidad rápidamente. Esta es una toma real cuando el conductor presiona la silla. ¡Y esto, repito nuevamente cuando ya estás apresurando 120 km/h!
Pero en la vieja autopista Targa Florio, cerca de Palermo, francamente, temía presionar al acelerador. ¿Qué más quieres? Me senté en uno de los parientes más rápidos del mundo, y había una pista de 72 kilómetros por delante, que Porsche describe de la siguiente manera: Targa Florio se consideraba legítimamente la raza más compleja del mundo. Pequeños caminos con varios tipos de recubrimientos, puentes estrechos y calles estrechas de pueblos, giros ciegos y ligamentos de tachuelas, empinadas subidas y descensos, todo esto hizo de Targa Florio la prueba más difícil para los autos deportivos de carretera. Y además, aquí, a diferencia de otras razas de este tipo, la pista no se superponía para que los jinetes tuvieran que estar preparados para cualquier sorpresa. ¿Lo entiendes? ¡A cualquier sorpresa! Y aquí Nikita Gudkov del autor, con quien conquistamos Targa Florio, se frotamos el pie y advirtió al asfalto aquí especial, le agregan algo, y resulta bastante resbaladizo, debes tener cuidado, el camino está en muchos lugares está en muchos lugares. Húmedo, arena y tierra a menudo se encuentran
En general, seguí el consejo de mi amigo y disminuí la velocidad. Condujo hasta el giro a velocidad, entendió que era posible girar sin quitarse la pierna del acelerador, pero disminuyó la velocidad. Y al principio, en general, solo estaba comprometido en el hecho de que tenía el trabajo de la suspensión activa Pasm (Porsche Active Suspension Management), que está en la lista de opciones. La cosa es realmente bastante interesante. En el modo normal, la suspensión de Boxster resultó ser bastante cómoda, permitiendo sin sufrimiento físico y moral conducir ni siquiera a los caminos (en Sicilia, especialmente si hablamos de rutas secundarias, la calidad del asfalto está lejos de ser perfecta y Hay suficientes pozos y articulaciones). Pero valió la pena cambiar los amortiguadores a la posición deportiva, el carácter del automóvil cambió inmediatamente, y significativamente. Boxster se volvió verdaderamente dental, por cualquier desigualdad, el auto comenzó a temblar con todo su cuerpo, sin permitir que el conductor o el pasajero se relajen. Además, este último cuando conduce el deporte en caminos no demasiado planos no se puede envidiar en absoluto. Si el conductor está detrás del volante y está completamente inmerso en el proceso de conducción, entonces el sentado a la derecha no tiene más remedio que sentir cada bache en el asfalto con su columna vertebral. Pero, en cualquier caso, el sistema PASM debe reconocerse como una opción útil y deseada. Después de todo, es ella quien, al cambiar a un régimen deportivo, permitirá, si lo desea (y, lo más importante, la capacidad) mostrar todo lo que Boxster es capaz.
Poco a poco, pasó el miedo. Y cuando tuve que conducir varias veces el mismo grupo de turnos, me di cuenta de lo que era un tonto. 50 km/h, luego 70 km/h, 90 km/h más rápido, incluso más rápido, Boxster lo permite. Comienza a excitar la sangre, que en dosis de caballos recibe adrenalina. ¿Aterrador? ¡Sí cómo! Pero la pierna se niega a presionar el freno. Que así sea. Al final, no fue por nada que gasté más de tres euros en seguros. Solo en los últimos giros de alta velocidad entendí qué tan realmente Boxster es realmente bueno, qué excelente comentarios es, qué tan claramente reacciona la máquina a cualquier pedal de gas.
Maldita sea, cuánto tiempo perdí, temiendo el poder del Porsche Boxster y los peligros de la carretera Targa Florio, cuántos turnos no pasaron a la velocidad deseada. Aunque tal vez sea para mejor? Tal vez autos como Porsche, debes beber como coñac costoso, un poco, pequeños sorbos. Entonces, durante la próxima reunión, este auto le mostró que es capaz de mucho.
Denis Smolyanov
   
 
 

Fuente: Auto.mail.ru