Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupe

Lightning para ti

Porsche celebró el vigésimo aniversario del lanzamiento de su primera serie convertible Turbo Cabriolet. La tercera generación del automóvil ha sido lanzada en esta fecha, y para describir las etapas de desarrollo de la serie, es suficiente para traer varios dígitos. La primera generación tenía un motor con una capacidad de 300 litros. p., capaz de dispersar el automóvil a 100 km/h en 5.4 segundos. La segunda generación, lanzada en 2003, estaba equipada con un motor con una capacidad de 420 litros. p., Y la aceleración a cientos tomó 4.3 segundos. Y finalmente, la tercera generación. Motor de 3.6 litros y con una capacidad de 480 litros. Con. Acelera el convertible a 100 km/h en 3.8 segundos, y la velocidad máxima es de 310 km/h.
Con el Porsche 911 Turbriolet de tercera generación, nos reunimos en una prueba de manejo en las cercanías de Frankfurt. Una docena de autos de varias configuraciones nos esperaban cerca del hotel. El diseño es absolutamente reconocible, se podría decir, conservador (para Porsche 911 Turbo). Las mismas características familiares (y por lo tanto queridas): faros casi redondos (Bixenon) con un gran ángulo de inclinación, agallas agresivas de tomas de aire frente a los arcos traseros con ruedas, una ira y un cuerpo muscular. Los desarrolladores no reflejaron un cambio radical en el diseño de la masa de las innovaciones que ganó este automóvil. Con la ayuda de representantes del fabricante, comenzamos a familiarizarnos con estas innovaciones y muy pronto nos cansamos de su transferencia. Ponemos en los principales.
El motor convertible por primera vez recibió un turbocompresor doble con una geometría variable de turbinas. Esto hizo posible lograr indicadores tan impresionantes de la dinámica. La máquina está literalmente rellena con una variedad de sistemas inteligentes que ayudan a humillar la potencia del motor si es necesario y la dirige en la dirección correcta (literalmente). Este es un sistema de tracción completa con gestión electrónica de tracción por Porsche, que permite redistribuir suavemente el par entre las ruedas delanteras y traseras, y el sistema de control activo para la rigidez de los absorbedores de choques de suspensión activos de Porsche Gestión y el sistema de estabilización de gestión de estabilidad Porsche, y algo más allí. Todo este relleno, junto con los pasajeros, se puede cerrar (o abrir) usando una tienda de planta de tres capas, que, junto con vidrio con mecanismo de calefacción y accionamiento, pesa solo 42 kilogramos y se abre/cierra en 20 segundos. Es posible producir esta hermosa manipulación, incluida la disminución de los vasos, incluida la parte trasera, a una velocidad de 50 km/h. Si lo desea, además puede pedir una tapa dura extraíble: la techo rígido.
 
La configuración básica implica una caja de cambios mecánica de seis velocidades, pero puede obtener una caja SipTronic de cinco velocidades automática para ordenar. El hecho de que con una caja automática el automóvil acelera a 100 km/h es 0.2 segundos más rápido que con una mecánica , aunque consume en esto, es más combustible (13.7 litros contra 12.9 litros por 100 km). Los discos de freno de cerámica y el paquete Sport Chrono Turbo también son opciones registradas, que incluyen no solo el cronómetro y más configuraciones deportivas de todos los sistemas, sino también el botón de sobrepasco, que le permite aumentar brevemente la presión de turboalimentación y, por lo tanto, la aceleración.
Habiendo terminado con el estudio de la parte material y técnica, procedemos a la conducción práctica. Desde los primeros kilómetros, el automóvil sorprende su idoneidad para la conducción urbana ordinaria. Le permite moverse sin detenerse y no pulir el asfalto con neumáticos (este último, sin embargo, es monitoreado de cerca por el sistema de consumo de anitrop). El automóvil es solo un pedal de embrague suficientemente apretado y la necesidad de manejar el pedal de gas es muy delicado. Alguna insuficiencia de la vista a través de la ventana trasera con un margen es compensada por los espejos laterales (por cierto, con oscurecimiento automático). Todos los controles se encuentran en los lugares habituales y se pueden lograr fácilmente. Las adicciones solo requerirán los numerosos botones para controlar el centro multimedia ubicado alrededor de la pantalla, incluido el módulo de navegación y por orden, el teléfono. El sonido de este centro es muy digno, lo cual es bastante natural, porque es proporcionado por un amplificador digital de siete roca y 12 altavoces Bose.
 
Finalmente salimos de la ciudad y llegamos a la carretera, donde, después del letrero, todas las restricciones son el final y caen en el elemento nativo de esta máquina. El automóvil se transforma literalmente después de una prensa energética sobre el pedal de gas. Todo el caballo dormía por el tiempo que se despierta y, como si se ajustara al animal miserable agotado por el formidable escape de los animales, conduzca un automóvil ligero directamente al horizonte. Los objetivos cercanos y utilitarios ya no se consideran. El antiwing aumenta 120 km/h, que se puede ver en los espejos laterales. Parece que el examen del trabajo del antiwing es el objetivo principal de los espejos a las velocidades máximas permitidas de este convertible: casi nadie se pondrá al día y será alarmado por los faros. Estábamos convencidos de que los fabricantes no engañaban a la velocidad máxima. La aceleración terminó cuando el velocímetro mostró 320 km/h. Bajamos a cincuenta, doblamos el techo y repitemos la aceleración. Una nueva sorpresa nos espera aquí, e incluso dos: en primer lugar, es posible acelerar a la misma velocidad con una parte superior abierta y no aterrador, y en segundo lugar, a la misma velocidad (la velocidad de un avión de tornillo pequeño), los pasajeros aún pueden Habla o escucha música, aunque con un mayor volumen. Parece que los fabricantes han trabajado seriamente con la máquina en una tubería aerodinámica: el ruido del viento en un techo abierto aumenta suavemente a una velocidad de 120-150 km/h, y luego permanece en aproximadamente un nivel bastante tolerante.
 
El comportamiento de la máquina es tan perfecto que un motor potente provoca un viaje agresivo: intentamos giros con exceso de velocidad y/o empuje del motor. Aquí, varios sistemas inteligentes comienzan a intervenir en la gestión. Además, lo hacen con un cierto tacto burlón: primero le permiten comenzar a patinar, y después de una fracción de segundo será eliminado, dejando al conductor la sensación de que él mismo hizo tan fácil y profesionalmente con la situación.
Trasplantamos a un automóvil con una caja automática y obtenemos muchas sensaciones nuevas y muy agradables: no solo puede olvidarse de cambiar, sino que la máquina las realiza con tanta precisión y correcta que parece ser capturada por el deseo del conductor, sin hacer su errores, pero los errores al encender la mecánica responden con choques muy notables. La pregunta es por qué aparece un cuadro manual en este automóvil, aparece por sí solo. Los discos de freno de cerámica también son dignos. Con ellos, los frenos (configuración excelente y básica) le dan al conductor una sensación de confiabilidad y seguridad sin límites en el camino.
Por el placer de poseer esta máquina, tendrá que pagar desde 195,000 euros. Pero para hacer esto después del 8 de septiembre (es entonces cuando las ventas del nuevo Porsche 911 Turbo Cabriolet comienzan) en Rusia durante el primer año de solo 12 personas. ¡Tal es la cuota y tal vida!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Motor de gasolina con turboalimentado
Volumen de trabajo (L) 3600
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 480 a 6000
Momento (NM a RPM) 620 en 1950-5000 (en modo especial 680 en 2100-4000)
La unidad está completa
La caja de cambios es mecánica, de 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4450/1852/1300
Masa equipada (kg) 1585
Velocidad máxima (km/h) 310
Aceleración a 100 km/h (c) 3.9
Consumo de combustible, medio (L/100 km) 12.8
Precio en Moscú 195 000
 
Resúmenes después
1 elemento nativo Porsche 911 Turbo Cabriolet - Autobahns alemanes, donde no hay restricciones de velocidad. ¿Y dónde están los 310 km/h de las adoraciones máximas?
2 Caso raro: la ametralladora es más dinámica que la mecánica. La diferencia en la aceleración a cientos es 0.2 s.
3 que no es suficiente 620 nm de torque, pueden pedir una opción especial de paquete Sport Chrono Turbo con una función de encubrimiento y elevar episódicamente el momento a 680 nm.
4 El techo blando abre/cierra en 20 segundos. Lo principal es no olvidar antes de que esto pierda la velocidad de hasta 50 km/h.
 
El texto es Pavel Filenkov
Foto Porsche AG
 

Fuente: "Piloto automático"