Test Drive Pontiac Firebird Convertible 2000 - 2002 -

Airbird

Los autos deportivos, aunque la palabra deportes en el título e implica principalmente indicadores dinámicos sobresalientes, son muy diferentes, especialmente cuando se trata de modelos de diferentes nacionalidades. Y si los europeos y los japoneses son más o menos similares, los italianos o los británicos construyen sus modelos en otros cánones. Los estadounidenses, también, como de costumbre, fueron su camino y por sangrado trajeron un nuevo impulso de modelos de alta velocidad: el automóvil muscular, en la traducción literal, suena como un automóvil musculoso. La receta para la creación de tales supercars es relativamente simple: al marco espacial y los agregados del modelo de masa, es preferiblemente más poderoso, pero por lo que no es muy caro, usan formas futuristas de ropa, y todo esto se presenta bajo La salsa apropiada como un automóvil deportivo económico. Debe decirse, la palabra barato se convierte en clave, ya que es lo único que se pueden considerar que tales autos son realmente deportivos, es un diseño, ya sea cuerpo o interior. Las características se obtienen a nivel del sedán habitual (la velocidad máxima de la versión básica del Firebird es 201 km / h), pero el precio suavizará el conocedor de los modelos deportivos. El costo de la misma versión básica, y en diferentes momentos fue equipado con un seis de 3.4 litros, el poder de los cuales osciló entre 145 y 203 hp, en los Estados Unidos, es de aproximadamente diecisiete mil dólares. ¿Se buscará análogos europeos?
 
América es generalmente generosa para litros, en el sentido del volumen, capacidad y potencia de trabajo. Los compradores locales con risas probablemente se mueren cuando miran los catálogos de los modelos europeos: es difícil para ellos elegir entre dos modificaciones, cuyo volumen de motores difiere en 200-300 cubos. Firebird, por ejemplo, en este momento hay dos versiones principales: 3.8 litros V6 y ocho con un volumen de trabajo de 5.7 litros, y la versión más afectada y poderosa costará unos veinticinco mil dólares. ¡Viviríamos así!
 
De hecho, se proporcionó un auto no nuevo a la prueba, y los versículos del lector en modelos estadounidenses inmediatamente notarán esto, si solo porque el Firebird lanzado es un poco diferente. El salón y la alimentación se mantuvieron prácticamente sin cambios, pero la parte frontal se actualizó a fondo, un parachoques frontal modificado y recientemente se convirtió en un signo de firma de las fosas nasales, que operan aquí y el papel de las tomas de aire, agregó el modelo actualizado al buen producto de la agresividad. . Las versiones extremas como Trans Air, Fórmula o WS6 RAM Air, donde las fosas nasales son simplemente hipertrofia, se ven especialmente feroz. Aunque nuestro Firebird se ve de manera muy efectiva, no menos importante debido a la herramienta roja brillante, ya que se ve una vez que una copia verde en términos de atractivo externo se pierde. Pero hecha en la misma plataforma, es decir, si eres precisa, en un marco, Chevrolet Camaro, en mi opinión, se ve incluso más pronunciado. VERDADERO, Camaro no tiene ascenso a los faros antes mencionados, y esto, dado el aspecto tembloroso, deportivo de gemelos, se puede contar para desventajas. El hecho es que el aterrizaje, como es como un automóvil deportivo, incluso en el automóvil muscular, resulta casi horizontal, por lo que no importa cómo gire, incluso a pesar del ajuste del asiento en altura, es casi imposible hacer un aparente Frente del cuerpo, especialmente porque el SVE delantero es muy grande. La única salvación son los faros de elevación, por las esquinas apenas visibles, cuyas pueden ser más o menos para ser sinceñas cuando se maniobran en la corriente y, especialmente, en un espacio limitado. La visibilidad de la parte trasera, también, digamos, no es importante: en los espejos externos, los lados de las aves de corral predominantemente pulidos son visibles, y el interior, parece, no es responsable de nada. Es bueno que al menos sentarse en la mitad de la vuelta se pueda normalmente normalmente normalmente en el espacio.
 
Abres la puerta, y la primera cosa que se apresura hacia el ojo es un umbral innaturalmente ancho pintado en el color del cuerpo. Crea pequeñas dificultades al aterrizar, pero en los autos deportivos es como en el orden de las cosas. Sin embargo, una puerta ancha no resuelve el problema de aterrizaje en el asiento trasero, si, por supuesto, habrá deseos ir allí. Incluso detrás de un conductor bajo, los asientos traseros siguen siendo muy poco, pero es posible sentarse en el caso extremo. Pero el frente, que el piloto, que el pasajero, el pecado se quejan, y de ancho, y en la duración del lugar, como dicen, con un margen, excepto que el techo es bajo, pero las muescas especiales en el techo deciden. este problema. Una forma inusual del panel de instrumentos y la consola central parece rodear los sedos delanteros. Los diseñadores parecen haberse roto, dando cada uno, incluso el detalle más mezquino de la apariencia original, por lo que el interior solo ganó. Al principio, pensé que me confundiría en el testimonio del velocímetro, porque hay dos escalas, en millas y kilómetros, pero los dígitos del kilómetro asignados por diferentes colores se apresuran inmediatamente a los ojos.
 
A pesar de que casi todo su automóvil de su vida pasó en nuestra república y, durante este tiempo, logré viento en un contador de odómetro más de ochenta mil kilómetros, esto no afectó su salud: al menos en apariencia que no puedes decir. No se observa signos de corrosión, pero de lo contrario no podían, los paneles del cuerpo son plásticos. Más precisamente, están hechos de materiales compuestos, pero en términos de resistencia anticorrosión, es casi lo mismo. El material exótico cayó muy por cierto en nuestras condiciones climáticas, porque sean sovereadas del metal, se habría convertido en una corrosión durante mucho tiempo, porque todas las piedras de debajo de las ruedas delante de los autos que caminan caen en ella.
 
La permeabilidad geométrica, de manera extraña, no sufrió, y a pesar de la tierra de la apariencia, Firebird se sube fácilmente a las fronteras. El despacho de carretera del automóvil es suficiente para el movimiento no solo en las carreteras de asfalto, sino que es poco probable que este viaje le dé placer. La suspensión de deportes elástica en combinación con un centro de gravedad baja crea sensaciones bastante específicas durante el viaje, especialmente en modos activos. Los estabilizadores de estabilidad transversales rígidos trabajan de manera muy eficiente, por lo que el automóvil siempre busca pararse lo más plano posible, causando irregularidades, incluso en parches de carretera, una pequeña férula transversal. Pero a su vez, es tan apretado solo para bien: incluso si aparece específicamente el automóvil en la serpiente, los rollos son mínimos. Debido al hecho de que la caja de cambios se desplaza al área del eje trasero, el enrutamiento en los ejes resultó ser casi óptimo, lo que tuvo un efecto positivo en la administración. Y los hábitos de Firebird fueron típicos de un potente automóvil de tracción trasera, si vienen bien, en el turno, el automóvil comienza a entrar en el patín, bastante estabilizante cuando se libera el pedal. Pero es mejor pasarlo en tales modos solo los giros fistados, porque el efecto reactivo vague en el volante y la automática impredecible puede verse fuertemente afectados por la situación.
 
El motor, y en este caso se mantuvo un V6 de 3.4 litros 148, bastante fuerte, pero en movimiento, incluso con un pedal de gas en el piso, todas las sensaciones deportivas para la raíz son asesinadas por una máquina flemática. Las transmisiones largas, y la primera en el modo de conmutación manual, hicieron hasta 80 km / h, de mayo y contribuyen al ahorro de combustible, pero no las sobrecargas impresionantes en la aceleración. Se considera inmediatamente que el motor fue tomado prestado de un modelo convencional, y claramente estadounidense, y su adaptación para este automóvil, si era generalmente, no trajo la máquina deportiva afinada a la nitidez. Tal vez fue estúpido esperar algo especial del automóvil que acelera desde el lugar a cientos de unos ocho y nueve segundos, pero tal diseño de alguna manera establece una conducción agresiva, y se siente claramente que esté en el mecánico de automóviles, podría montar mucho mejor Especialmente desde el sonido, y se debe a aproximadamente en el área de los pies del pasajero delantero, el resonador del silenciador, como lo demuestra una excavación especial en la parte inferior, está constantemente presente en la cabina y no será bastante agradable para ni siquiera Amantes de tal música. Aunque, si maneja constantemente en un modo de inicio, cuando el tirador del tacómetro baila cerca de la zona roja del tacómetro, el motor, como si recuerda su volumen de trabajo sólido, comienza a sonar más sólido como un verdadero estadounidense.
 
La lógica del comprador a veces entiende increíblemente difícil, especialmente cuando quiere algo así. Yo mismo conozco a algunas personas que buscaban un modelo deportivo brillante, pero luego se negaban a comprar debido a ... Nitidez excesiva, Mallances de automóviles. Aparentemente, precisamente para tales naturalidades y autos deportivos, como Pontias Firebird, potente, bastante dinámica y, al mismo tiempo, cómodo, pero no requieren algunas habilidades especiales del conductor.
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Autogáse / n 39 (298) de 15.11.00