Test Drive Peugeot 508 Rxh desde 2011 Crossover

Caminando en sí mismo

Crossovers, SUV de diferentes texturas y dimensiones de ellos ya están onduladas en los ojos. Peugeot 508 RXH ofrece una forma no trivial de seguir la tendencia de la boda sin perderse en la multitud.

La costa mediterránea del mar de Francia, palmeras, sol y muchas señales de tráfico, verguages \u200b\u200bfrecuentes (hielo frecuente, fr.). ¿Es ese un fino humor gali o una forma de dominar el presupuesto a la ruse? Ni uno ni el otro. El cóctel de invierno de la humedad y la mistrah, los vientos fríos del valle del Ródano, hacen su negocio. En los Alpes cercanos, todo es más fácil. Cuando el círculo de la carretera es de excelente calidad, el cruce es una adquisición bastante adecuada. Eso es solo muy banal. Y Peugeot fue a otra manera. Los universales de mayor pasabilidad se recalculan en los dedos de una mano. Ahora doblemos el siguiente, pero en los otros cinco, porque Peugeot 508 Rxh y entre sí, como la mansión. Este es un híbrido (HV) y, además, desde la raza más rara de diesel-eléctrica.

Sin embargo, el gancho tecnológico no es el único que el comprador debe tragarse. Lo primero es enganchado, la aparición de RXH. Además de los rieles generalmente aceptados en el techo y el kit de cuerpo fuera de la carretera, los diseñadores de Peugeot otorgieron al Representante Especial de la Familia 508 con la red radiadora original, cuyo grado de agresividad se mide, como en escalas farmacéuticas, y garras de la luz del día llevó el faro. ¿Con qué frecuencia son estas luciérnagas, torcidas en la guirnalda o como si estuvieran familiarizados en los tablones, incluso en los modelos de los grados más eminentes del segmento premium se ve vulgar! Aquí hay otro caso. ¿Y cómo el maldito bueno es un marrón especial con un cuerpo de bronce Koler Body Rxh! El sabor no ha cambiado los franceses y en el diseño del interior del modelo. Las nuevas combinaciones de colores con salpicaduras de cobre y un selector de diseños de robots de 6 velocidades se ven orgánicamente, con estilo. Como en el caso de otros 508, la calidad de ejecución sin estiramiento es comparable a las mejores muestras alemanas. Sí, y en términos del equipo de RXH, se ve lejos de pálido. Tecla inteligente, control de clima de cuatro zonas, un enorme techo panorámico con una cortina motorizada, un proyector de información clave a un escudo frente a un parabrisas, asientos delanteros con servomotores (y el conductor también con un masajeador en la región lumbar), El equipo básico del navegador. La lista de opciones, entre otras cosas, está hecha de organizador de aluminio del compartimiento de carga, sistema de audio de alta fidelidad, un par de reproductores de DVD, un dispositivo Wi-Fi a bordo. Lo sentimos, es imposible pedir una cámara de revisión trasera además de los sensores de estacionamiento. Sin embargo, en países con la infraestructura coronaria, la ausencia de repuestos es más sensible. El espacio asignado para ello y algo sobre el cual (189 litros del volumen nominal del estacionario habitual de la serie 508 de la serie 508) ocupó una batería de hidruro de níquel-metal GSU, una planta de energía híbrida.

Este resaltado tecnológico RXH se transfiere directamente con Peugeot 3008 Hybrid4 (consulte Auto-Mobile №11, 2011). En tal versatilidad, el poder del programa HV de la PSA Peugeot Citroen se preocupa. La unificación hace posible contar con la devolución del proyecto incluso con limitada (15 500 por año) de los ensayos de versiones hibridadas de modelos individuales. Sin embargo, la estabilidad del diseño no cancela el progreso en la configuración delgada del GSU, y para entenderlo, el microscopio no se requiere. En comparación con la pre-producción 3008 Hybrid4, probada en el pasado octubre, el selector circular en la consola de piso agregó en la definición de fijación cuando cambian los modos de empuje. Ya no puede desgarrar la vista desde la carretera, especialmente porque hay indicadores duplicados en el panel de instrumentos.

¿Entonces que tenemos? 200 caballos y 450 nm tracción. Impresionantemente Es cierto, estamos hablando de híbrido, pico de recuperación. Y la tarea principal de cualquier ahorro de combustible máximo avanzado de HV debido a la posibilidad de moverse con un escape cero, determinado por carga (en este caso, al menos el 50%) de la batería. El tránsito de esta electrónica de control de NZ de la instalación de energía RXH claramente no tiene la intención de al menos en modo automático. Por lo tanto, no es tan fácil parecer parecer que parezca a todos los 27 kW y 200 nm eléctricos. El inicio del lugar de estilo de gas en el piso en el asfalto en seco se está volviendo alrededor de la protuberancia de la segunda línea del eje delantero, lo que lleva el turbodiesel de 2.0 litros, y solo la caja, se toma la perforación del manguito, se toma el motor eléctrico trasero, Girando el RXH en el automóvil de tracción en las ruedas. Los intentos de apretar el máximo de la unidad de potencia debido a la transición al modo deportivo, tampoco siempre dan el efecto esperado, y casi nunca instantáneamente. El motor eléctrico, dosificar su intervención, suaviza efectivamente las gotas de empuje diesel al cambiar RCP6, pero el reverso de la medalla para cambios de exención en la transmisión del proceso se retrasa, incluso cuando se utiliza pétalos sumisos. Tan a menudo en adelantamiento o al acelerar en el aumento, está lleno de rápido vaciado de la batería, RXH se mantiene solo en 163 caballos armados solares y, en el mejor de los casos, c 300 nm de tracción, que se unen a 1770 kg de peso del bordillo. El vagón habitual de la serie 508 con un motor diesel de la misma potencia, par de par en 340 nm y ACP6 por 230 kg. Más fácil en una palabra, pensaremos en los franceses para eliminar una serie de taxi 5 con RXH en el automóvil principal Papel, los malos chicos de Yakuza tendrían que trasplantar C Mitsubishi Lancer Evo, por ejemplo, I-MeVe Electric Car.

¿Significa esto que el control RXH es igual de aburrido, cómo limpiar los terminales de la batería oxidada? Eso no es. El contacto con el automóvil se instala fácilmente, a pesar de no el aterrizaje más óptimo del conductor y el diámetro del borde rallado. Y aunque RXH no obtuvo la suspensión frontal refinada de la versión superior de la GT, incluso con el McPherson habitual y una multidimensión de la espalda es muy rápida y cadenas. Sí, hay 508ºC con vibraciones menos pronunciadas de masas insaprimibles y el mejor equilibrio de manejo / suavidad, pero este es el caso cuando está claro que lo que paga: sin contar los modelos, modelos que se especializan en transmisiones 44 Dankel, la mayoría Peugeot moderno moderno de alto rango.

¡El espacio libre en 184 mm no es de 150 mm en 3008 Hybrid4! ¿Tal espacio de la carretera de RxH está pasando? Los creadores del modelo no se cumplen con sólidos. Para la aprobación opuesta en la secesión de la 508 de los Ángeles Pequeños 508 y, respectivamente,, respectivamente, pequeños ángulos de entrada / Congreso (15.6 / 19.8). Sin embargo, los principales competidores si fueron más allá del bosque, como el Volvo XC70, entonces no mucho (210 mm; 19.2 / 24). Si no hay tarea para conquistar la virgen, aceptable y la ausencia de un sistema de soldadura fuerte automática en pendientes pronunciadas. La colgadura diagonal se puede dividir y no profundizar en el matorral. ¡Buen! Imitación electrónica de enclavamiento interrelacionado con ruedas Diferencial Cyuals en RXH está disponible. Pero, ¿qué pasa con la tracción dependiente de la carga de la batería de cuatro ruedas? No te preocupes. Encienda el modo 44, eliminando los retrasos con la activación del motor eléctrico de tracción, y su energía a bajas velocidades, si es necesario, será proporcionada por un generador de arrancador de 8 kilas del sistema de inicio y de inicio. No asumo que los competidores son comparables a los turbodiesels en el mismo modo de prueba difícil habría gastado más combustible diesel (hicimos 7.6 l / 100 km), pero sería bastante claro: todos ellos morirían después de lo que le pasó a uno de nuestros tripulaciones. La tarjeta de transmisión perforada no es un mal funcionamiento que se trata en la rodilla. Rxh sin excepción. Pero la sesión 508 tiene un mecánicamente no asociado con un motor eléctrico de tracción de transmisión. Permitió (el beneficio de la carga de la batería fue suficiente, y el alivio lo promovió para reponerse con frenado recuperativo) en el modo de tracción trasera que acoplan unos 4 km hasta la base. Y ahora qué. Si se resolverán 508 RXH para vender en Rusia, quien le compró no amenazara con tropiezo constantemente sobre el reflejo de su Peugeot. Con los volúmenes de salida establecidos de 10,000 automóviles por año, esto se excluye.

Una fuente: Carros