Test Drive Peugeot 307 SEDAN 2006 - 2008 SEDAN
Crema de clase de golf
Los mejores modelos de segmento C, o clase de golf, a menudo se ven muy dinámicamente. Es bastante lógico, porque tales modificaciones están equipadas con potentes motores. ¿Pero realmente tienen un personaje deportivo?Comparar:
Ford Focus St. $ 33 970
El nuevo enfoque caliente adquirió un motor turboalimentado de 2.5 litros, por lo que no es fácil con él.
Peugeot 307 felly $ 33 650
Los famosos trescientos séptimos, e incluso con un motor de 180 fuertes, una gran combinación de altavoces y estilo.
SKODA OCTAVIA RS $ 34 500
Skoda Octavia es uno de los autos más cómodos y espaciosos de su clase, y las modificaciones RS también tienen un personaje deportivo.
Cuando el costo de un automóvil de clase de golf de más de $ 30,000, el comprador tiene derecho a esperar algo especial de una máquina de este tipo. Uno de ellos será un equipo de lujo, en otros el énfasis en los deportes y la dinámica poderosa. Para nuestra prueba, recogimos autos en los que la comodidad no se olvida, y las cualidades dinámicas en la parte superior. Pero los propios participantes de la prueba: Ford Focus St, Skoda Octavia Rs y Peugeot 307 felline. Estos representantes de clase de golf se posicionan como modelos con un personaje deportivo. De hecho, equipado con motores potentes, con una aerodinámica mejorada y sintonizada a una gran estabilidad de suspensión, estos modelos están diseñados simplemente para implementar un potencial dinámico. Bueno, por supuesto, la imagen: el automóvil debe verse más dinámicamente, al menos para atraer la atención del comprador. Después de todo, a menudo sucede que es el componente de la imagen lo que se convierte en un factor decisivo en la elección.
Si evalúa las máquinas desde este punto de vista, el diseño más exitoso puede presumir de foco st. Tiene la apariencia más dinámica y agresiva de todo el viaje. Sí, y ruedas de 18 pulgadas, ¡solo un look! Aquí Peugeot 307 felino se ve casi como los habituales trescientos séptimo. Solo 180 placas de identificación en las alas delanteras dicen que debajo de la capucha está ocultando un motor de 180 años, por cierto, el más débil de todo el triple. Bueno, ¿qué Octavia RS? Los parachoques masivos y el alerón trasero le dan al automóvil un aspecto poco más dinámico, pero no se hacen más agresivos: el diseño es bastante tranquilo y muy bonito. Mirando un poco hacia adelante, notamos que los personajes y la calidad de la calidad de las máquinas corresponden completamente a su apariencia. Por ejemplo, un turbo hatchback de 2.5 litros instalado en el motor de Fords en caliente, tomado prestado de Volvo, desarrolla energía en 225 HP, y el empuje máximo de 320 nm se logra a 1800 rpm. La transferencia de toda esta potencia a las ruedas motrices se realiza mediante una transmisión mecánica de seis velocidades con relaciones de engranajes perfectamente seleccionadas. Entonces, la aceleración poderosa comienza desde la más baja, y solo a 6000 rpm de revoluciones se ralentiza un poco.
Octavia RS Motor es bastante hilado a las revoluciones máximas. Aunque el motor skodovsky 200 y el volumen es menor, y el par máximo es de 40 n.m. más bajo que el de foco st, el automóvil checo casi no es inferior en la dinámica de Ford Hatchback. Es cierto, en vueltas bajas del empuje Fords notablemente más débiles, lo que no es sorprendente, la diferencia de medio litro en el volumen de los motores afecta. El hatchback francés Peugeot 307 pierde notablemente en cualidades de aceleración a otros dos participantes de la prueba. Es bastante natural, porque su motor no está equipado con turbocompresor. Sin embargo, la capacidad de este atmosférica es impresionante - 180 hp No olvide que este poder se logra a 7000 rpm, es decir, el motor del francés es de la descarga del giro. Al mismo tiempo, el overclocking on Peugeot 307 ocurre sorprendentemente exactamente: no hay pastillas afiladas en revoluciones altas, en cada transmisión, puede desatornillar el motor a casi 7500 rpm. Se siente, el francés no está tan abrupto como sus rivales, sin embargo, este pequeño y bastante ligero un automóvil es bastante dinámico.
Es cierto, hay una rareza: en la transmisión de Peugeot 307 solo hay cinco engranajes. No es un gran problema, te lo dirá, solo la dispersión de las relaciones de engranajes se coserá. Solo aquí hay una amplia dispersión: no: a 100 km / h en la quinta transmisión de la velocidad del motor alcanza 3000 rpm. ¡Para un motor de 1.6 l, sería normal, pero no para 2,0 litros! Tirando instintivamente a la palanca de la caja de cambios para buscar la sexta marcha, y no lo es. Resulta que el automóvil está bien adaptado para un viaje dinámico suficiente en la ciudad, y en la pista ya a 120 km / h, el sonido del motor puede molestar. No es difícil moverse que no es difícil para él: el automóvil está perfectamente acelerado y de hasta 150 km / h, y hasta 200 km / h, simplemente prepárese para el ruido.
A altas velocidades, Peugeot 307 se comporta con bastante constancia: mantiene bien la trayectoria y no crece en la carretera. La suspensión no es demasiado difícil, aunque las irregularidades siguen siendo ruidosas. La suspensión más cómoda de Octavia Rs. Casi no se sienten pequeñas irregularidades y prácticamente no se han escuchado. Pero al mismo tiempo, incluso a alta velocidad, el automóvil, que se mueve a lo largo de la carretera, inculca confianza y calma. La estabilidad del curso es hermosa, y el ajuste se vuelve que el automóvil pasa como en los rieles. Ford Focus St no tolera los compromisos. La suspensión rígida, el caucho de bajo perfil y la dirección aguda hacen que las reacciones de ST de enfoque sean bastante afiladas y claras. A la velocidad, el automóvil se pega a la carretera y habla al más mínimo volante. Sin embargo, el comportamiento nervioso de Focus St no se puede llamar, todavía es bastante cómodo en la gestión, como es como un automóvil para la marcha diaria. Aquí están solo los soldados en el asfalto, este auto no le gusta: comienza a tomar un poco hacia, por lo que es mejor no entrar en ellos.
Si los tres autos se comportan en general en las carreteras como un todo con confianza y confiable, en los modos de límite que se pueden revelar en una plataforma especial, la diferencia en los hábitos de los participantes de las pruebas se vuelve muy notable. La serpiente tradicional pone, como dicen, todo está en su lugar. Skoda Octavia RS cuando se pasa este ejercicio, comienza a deslizar fuertemente el eje trasero, y aunque todavía hay un automóvil entre los conos (se debe a la parte posterior de la parte posterior), debe estar alerta todo el tiempo, constantemente tirando de la Coche de la deriva agregando gas. Si en Octavia RS pasa la serpiente bajo dosis constante, la carga insuficiente del eje delantera conduce a su demolición. Además, la suavidad de la suspensión afecta. Peugeot 307 no da la impresión de un automóvil suave, pero obviamente carece de la carga de la rueda exterior delantera. El estabilizador delantero de la estabilidad transversal es leve, y aparece un rollo diagonal fuerte en el giro, incluso la rueda interna trasera a veces se aleja del suelo. Trescientos séptimo temprano comienza a deslizar el eje delantero, y la velocidad de fallecimiento es pequeña. El automóvil no está inclinado a deslizar el eje trasero, de modo que este fenómeno insidioso en el francés no puede tener miedo.
El más estable y rápido encontrado FORD FOCUS ST. La rigidez bien seleccionada del estabilizador delantero de la estabilidad transversal permite suficientemente cargar la rueda exterior frontal lo suficiente, y la máquina está volando voluntariamente en cada giro de la serpiente. Sí, y la velocidad del pasaje es muy alta. La demolición del eje delantero ocurre solo a una velocidad muy alta, bien, y la deslizamiento del eje trasero solo puede provocar intencionalmente, y haber experimentado bien.
Sin embargo, si crees que tal rigidez deportiva hace que el enfoque sea incómodo, luego profundamente equivocado. Las sillas de cuero en este automóvil son tan cómodas, y el interior es cómodo, que se puede perdonar fácilmente un pequeño temblor al pasar las irregularidades. Y la ergonomía es simplemente genial: no importa cuánto estés conduciendo el enfoque, nunca te cansarás. Incluso a pesar del hecho de que el pedal del embrague es duro aquí. Pero tiene un movimiento óptimo, y el soporte de los pies está con él en el mismo nivel. En resumen, todo está diseñado para los movimientos naturales del cuerpo, y nada superfluo, y esta es la clave para una conducción cómoda. Un poco no alcanza el enfoque en términos de Skoda Octavia RS Ergonomics. Todo sería genial si no fuera por el pedal del embrague. El hecho de que, a diferencia de Fordovskoy, es, por el contrario, demasiado ligero, aún no es un problema, pero es increíblemente largo, de hecho, la cosa es desagradable e incluso tediosa. Al conducir en la ciudad, comienza a molestar los minutos después de quince minutos. Los asientos en Octavia no son menos cómodos que en foco, incluso si no con un apoyo lateral tan desarrollado, además del salón es amplio Fords. En general, el auto checo podría ser el más cómodo de todo el triple, si no hubiera este pedal de embrague mal educado.
En cuanto a Peugeot 307, no hay defectos obvios aquí, aunque todavía inconvenientes menores descubiertos. Un nicho del nodo pedal está un tanto regañó, por lo que en los zapatos de cuarenta y cinco de tamaño tendrá que tener cuidado. Alta aterrizaje mejora la visión general, pero aquí hay una posición cómoda para elegir un poco más difícil que en Octavia o Focus, aunque se abusa de los ajustes del conductor. El salón se puede considerar amplia sólo en el frente, detrás del lugar no es suficiente. Lo que nuestros coches probados son muy similares, por lo que es en el precio y la configuración. El equipo es casi el mismo: cambiador de CD para seis discos, cuero decoración interior y control de clima, incluso en todo el doble de zona, es decir, separados para el conductor y el pasajero. Los precios son también como en la selección: el más barato - 307 felino Peugeot ($ 33.650), y el más caro - Octavia RS ($ 34.500). Focus ST en la configuración de prueba tendrá un costo de $ 33 970. Como se puede ver, la variación de precios es bastante pequeña. Así, más fácil será hacer una elección. Ya hemos hecho nuestra propia: Ford Focus ST es la combinación perfecta de comodidad y deportes cualidades, multiplicada una imagen de los deportes magnífica por. ¿Que podría ser mejor?
coches de prueba ofrecidos:
Ford Focus ST - SAC Ford Motor Company, Tel .: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline - Peugeot Auto, Tel .: (495) 981 a 1.410; Skoda Octavia RS es una empresa Skoda coche Rusia, tel .: (495) 234-4912.
Ford Focus St.
POR
altavoz de gran alcance aceleración, manejo, mate, confortable salón, diseño magnífico deporte.
CONTRA
suavidad insuficiente, sensibilidad a los anillos en el asfalto.
En la cabina
Focus ST salón es muy cómodo, y sólo tres cosas dan una imagen de deporte: un volante de tres radios, un asiento con un fuerte apoyo lateral y tres indicadores de disparo más de la consola central: la presión del aceite, temperatura del aceite y la presión de la turbina, justo como en coches deportivos reales. Bagatela, pero agradable.
Dinámica
Overclocking del Focus ST es muy potente. El empuje ya se manifiesta con bajas revoluciones, y el ruido de los gases de escape ajustado está satisfecho con el rumor. Está gestionado por Focus ST, que es como un coche deportivo: aguda y bastante rígida. Los rollos son muy pequeñas, estabilidad a largo plazo es simplemente excelente.
Peugeot 307 Feline.
POR
Diseño atractivo, motor de alta resistencia elástica, equipos rica.
CONTRA
rollos diagonales en turnos, tendencia a la demolición del eje delantero, la escasez de la sexta transmisión en la transmisión.
En la cabina
La decoración de cuero de la cabina en tonos marrones le da la vista interior noble. Una gran área de acristalamiento y alto aterrizaje mejoran la visión general. Los espacios detrás de la espalda son un poco carentes, pero el frente es muy espacioso.
Dinámica
Peugeot 307 Feline se acelera más bien gracias a un motor de alta reproducción. El overclocking es suave, sin recogidas y fallas, por lo que el automóvil parece tranquilo. Con maniobras afiladas, los rollos diagonales son notables, lo que obliga a la rueda interna trasera para separarse del suelo, lo que no contribuye a la estabilidad del curso.
Skoda Octavia Rs.
POR
Excelente dinámica, interior espacioso y cómodo, movimiento suave, buena resistencia cuando se conduce a lo largo de la carretera de alta velocidad.
CONTRA
La tendencia a la deriva, el gran trazo del pedal del embrague.
En la cabina
El salón espacioso y confortable es una de las principales ventajas de Octavia. Excelente calidad de materiales y un montaje magnífico le da al interior aún más comodidad. La ergonomía del asiento del conductor sería maravilloso si no fuera por el pedal del embrague.
Dinámica
El motor 2.0TFSI TURBO está girando muy rápidamente, dando una buena aceleración de Octavia RS. Sin embargo, a la velocidad, el automóvil es lo suficientemente estable, cuando la serpiente pasa el eje trasero inclinado hacia deslizamiento.
Resumen
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline y Skoda Octavia RS - Coches para aquellos a quienes les gusta salir rápidamente del semáforo. Octavia Rs gracias a un amplio salón, además de esto, realice el papel de un automóvil familiar. Enfoque ST preferirá a quienes aprecian la capacidad de control retirada. A su vez, Peugeon 307 felline es un excelente compromiso entre la dinámica y la eficiencia: el consumo de combustible en la atmósfera es mucho más bajo que el de la votación turbo.
Ford Focus St 5 estrellas ¡Nuestra elección! POR
altavoz de gran alcance aceleración, manejo, mate, confortable salón, diseño magnífico deporte.
CONTRA
suavidad insuficiente, sensibilidad a los anillos en el asfalto.
Peugeot 307 felline 4 estrellas para Diseño atractivo, motor de alta resistencia elástica, equipos rica.
CONTRA
rollos diagonales en turnos, tendencia a la demolición del eje delantero, la escasez de la sexta transmisión en la transmisión.
Skoda Octavia Rs 4 estrellas
POR
Excelente dinámica, interior espacioso y cómodo, movimiento suave, buena resistencia cuando se conduce a lo largo de la carretera de alta velocidad.
CONTRA
La tendencia a la deriva, el gran trazo del pedal del embrague.
Ford Focus St.
Peugeot 307 felline.
Skoda Octavia Rs.
Evaluación total
5
4
4
Apariencia
5
4
4
Interior
4
4
4
Salón de confort
5
4
5
Ergonomía
5
4
4
Compartimiento de equipaje
4
4
5
Hablante de ácido
5
4
5
Controlable
5
4
4
Golpe suave
4
4
5
Dinámica de frenos
5
4
4
Seguridad*
4
4
4
Especificaciones
Ford Focus St.
Peugeot 307 felline.
Skoda Octavia Rs.
Tipo de unidad
Parte delantera
Parte delantera
Parte delantera
Motor
Gasolina, en línea
Gasolina, en línea
Gasolina, en línea
Número de cilindros
5
4
4
Volumen de trabajo, CM3
2522
1998
1984
Número de válvulas
20
16
16
Índice de compresión
9,0
N / D.
10,5
Potencia máxima, HP / a velocidad de rotación, RPM
225/6000
180/7000
200/6000
Torque máximo, NM / Con frecuencia de velocidad, RPM
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Velocidad máxima, km / h
241
220
240
Tiempo de overclocking 0--100 km / h, con
6,8
8,2
7,3
Consumo de combustible, L / 100 km:
Ciclo urbano
13,8
11,8
10,9
Ciclo nacional
6,8
6,5
6,2
Ciclo mixto
9,3
8,4
7,9
Capacidad del tanque de combustible, l
55
N / D.
55
Cuerpo
Hatchback de 5 puertas
Hatchback de 5 puertas
Hatchback de 5 puertas
Dimensiones: Longitud / ancho / altura, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Base de la rueda, mm
2640
2608
2577
Capacidad tronco, l
385
N / D.
560/1420*
Peso del bordillo, kg
1317
1305
1475
* Con asientos traseros plegados.
Equipo
Ford Focus St.
Peugeot 307 felline.
Skoda Octavia Rs.
UNA.
Transmisión automática
--
--
--
B.
Tracción en las cuatro ruedas
--
--
--
C.
Ruedas de aleación
C.
C.
C.
D / E.
Aire acondicionado / control de temperatura.
MI.
MI.
MI.
F / G.
Luke (piel / eléctrica.)
--
--
--
H.
Dirección asistida
H.
H.
H.
I / j / i
Reg. Columna de dirección
I.
I.
I.
J / K.
Alarma / Inmovilizador
J.
J.
J.
L / m / n
Airbag (conductor / pase / lados.)
L / m / n
L / m / n
L / m / n
O.
abdominales
O.
O.
O.
pag.
Antiprobhs. Sistema
pag.
pag.
pag.
Q / R.
Ventanas eléctricas: delantera / trasera
Q / -
Q / -
Q / R.
S T.
Espejo de accionamiento eléctrico / calefacción
S T.
S T.
S T.
U.
Magnitol
--
--
--
V / w.
Reproductor de CD / cambiador de CD
W.
W.
W.
X / y.
Ajuste del asiento: Piel. / Eléctrico.
X.
X.
X.
Z.
Asientos de piel
Z.
Z.
Z.
UNA.
Plegable Asientos traseros
UNA.
UNA.
UNA.
ANTES DE CRISTO.
Centrar. Castillo / centro. Castillo con du
C.
C.
con
D.
Faros de Xenon
D.
D.
D.
Servicio de mantenimiento
Ford Focus St.
Peugeot 307 felline.
Skoda Octavia Rs.
Intersportal
Kilometraje, km
20 000
20 000
15 000
A 1.
$140*
$140
5900 RUB.
A 2.
$140*
$220
8600 RUB.
A 3.
$140*
$140
7000 RUB.
Garantía
2 años 100,000 km corren
2 años sin limitación
2 años sin limitación
* El costo no tiene en cuenta el trabajo adicional, la lista de los cuales se define individualmente.
Denis Zonalin, Foto Sergey Gavrilenko
Una fuente: ¿Qué es la revista de Whatcar?