Test Drive Peugeot 307 5 Puertas 2005 - 2008 Hatchback

Aún así, están juntos

Elegir un automóvil para nuestro encabezamiento de duelo a alguien puede parecer extraño. Bueno, parecería común en Peugeot-307 y Citroen-Xara Picasso, excepto Padres - PSA ¿Preocupación? Peugeot - Novice, Citroen se ha producido durante dos años. El 307º es un representante clásico de la clase de golf, Picasso - Neophyte de la recién aparecida por el clan representativo compacto. Incluso el precio de dos autos varía un poco. ¿Cómo compararlos?
Encontrar similitud
Las ruedas son igualmente fila. Al menos esta tesis es sin duda. Pero el resto de Citroen es cien por ciento minivan. Grande, redondo, incluso un poco incómodo. Sin embargo, vale la pena acercarse, y Picasso ya no parece una batalla de luchadores en los tacones altos. Puede, y ligeramente más alto que muchos hatchbacks de la clase C, pero en la longitud se ajusta fácilmente a la norma promediada. Pero lo principal es que la apariencia excéntrica no parece ser un autobús. Para nada. Cuerpo en forma de huevo - ¡Bioduro en marzo! - Da al coche animación bastante tangible. Lo que solo enfatiza los faros delanteros, como si los ojos lúdicos lindos, los buenos, pero no se embarcan.
Peugeot, por el contrario, estricto y sólido. El reconocible y no desafiante atrevido, con estilo, pero sin arar las últimas piscullas de la moda, compactas y ... ¡Pero no tan compactas! El 307º cerca de él parece mucho más de lo que parecía al principio. Como si el cuerpo estuviera inflado con aire comprimido, se tapó todos los agujeros. Así que fue escuchado. Es alto, muy alto, casi tan alto como Picasso. Tal vez, es por eso que me pareció que con algunos puntos de vista, como si el 307 que se atacara en los pollitos es fácil de adoptar para la minivan de un individuo. ¿No lo crees? Y noté que por la conveniencia de la liberación de Peugeot, como Galanten, al igual que Citroen. Él no te obliga a curvarse, ayudando a mantener la autoestima. Afecta un aumento en un medio y medio.
 
El estricto y excelente panel de control legible Peugeot carece de originalidad.

Tabla digital de Citroen, tal vez incluso por encima. Es una pena que no haya lugar para el tacómetro.
      
   
Las consolas centrales de dos coches franceses son imposibles de confundir incluso a pesar de los mismos paneles de control de clima.

    
Que mucho
Los proveedores oficiales de Citroen en Rusia en la mayoría de los casos se llevarán a Ksaru-Picasso en una configuración más completa. Por lo tanto, permita que no asuste el precio de inicio de $ 18,900. Mucho es una máquina completamente empaquetada con un motor de 1.8 litros de plug-in 115 stry. Solo puede decidir sobre el color, todo lo demás en su Picasso ya se ha instalado en la planta en español Vigo, el único lugar en el mundo donde se produce este automóvil. Dirección asistida, cuatro airbags, control de clima, control remoto con bloqueo central, inmovilizador, computadora a bordo, espejos calefactados y asientos, ventanas eléctricas frontales, reproductor de CD con seis altavoces, luces antiniebla, llantas de aleación ligera. No hay suficiente caja de cambios automática y cuero. La máquina en Picasso no está instalada en absoluto. Pero puede pedir un interior de cuero o una escotilla impermeable suave en todo el techo. Aunque el último en el contexto del invierno ruso no parece razonable.
 
  Los delegadores de Peugeot también intentan importar automóviles reparados, pero nadie le impedirá ordenar la versión básica de XR. Luego, los cinco dimmer con un motor de 1.6 litros de 109 fuertes costarán $ 13,850. (Comprando el 307º con un motor 1.4 litros que no recomendamos). Y el presupuesto de su elección no es evidente para otros. XR incluye dos almohadas, ABS, asistencia de descanso, niebla, sofá trasero plegable, ajustable en altura y ángulo de inclinación del volante con un hidráulico. De las campanas realmente necesarias, vale la pena molestar por el aire acondicionado ($ 815), alarma de marca ($ 330) y almohadas laterales con cortinas inflables ($ 370). Pero si tiene mucho miedo, puede obtener un conjunto completo de XT, que en un conjunto con la máquina Tittronic-Porsche tránsula a $ 18,190. Agregue llantas de aleación, electricidad, bloqueador de CD blampunt y hasta 20,000.
Queda por agregar que los tres años (o 100 mil km cuadrados) se distribuyen en todos los Peugeot y Citroen).
Regreso y progreso
Pero apenas cuando el volante del 307, tiré de todas las sospechas en su similitud con la minivan. ¡Incluso un viaje corto ofrece mucho placer! Después de todo, es tan grande cuando con un auto desconocido en usted desde los primeros metros de la carretera. 307º exactamente lo mismo. El movimiento del embrague está cerca de lo ideal, los movimientos de la palanca de la caja son ligeros y claros, el volante, en un punto de que se lee la confianza y la solidez, vierta una buena parte de los esfuerzos reactivos, ¡gracias al electrohidrocelor! - Y así encierra para entrar en el corte de corte.
Al mismo tiempo, la suspensión trasera de primavera: los ingenieros de Peugeot finalmente abandonaron la torsión favorita: garantiza una muy buena suavidad del curso y sostiene perfectamente la carretera. Sin embargo, la supervisión de la supervisión del cuerpo es la culpa.
Le plazca que incluso la versión más poderosa está equipada con frenos de disco traseros. Excelente. Es cierto, algunos de los conocedores de viaje activo, replantando con un siete de Peugeot-306, saliendo del volante con una mina ácida. No lastime nada, el nuevo Peugeot se hizo más largo, más, más pesado que el predecesor. Por lo tanto, la capacidad del motor de gasolina de 1.6 litros es de 110 litros. Con., Que gira, digamos, el 206 en un cohete de bolsillo, a 307º solo un motor. Vacíe la planta baja, con una buena recogida de aproximadamente 4000 rpm. Habría un 2,2 litro 136, e incluso mejor 2.2 HDI, que se dibuja en Nizakh esa locomotora eléctrica.
   
Interior Picasso típicamente francés: tonos claros, una gran área de acristalamiento y más bolsillos, titulares, incluso mesas plegables
         
La decoración interior estricta y oscura del 307 confirma que Peugeot es igual a los competidores alemanes y principalmente en Volkswagen
Sueños, sueños ... Este diesel todavía se coloca solo en modelos grandes 406 y 607. Sin embargo, a pesar de que incluso a pesar de la inercia del motor trasplantada en Citroen, yo sin mucho entusiasmo. ¿Qué puede ser caro en la carretera de un minibús? ..
Bueno, es: una brecha vertical adecuada, prestada en la consola central de la palanca de engranajes. Sólo las damas permanecen a bordo, dicen, Ruta Taxi. Sí, y el Picasso monta de una manera diferente, no tan emocionante como Peugeot. Especialmente la diferencia es notable a su vez, donde el Delac es como si parezca en los rieles, Citroën ya está notablemente en cubos y, teniendo una ondulación, comienza a enderezar la trayectoria. El alto centro de gravedad empeora el manejo, este es un axioma.
Sin embargo, para ser totalmente honesto, entonces es casi el único en las cualidades de conducción de un doble chevron. De lo contrario, todo está bastante al nivel. El volante de nuestro minibús está girando si no uno, luego con dos dedos, seguro. PEDALES DE GEES, CORTO PROPORCIVO, PALANZA DE ENGRANAJE DE CAMBIO CORRECTO: todo esto produce, digamos, una impresión muy fácil. Es una pena que el tambor de frenos trasero. En la mayoría de las situaciones de la vida, su efectividad, estoy seguro de que será más que suficiente. Pero reflexiona bruscamente a partir de 150, puede y lamentar la ausencia de discos. Pero la fila de 1.8 litros cuatro es de 115 litros. con. Según las sensaciones subjetivas, el 109-fuerte y seis Peugeot es suerte. Al menos el fondo de este motor se trata claramente. En resumen, el progreso es obvio. Hace diez años, sobre tales dinámicas y comportamientos en la carretera, dicen, Karavella o Espas, y no soñó.
Muebles con encanto auto-entrega
Pero la Citroen debería, no, ninguna pequeña pérdida en las cualidades de aterrizaje, incluso está obligada a compensar la capacidad de transporte. Por supuesto, sucedió.
Además, el 307 para su baúl no hay nada que vergüenza. 340 litros: apenas el mejor indicador entre los hatchbacks de clase de golf, el enfoque, los asters y el golf, por ejemplo, el resultado está más comprometido. Pero las opciones de transformación son las más ordinarias. Puede doblar la fila trasera de asientos en su totalidad o en parte. Pero sólo. Pero en Picasso
Vamos, vamos, vamos a que te mostraré! - Me sacó para una manga brillando, como una nueva etiqueta de cinco, fotógrafa. Sí, soy impresionante, de hecho. Dos enormes baula con cámaras, lentes y otras fotografías, además de un trípode masivo y tres lámparas en trípodes: toda esta granja no tomó la mitad del tronco de Picasso estándar. Pero esto es solo el principio.
El chip principal del doble Chevron es que el asiento se puede quitar en todo desde la cabina. Los cierres se hacen muy convenientemente, el niño se resolverá. Es cierto, para arrastrar las sillas en el garaje, el papá todavía tiene que llamar, son bastante pesados. Pero créeme, sus esfuerzos no estarán en vano, el volumen del tronco (está en la variante mínima excede el refugio) aumentará casi cuatro veces. Los auriculares de los generales de Popova, tal vez no se ajustan por completo, pero la cocina en la auto-fabricación del país no es un problema. Y en el dinero ahorrado, sin embargo, no te enseño.
 
    
Maxibum en minivans
Es difícil de creer en esto, pero hasta 1996 en Europa y no sabía qué sostiene compacto. Renault Megan-Scenic Class Openman es inesperada para todos, incluidos sus creadores, realizó una verdadera revolución. En solo cinco años, la parte del segmento M1 (él es el golf, es C-Class) se levantó de cero a 8.4%. Al mismo tiempo, los hatchbacks más conservadores y los sedanes clásicos perdieron hasta el siete por ciento. Además de Renault y Citroën, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki incluido en la lucha por el nuevo mercado. Completamente aparecerá pronto en el Peugeot-307, Ford Focus, así como el golf.

Cathed en Troych
Pero el cuerpo único de Picasso no está en vano con orgullo llamado como el pasajero de carga. Y a sus compañeros de viaje no se arrepentirán de lo que fuimos en un viaje en este Citroën. Los sillones individuales de la fila trasera sin descuentos se toman en sus brazos de tres adultos. ¡Y cuánto espacio por encima de tu cabeza! No es que en estos hatchbacks cercanos de la clase de golf, Thunder. Después de todo, tanto el conductor como el pasajero delantero pueden vivir en el sentido literal sin remover los sombreros. Sí, y la comodidad de la ubicación en el sofá trasero en el 307º en el nivel, al menos tirar la pierna a la pierna. Y solo el túnel central no le permite llamar al sofá Peugeot es realmente triple. Sorpresa, sorpresa ... aunque probablemente debería ser, dada las mayores dimensiones del automóvil.
 
Bag-Cart para el supermercado en el maletero de Citroen no es tan cómodo como una cosa elegante
     
   
Espacioso y profundo tronco de Peugeot, uno de los más acogedores en clase con
 
Hielo y llama
Pero en el salón Peugeot se mantuvo fiel a su estilo conservador.
El 307º clásico estricto y elegante. Dispositivos grandes y bien legibles, plástico de alta calidad, pulido por ajustes del asiento, que se han convertido en un acabado original y duro de aluminio. En general, un aspecto muy arco iris. En el que si no estás molesto, al menos no solo por favor, por solo dos cosas. Primero, plástico, por ejemplo, en la parte inferior del torpedo (es decir, donde no es sorprendente), no demasiado agradable para el tacto y claramente presupuesto. Y, tal vez, los rasgos de los suabios están demasiado claramente en el estilo del salón. ¿O simplemente parecemos?
No, tal vez, no parece. Después de todo, Citroen es individual a los extremos. Ubicado en el centro, el ordenado digital ya se ha convertido en un objeto a seguir y, aunque tiene sus propias deficiencias, la ausencia de un tacómetro, pequeños indicadores, en general, se ve genial. Como todo el salón con asientos lujosos.
Sin embargo, con todas las diferencias en los salones de Citroen y Peugeot hay algunas similitudes difíciles. Tan cómodo y acogedor se convirtió en el interior del primero e increíblemente espacioso, el segundo salón.

Momento de la verdad
Pero, de hecho, son muy similares, estos autos aparentemente diferentes. Recuerde el cuerpo alto de Peugeot, con algunos puntos de vista percibidos por casi minivan, la conveniencia de aterrizar y amplios salones de ambas máquinas, una capacidad de control bastante ligera de Citroen ... como los hermanos secundarios, en los que los genes de uno de los comunes. Los ancestros se manifestaron, estos hermanos de una familia francesa son muy similares a la esencia y difieren solo en los detalles. Por eso, claro que muchos decisivos pueden ser triviales como el diseño elegante de los faros, la tapicería más agradable o la lealtad a la marca. Sí, un marcado tronco más espacioso de Citroen - Plus, no efímero. Pero para alguien, la aparición de Peugeot-307 es renovada para otra persona. Inmediatamente el precio también juega el precio. El 307º en una configuración similar será un par de miles de citroen más baratos.
Entonces, ¡son todos iguales! Es por eso que hemos reducido dos diferentes a primera vista del automóvil, resultó que eran prácticamente compañeros de clase. Después de todo, Picasso no es un minibús, sino un automóvil completo.
Y Peugeot estalló más allá del tradicional Hatchback de clase de golf, es mucho más que el auto habitual. Pero será interesante ver lo que los ingenieros franceses de minivan se ven sobre la base del 307, que aparecerá muy pronto.
 
La cuarta parte de Picasso de la fila de 115 fuertes le agrada a una buena carga de casi la más baja. No es sorprendente que el mismo motor esté instalado y para sedanes notablemente más pesados \u200b\u200bde modelos C5 y 406
    
 
La válvula de 1,6 litros generalmente se enfría generalmente con Peugeot pesado. Sin embargo, las versiones menos poderosas del 307º arreglo, excepto que la Naturh Flegmatic

 
 
Citroen-Ksara Picasso
 
Por
Interior muy espacioso
amplio tronco con enormes capacidades de transformación,
fácil aterrizaje, buena calidad de ensamblaje,
motor directo
Contra
Apariencia ambigua, frenos de tambor trasero.
 
   
Peugeot-307.
 
Por
Interior muy espacioso
buena calidad de construcción,
precio competitivo
manejo confiable y comprensible,
apariencia atractiva
fácil aterrizaje
 
Contra
Desprovisto del carácter de agresión
potencia insuficiente del motor (1.4),
capacidades de transformación interior limitadas
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 

Una fuente: Revista de limusina [01-02 / 02]