Test Drive Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

El más combate LIONOK

Es agradable que en países con caminos perfectos, colocados firmemente por las estaciones de servicio y los autoproductores bien equipados cayendo a cada paso, no solo crecen el chofer de invernadero, por lo que solo el resultado es importante: dicen, condujeron, y bueno, Pero también las personas para quienes conducen las máquinas, en primer lugar el placer.


Son estos amantes que son abordados por los modelos más angulares en el rango: Volkswagen Golf GTI (215 km / h), Nissan Almera GTI (210 km / h), Mazda MX-3 (202 km / h). Las versiones principales similares también están en una clase pequeña, y en promedio, y en general. En Japón, los microlatos con una capacidad del motor de 600-800 cm metros cúbicos., Cinco válvulas por cilindro y dos turbocompresores en el orden de las cosas. Los constructores europeos prefieren ejercitarse con versiones de combate de automóviles más grandes, como OPEL CORSA GSI. Pero el trabajo más interesante y la mayor lucha por el comprador comienza con la clase de golf, que en Europa representa el 31% de las ventas.

 

El 1 de julio de 1996, el competidor más fuerte en el aula apareció en el mercado: Peugeot 306 S 16. Por cierto, Peugeot y antes de eso, en el gamma hubo un automóvil que apresura al estado de ánimo a los competidores: 306 XSI. En esencia, Peugeot 306 S 16 es la versión de camino del Rally Peugeot 306 Maxi, hablando con éxito en Fórmula-2. Lanzamiento S 16 solo en la versión de 3 puertas, que casi no es diferente de los 306 habituales, incluso una señal de giro ligeramente modificada, aún se mueve a otras máquinas gamma en 1997. Pero bajo el motor de 16 - 2 litros con un inusual. Entrada del sistema / liberación y 16 válvulas, caja de cambios de 6 velocidades, ABS de la 5ª generación.

 

Presentación de la nueva empresa de modificación Peugeot pasó en los Alpes franceses. Mañana. Frialdad de la montaña. Una conferencia de prensa corta antes de la prueba de manejo. El ingeniero dijo un poco sobre la ruta, un poco sobre las innovaciones técnicas y concluidas: intentamos hacer un automóvil, que, esperamos que lo disfrutes. Y todos, como si fuera sobre el viaje turístico en autobús.

 

En el patio del hotel, el desfile del nuevo Peugeot 306 s 16. Colores brillantes, incluyendo bronce (en lugar de rojo) metálico, todos los autos tienen un amplio caucho de bajo perfil (195/55 R15), aclaramiento reducido. Bajo la placa de linterna de la linterna derecha 306 S 16. Las tarjetas de carretera, la leyenda, la tarjeta magnética para las carreteras que pasan se colocan cuidadosamente en el salón de cada automóvil. Según la leyenda, tendrá que moverse muy intensamente: un poco de tiempo, parte de la ruta se coloca en la carretera de montaña, parte de la autopista. 60 periodistas se dividen en parejas, conductores y navegadores, y van a la carretera.

 

Tenemos un automóvil de color rojo cereza con un lujoso salón y en la configuración más rica: los espejos y las unidades eléctricas de Windows, asientos que regulan eléctricamente (excepto la parte posterior de la espalda, que es más conveniente para ajustar exactamente manualmente), aire acondicionado, escotilla, Sistema antirrobo incorporado, grabadora de cinta de radio no extraíble, etc. El asiento del conductor se establece ligeramente por encima del pasajero, Rally Echo. Asientos de una arquitectura muy compleja, pero sin apoyo lateral pronunciado, como el 405. La tapicería combinada: las paredes laterales de cuero genuino, y la mitad de la almohada y las espaldas están cubiertas con el material del mismo color (en nuestro caso gris oscuro), como lana. Pero es Alcantara, la gamuza de la más alta calidad. Te sientas en un recubrimiento tan pegado. El cuero genuino está cubierto con el volante, y la cabeza de la palanca de la caja de cambios. El motor funciona con un sonido muy interesante: parece y no en silencio, pero no gruñendo. Y me gustaría gruñir. Tiene el derecho de.

 

El primer segmento del camino: casi no permite adelantar la carretera de montaña estrecha con giros cerrados, una marca perfecta y un movimiento muy intenso. Casi inmediatamente tiene un oponente digno: Golf II GTI, que conducía a un francés muy temperamental. Shung al pasar turnos, finalmente notó que su peugeot de cereza rojo cuelga en su cola. Tirando al siguiente turno debajo del camión, a la salida, volvió a ver el mismo Peugeot de su parachoques trasero. ¡Ah bueno! ¡Te mostrare! - El golf se apresuró rápidamente rápidamente, a veces muy arriesgado. El conductor de Volkswagen conocía perfectamente la carretera, pero el Pure Técnicamente Peugeot era superior. Así que derrotamos algunos turnos más de diferentes grados de complejidad, y luego el golf se rindió. Enganchando el lado de la carretera, él teñió con incertidumbre, se desaceleró y luego se detuvo. También nos ralentizamos, y el golf obstruyó la señal de giro y se obstruyó en silencio.

 

Hemos demostrado que están listos para seguirlo, pero el golf se convirtió muy lentamente en una pista lateral y, como nos pareció, con la dignidad se retiró hacia las benzocolonas. S 16 excedió la manera de conducción agresiva. El camino se mantuvo de modo que incluso en los giros más difíciles, no dejamos la sensación de confianza, además, nunca fui a Yuz. A nuestros ejercicios de alta velocidad, los participantes restantes en el movimiento fueron tranquilos. Los conductores alpinos son generalmente personas muy impacientes. Después de unos pocos kilómetros, vimos en el lado opuesto de la carretera para acosar a Mercedes con un remolque de cabaña en un tirón. Una mujer detrás de su volante, mirando un punto, no tomó ninguna acción. Los conductores del resto del automóvil esperaban silenciosamente.

 

Alineó la cola de los automóviles en 30. Al final de sus conductores, leían serenamente los periódicos. Conveniendo silenciosamente el resto de la parcela de la montaña, descendió al valle y se fue a la autopista. ¡Qué estabilidad del curso! Y precisión. Se afirmó que la velocidad máxima es de 220 km / h, y el velocímetro mostró que 220 km / h. La dirección con un amplificador con característica variable (como Peugeot 406) no pierde información en ningún modo. A alta velocidad en el corto Peugeot 306 no hay sentimiento que estés conduciendo un automóvil pequeño. Ir rápido en un coche muy cómodo. Eso es todo.

 

El recorte final del camino de nuevo nos fascinó en las montañas. Aquí nos encontramos con Red 306 S 16 de nuestro grupo. Como resultó, estaba conduciendo a un colega polaco, en el pasado un rallally muy fuerte. Con mucho gusto nos sentamos sobre la cola y nos apresuramos al final. La pelirroja se convirtió dinámicamente en giros, muy bien amasado a la serpentina, aquí dejamos ir y observamos en la cima. Mirando a los 306 S 16 no era menos interesante que correr. En algunos puntos fue especialmente visible de manera clara de cómo funciona la suspensión. Ella es la misma que la versión fresca preparada de XSI: anterior - Pseudomacepherson con una palanca transversal y un estabilizador de estabilidad cruzada, la parte trasera, la famosa elastociemática de Peugeot igual a la cual no hay ningún automóvil de esta clase. Un poco sobre los frenos. Se modifican para corresponder a las características dinámicas del automóvil.

 

En comparación con la versión XSI, el diámetro de los discos de freno frontal ventilado aumenta, de 266 mm a 282 mm, y el grosor de 20,4 mm aumentó a 22 mm. Los frenos de disco traseros obtuvieron un aumento del pistón del cilindro del freno, y el tamaño se mantuvo igual que XSI. El ABS BOSCH 5 Generación de cuatro canales está incluido en el equipo estándar. Varias horas agradables detrás del volante de Peugeot 306 S 16 mostraron que los diseñadores de la compañía resultaban un gran automóvil, que se llama, recogido alrededor del motor. Además, su posibilidad, una necesidad muy superior para la unidad diaria, no será un obstáculo para el conductor de invernadero, el automóvil le perdonará errores inevitables. Un conocedor que ama el estilo activo de la conducción, Peugeot 306 S 16 lo entregará.

 

Cuando intercambiamos sus impresiones por la noche, se separó el diálogo de la conversación general: lo voy a comer rápidamente, la música en volumen total, la belleza. ¿Alguna vez has escuchado música? Y disfruté el sonido del motor.

 

Texto: Sergey Aslanyan
 
 

 

Una fuente: Revista Motor [№4 / 1996]