Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1993 - 1997 Hatchback

El cachorro de león más combate

Es agradable que en países con carreteras ideales, ajustadas a lo largo de ellos con estaciones de servicio y automóviles sólidamente equipados que caen en cada paso, no solo crecen los conductores de invernadero, para los cuales solo el resultado es importante: dicen, bueno, pero también personas para quien conducir es máquinas de conducción es principalmente un placer.


Son tales aficionados los que abordaron los modelos más pequeños en la gama: Volkswagen Golf GTI (215 km/h), Nissan Almera GTI (210 km/h), Mazda MX-3 (202 km/h). Versiones superiores similares se encuentran en la clase pequeña, y en el medio y grande. En Japón, los automóviles micro-roto con un volumen del motor de 600-800 cm de metro cúbico, cinco válvulas en un cilindro y dos turbocompresores en el orden de las cosas. Los diseñadores europeos prefieren hacer ejercicio con versiones de combate de automóviles más grandes, como Opel Corsa GSI. Pero los trabajos más interesantes y la mayor lucha para el comprador comienzan con una clase de golf, cuya participación en Europa representa el 31% de las ventas.

 

El 1 de julio de 1996, el competidor más poderoso de la clase apareció en el mercado: Peugeot 306 S 16. Por cierto, Peugeot tenía un automóvil que estropeaba el estado de ánimo de los competidores: 306 XSI en el rango. De hecho, el Peugeot 306 S 16 es la versión de carretera del rally Peugeot 306 Maxi, que actúa con éxito en la Fórmula -2. Producen S 16 solo en una versión de 3 puertas, que externamente casi no difiere de los indicadores habituales de los 306 ° de turno ligeramente modificado aún se migrarán a otras máquinas gamma en 1997. Pero bajo el motor de 16-2 litros del capó de 16-2 litros con una ingesta/liberación inusual del sistema y 16 válvulas, punto de control de 6 velocidades, ABS de quinta generación.

 

Peugeot realizó la presentación de la nueva modificación en Alpes franceses. Mañana. Frescura de montaña. Una breve conferencia de prensa frente a una prueba de manejo. El ingeniero habló un poco sobre la ruta, solo un poco sobre innovaciones técnicas y concluyó: tratamos de hacer un automóvil, que esperamos que le guste. Y todo como si fuera un viaje turístico en autobús.

 

En el patio del hotel se encuentra un desfile de nuevos Peugeot 306 S 16. Colores brillantes, incluidos el bronce (más en rojo) metálico, todas las máquinas tienen un caucho amplio de bajo perfil (195/55 R15), despeje reducido. Debajo de la linterna trasera derecha, la lana de 306 s 16. Las tarjetas de carretera, la leyenda, la tarjeta magnética para viajar en las carreteras pagas se colocan cuidadosamente en la cabina de cada automóvil. Según la leyenda, tendrá que moverse muy intensamente: hay poco tiempo, parte de la ruta se coloca a lo largo de la carretera de montaña, parte en la pista de automóviles. 60 periodistas se dividen en parejas, conductores y navegantes, y se activan.

 

Obtuvimos un automóvil rojo cereza con un salón lujoso y en la configuración más rica: unidades eléctricas de espejos y ventanas de vidrio, asientos electrorregulaciones (a excepción de la inclinación de la parte posterior, que es más conveniente para regularlo es manualmente), aire acondicionado, un Sistema antirrobo incorporado, una radio no removible, etc. El asiento del conductor se instaló ligeramente por encima del pasajero, un eco de rally. Asientos de arquitectura muy compleja, pero sin soporte lateral pronunciado, como el 405. Tapicería combinada: paredes laterales hechas de cuero genuino, y el centro de la almohada y la espalda está envaño con material del mismo color (en nuestro caso con gris oscuro), similar a la lana. Pero este es Alcantara, la gamuza de la más alta calidad. Te sientas en el recubrimiento como pegado. Tanto el volante como la cabeza de la palanca de la caja de cambios están cubiertos con piel natural. El motor funciona con un sonido muy interesante: no parece estar en silencio, pero no gruñe. Y me gustaría gruñir. Tiene el derecho de.

 

El primer segmento del camino: casi evitando el adelantamiento, un camino de montaña estrecho con giros cerrados, marcado perfecto y un movimiento no muy intenso. Casi de inmediato, se encontró un digno oponente: Golf II GTI, en la rueda del cual un francés muy temperamental estaba sentado. Después de haber pasado rápidamente el montón de turnos, finalmente notó que su Peugeot rojo cereza cuelga de su cola. Lanzando en el siguiente giro debajo del camión, en la salida nuevamente vio el mismo Peugeot de su parachoques trasero. ¡Ah bueno! ¡Te mostrare! - El golf se apresuró aún más rápido, a veces muy arriesgado. El conductor de Volkswagen sabía el camino perfectamente, pero técnicamente, Peugeot lo superó. Así que derrotamos algunos giros más de diversos grados de complejidad, y luego el golf se rindió. Habiendo enganchado la acera, dudó con incertidumbre, disminuyó la velocidad y luego se detuvo. También disminuimos la velocidad, y el golf parpadeó la señal de giro y tocó suavemente.

 

Mostramos que estábamos listos para seguirlo, pero el golf giró muy lentamente en el camino lateral y, como nos pareció, con dignidad retirada hacia la estación de servicio. S 16 habló perfectamente a la conducción agresiva. El camino mantuvo el camino para que incluso en los giros más difíciles, una sensación de confianza no nos dejó, y nunca fue a Yuz. El resto del movimiento reaccionó con calma a nuestros ejercicios de velocidad. Los conductores alpinos son generalmente personas muy tranquilas. Después de unos pocos kilómetros, vimos en el lado opuesto de la carretera un Mercedes estancado con un remolque a cuestas. La mujer detrás de su volante, mirando un punto, no tomó ninguna medida. Los conductores de otros autos estaban esperando con calma.

 

La línea de automóviles estaba alineada a los 30. Al final, sus conductores leen serenamente periódicos. Con más calma conduciendo el resto del sitio de la montaña, bajamos al valle y condujimos a la autopista. ¡Qué estabilidad del curso! Y precisión. Se afirmó que la velocidad máxima es de 220 km/h, y el velocímetro mostró exactamente 220 km/h. La dirección con un amplificador con una característica variable (como Peugeot 406) no pierde contenido de información en ningún modo. A alta velocidad en el corto Peugeot 306 no hay sensación de que conduce un automóvil pequeño. Vas rápidamente en un auto muy cómodo. Eso es todo.

 

El segmento final de la ruta nos llevó nuevamente a las montañas. Aquí nos reunimos con un 306 S 16 de marcado rojo de nuestro grupo. Al final resultó que, al volante había un colega polaco, un ralista muy fuerte en el pasado. Estábamos felices de sentarnos en su cola y corrimos a la línea de meta. La pelirroja entró dinámicamente en las curvas, muy bellamente tendida en la serpentina, luego lo dejamos ir y lo vimos desde arriba. El reloj en 306 S 16 no era menos interesante que continuarlo. En algunos puntos, era especialmente claramente visible cómo funcionaba la suspensión. Es lo mismo que la versión fría preparada del XSI: el frente es Pseudomacpherson con una palanca transversal y un estabilizador de estabilidad de reptil, la parte trasera es la famosa eltoquinemática de Peugeot, que no tiene autos iguales de esta clase. Un poco sobre los frenos. Se modifican para corresponder a las características dinámicas del automóvil.

 

En comparación con la versión XSI, el diámetro de los discos de freno delantero ventilado aumenta, de 266 mm a 282 mm, y el grosor con 20.4 mm aumentó a 22 mm. Los frenos del disco trasero recibieron un pistón agrandado del cilindro de freno, y el tamaño permaneció igual que el XSI. El Bosch de cuatro canales de la quinta generación se incluye en el equipo estándar. Unas pocas horas agradables conduciendo Peugeot 306 S 16 mostraron que los diseñadores de la compañía resultaron ser un automóvil excelente, como dicen, reunidos alrededor del motor. Además, su potencial, mucho superior a las necesidades del impulso diario, no se convertirá en un obstáculo para el conductor del invernadero: el automóvil lo perdonará inevitables errores. Y un experto que ama el estilo activo de conducción, Peugeot 306 S 16 ofrecerá placer.

 

Cuando por la noche intercambiamos impresiones, el diálogo estalló de la conversación general: voy rápido, música a todo volumen, belleza. ¿También escuchaste música? Y disfruté el sonido del motor.

 

Texto: Sergey Aslanyan
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 4/1996]