Test Drive Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

Ocho en las filas

La marca automotriz, marcada con el nombre del diseñador o el propietario de la compañía, es un homenaje a la tradición y, además, la forma en que este último permanecerá para siempre en la memoria de los descendientes. De manera similar, perpetuó sus nombres de Ford, Porsche, Ferrari ... El grado de perpetuación depende directamente del éxito de la empresa. Y, como resultado, los nombres de los perdedores y, en consecuencia, las marcas nombradas suelen ser olvidadas rápidamente después del colapso de sus firmas. Además, estas marcas a menudo no son de lo peor. Pero sucede: alguien no pudo ajustar la coyuntura de mercado cambiada, alguien comió competidores, y algunos, por el contrario, etiquetar demasiado una pieza, no podían digerirlo. Los errores en el desarrollo de la estrategia son caros ... sin embargo, muchas de las marcas bien queridas lograron dejar una marca tan brillante en la historia de la conexión a tierra automática (y no solo automóviles) que sus nombres (y, por lo tanto, los nombres de la Los padres fundadores) todavía se pronuncian con respeto. ..
 

La legendaria marca Packard pertenece al número de desaparecidos pero no olvidados. Legendario es porque a la vez citado en el mundo no más bajo que Rolls-Royce, y en Estados Unidos y Rusia, incluso más alto. Tomar al menos presidentes estadounidenses.
 

William Howard Taft (1909-1913), un automovilista apasionado, agregó mucho gris a sus asistentes, persiguiendo a Packard en Pennsylvania-Avenue con un loco en esa velocidad de tiempo - 90 km / h. (Se conoce kaft y el hecho de que en el establo de la Casa Blanca, hubo un garaje en el que hubo 5 autos al final de su presidencia, pero ya otra, notamos, marca - Pierce-flecha).
 

Warren Harding (1921-1923), por primera vez en la historia de los Estados Unidos, llegó a su inauguración en el automóvil. Fue Packard - el modelo Twin-Six.

Herbert Gouver (1929-1933) condujo al Capitolio en el auto de la flecha Pierce, pero, deteniéndose en la Casa Blanca, cambió bastante rápidamente este auto en Packard. Es cierto, entonces el amor del presidente ganó Cadillac, y Rober, dejando la residencia para siempre, incluso lo adquirió en propiedad personal.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) también honró su atención a la famosa marca, la mayoría de los dos primeros plazos que viajó en los modelos de Packard. Por cierto, es él quien es acusado de vender Packard Russian ...
 

En Rusia, Mark se conoce desde 1912, cuando se compraron dos autos Packard para el garaje imperial. Después del golpe de octubre, el nuevo liderazgo del país usó automóviles cómodos poderosos sin menos placer. Condujeron a Lenin y Kalinin, sirvieron en los departamentos de Lunacharsky, Dzerzhinsky y Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, elegir un regalo para Stalin, preferido a las órdenes y los brazos nominales fabricados por la escala especial de Packard Packard Blanca. Además, con ganas de atraer a los rusos a las complejas negociaciones de posguerra, convenció a los gerentes de la compañía a vender (a un precio simbólico), sellos de cuerpo de la serie Senior de 180 1942. Así que la URSS apareció ZIS-110. Fue en 1945. (Por ejemplo, digamos que representantes de la planta, sin comentar sobre el hecho de comprar sellos, argumentan que ZIS-110 es un desarrollo puramente doméstico, y se creó en instrucciones directas del gobierno como un automóvil representativo soviético. El externo La similitud con Packard es un accidente ...)
 

Mientras tanto, a pesar de la situación general favorable en América, la compañía no ha sido brillantemente. Y el punto no es que después de la venta de sellos, Packard siguió siendo solo un modelo de Clipper desactualizado (aunque en cuatro modificaciones), después de la guerra, los estadounidenses con entusiasmo pronuncieron ningún automóvil, y no había nuevos modelos. El principal problema de la compañía se asoció con un déficit de chapa de acero. General Motors, Ford y Chrysler Steel tenía la suya, y Packard tuvo que pagar por su Stydoroga. El volumen de producción cayó ...
 

Pronto los competidores comenzaron a aparecer nuevos modelos. El primer año fue dado a Studebaker, en 1946. Su ejemplo seguido por otros. Surgió una verdadera amenaza: Packard podría desplazarse del sector de la máquina de lujo, con el modelo Clipper, no era nada que atrapar allí. Habiéndose reunido con las fuerzas, la compañía en 1947 mostró a la audiencia una nueva serie 22ª creada sobre la base de Packard Phantom 1941.
 

Por desgracia, el coche no fue. Por este tiempo, la demanda de fijación de los coches fue ascendido, y el público comenzó a prestar más atención a su apariencia. Y ella absolutamente no le gustaba el diseño de nuevos modelos que recibieron apodos ofensivos un elefante embarazada y un baño invertida. Ventas ni siquiera ayuda que los coches de las series 22ª fueron considerados los más confiables en toda la historia de la compañía - su llenado mecánica se distingue por el hecho de que sin cambios radicales fueron utilizados en diferentes modelos desde principios de los años 30, y pulgas no desconectados en que ya no se fueron. En el modelo del año 1950, se suspendió el lanzamiento de la serie.
 

Al año siguiente, la serie 24 apareció, que muchos consideran la más bella de todas lanzado por Packard para el período posterior a la guerra. Gamma consistió en 5 modelos. Se diferenciaban entre sí en los motores principales y detalles de la ex e interior. Los cuatro primeros fueron llamados Clipper y equipados con motores de 4720 cm cubo., Y la versión superior convirtió Packard 400 cm con un cubo de motor de 5359., En el descendiente directo del que se hablará más adelante. Pero primero completado la excursión histórica.
 

El éxito de la serie 24 seguido de inmediato - en el primer año de la remisión, a 100 mil vehículos fueron vendidos. Pero ya en el modelo del año 1952, las ventas cayeron a 63 mil - la crisis de sobreproducción se inició en la industria automotriz estadounidense. Por Packard, fue un golpe - al crear la serie 24 se supuso que su lanzamiento sería en masa.
 

Con el pie del puesto de presidente, una nueva energía James Nans en la compañía comenzó una nueva vida: Nans intentó volver Packard en un nicho de automóviles de lujo. El objetivo pudo haber sido entregado correctamente, pero los métodos de su logro no siempre eran adecuadas a la situación ...
 

Hemos enviado a retirarse todas las personas de edad, reanudado el trabajo en el motor V8, que comenzó hace 10 años, se sacudió el polvo de la patente de una suspensión de torsión, que la compañía recibió otros diez años antes ... Estas medidas tenían que llevar frutos sólo después de una año u otro. Mientras tanto, para atraer a los compradores ricos al salón, se devolvió el acondicionador de aire, que fueron instaladas en los coches Packard en 1939. Además, los amplificadores de freno y dirección, elevalunas eléctricos y antenas con un accionamiento eléctrico aparecieron en los modelos de 1952. Las ventas fueron cuesta arriba - 93 mil vehículos en 1953.
 

Pero pronto, la buena suerte se apartó de Nance. El resultado de 1954 - 27 mil autos vendidos. Causas? Es difícil responder inequívocamente. Pero uno de ellos llegó tarde con el motor V8: Tal apareció en todos los competidores antes. Y aunque la fila seis y ocho Packard fueron inferiores a los motores en forma de V en ningún poder, ni en el par, los compradores les gustó el último.
 

Fue en 1954, los NANS permitieron un error fatal, en octubre, en su iniciativa, Packard se unió a Studebaker, quien tuvo experiencia en la liberación de modelos cómodos que se han cumplido plenamente con los requisitos de la clase más alta en la que se conservó Nance. Sin embargo, la posición financiera de Studebaker era aún peor que Packard, por lo que no había suficiente dinero para reanimar a ambas compañías. Y la agonía de Packard comenzó. Ni la aparición del motor V8 de 275 fuertes, ni el nuevo diseño del cuerpo, ni la introducción de un nivel único de torsión de suspensión autonivelante (merecedor, por cierto, una historia separada) ayudó. El volumen de ventas, sin embargo, aumentó en 1955 a 68.770 copias, pero después del próximo año cayó a 13.193: hubo problemas con la calidad, que hasta que el Packard nunca había tenido ... Además, se invirtieron enormes fondos en la construcción. de una nueva planta de motor, basada en la venta posterior de motores y transmisiones de motores estadounidenses. Nuevamente, el error: American Motors creó su propio motor V8, y el acuerdo se rompió ... en 1958, la gloriosa marca Packard dejó de existir.
 

A principios de los años 50, la tarea de crear una transmisión automática que podría estar equipada con una clase de lujo puede enfrentarse a los diseñadores soviéticos. Como de costumbre, decidimos explorar la experiencia extranjera ...
 

En 1949, Packard fue creado una caja bastante interesante: ultramática. (Notamos que los engranajes automáticos fueron solo en los gigantes, General Motors, Chrysler y Borg-Warner). La caja era relativamente simple: el convertidor de par se usó solo cuando se llevó a cabo desde el lugar y la aceleración del automóvil, y para mantener La velocidad especificada, el dispositivo especial simplemente bloqueó el eje secundario con cigüeñal, como en la transmisión directa. Muchos creen que en ese momento fue la mejor caja del mercado, económica, económica, además, casi no se calentó y permitió que el motor se ralentizara. Duró en producción hasta 1955, mientras que Packard Cars no tenía motores V8 demasiado potentes para ello.
 

Aparentemente, la dignidad descrita estaba interesada en los ingenieros soviéticos. En los EE. UU., Se adquirieron varios automóviles de Packard con la caja ultramática, para explorar. Uno de ellos se ha conservado hasta ahora, se metió en nuestras manos ...
 

Entonces, el coche Packard. Año MODELO - 1953. Año de lanzamiento - 1952. Tipo de cuerpo - 2652: le permite identificar la máquina como sedán de turismo patricio (fue en el año modelo de 1953 un automóvil recibido en lugar de un nombre de índice 400). Patricio). En aquellos días en la URSS, el estado de dinero incluso creía, desde todas las opciones de Packard agregadas para estudiar el más barato, por $ 3735.
 

El coche es casi completamente auténtico. Todo se conserva, excepto las transmisiones mencionadas. En un momento, con el objetivo del examen escrupuloso, fue una, entre otras cosas, se sometieron a pruebas de recursos en el stand en el KB de la planta Likhachev. Y la caja, al final, no podía soportarlo ...
 

Lamentablemente, los esfuerzos desaparecieron por nada. Por supuesto, algunos conocimientos de nuestros diseñadores enriquecieron, pero no se pudo crear el análogo nacional de la caja ultramática. Y la restauración de los originales estadounidenses, también fracasó. Los próximos 10 años de hermosos coches inmovilizados estaban cómodos en los talleres de fábrica. Uno de ellos en 1962 fue adquirido por un empleado de la planta de automóviles (que nosotros, peor que Hoover, o ¿qué?). Antes de vender, para de alguna manera colocar el automóvil en movimiento, se instaló el mecanismo de embrague y la caja de cambios mecánica de 3 velocidades en ella, todo, desde el ZIS-110. Era posible usar el selector de transmisión automática en la columna de dirección, ya que la palanca de engranaje mecánico.
 

El nuevo propietario explotó activamente el automóvil, reparándolo con la ayuda de las piezas originales tomadas de las otras máquinas de la misma parte. Pero con el tiempo, el contenido de un voraz estadounidense se ha vuelto demasiado alto, y se puso una broma.
 

A primera vista, el automóvil es sorprendente la combinación de gracia y masa, lupa y rapidez. La figura cromada de las alas que tratan y la cabeza del ave ranurada en la campana elegante, pero hay algo siniestro en él. Alguien, recuerdo, incluso traté de compararlo con Odie: el cisne negro ...
 

De hecho, todo es prosaico. Bird se toma del escudo de armas de la familia del antiguo género inglés de la PAKCARD. El escudo de armas en 1638 fue transportado por Samuil Paccard a América, como antes de que el ave, entonces este es un pelícano ordinario, que en la vida de la gracia de la silueta no difiere, Zhaden, extracción y comida consumida. (Interpretación heráldica, sin embargo, bastante romántica, Pelican se inclinó con la cabeza para romper su pecho y alimentar a los pollitos hambrientos ...).
 

En las capuchas de Packard Cars, la figura apareció en 1929, así que decidió perpetuar la memoria de los fundadores del Ward de la compañía y William PakCard. En este sentido (con el objetivo de, aparentemente, la mejora de la imagen) Pelican comenzó a considerarse un cormorán, cuyas cualidades ornitológicas personales en términos de cumplimiento de su imagen correcta, tenga en cuenta, tal como dudoso. Una estatuilla a lo largo de los años de la marca ha cambiado repetidamente, y no siempre para mejor, pero en el modelo de 1953, la estatuilla del minero en blanco se ve realmente elegante.
 

Los sellos verticales en la parte media del revestimiento de tres pisos del radiador se parecen a los tiburones de los dientes, y los colmillos del parachoques, según el diseño de diseñadores, imitando los motores de aviones, en realidad son más como una cabezal de torpedos. Las molduras horizontales en las alas delanteras, descienden suavemente sobre los arcos de las ruedas y luego estirándose a lo largo de los lados, están diseñados para aliviar visualmente el automóvil, romper la monotonicidad de la apariencia. Continúe el tema de las branquias en las puertas traseras, y complete: las aletas verticales brillantes que enmarcan las señales de freno.
 

La alimentación del automóvil, en contraste con el frente geométrico, es sofisticado y redondeado. Trasero, entre las alas infladas y la elegante línea del tronco, no hay un solo plano. No hay costillas y ángulos: las formas fluyen suavemente de uno a otro.
 

Abriendo la puerta de residuos, entras en el salón, comparable en tamaño con la sala de estar. La impresión se ve reforzada por la presencia de dos sofás, que son los asientos, el lenguaje no gira. Todos están diseñados para un aterrizaje libre de tres personas. En la espalda no está estrechamente y cuarto, y solo sentado en el inadene, el personal de nuestra edición comenzó a obedecerse.
 

Los pies se pueden extraer con éxito a su extensión: el sofá frontal no es un obstáculo. Se mueve a lo largo del eje del automóvil: para seleccionar la distancia óptima al volante y los pedales. La inclinación de la espalda no está regulada, pero el grosor y la suavidad de las almohadas proporcionan un aterrizaje bastante cómodo.
 

Puede tener lugar detrás del volante sin ningún problema, solo vale la pena dar un paso dentro del automóvil. El piso de la cabina es suave: no hay dentro de los umbrales, solo el largo túnel del eje cardan pasa en el centro. Gracias a un enorme área de acristalamiento de un asiento de conducir, se abre una excelente revisión circular. Incluso la ausencia de espejos externos de la vista trasera no molestan, bastante un poco la cabeza hacia la derecha o hacia la izquierda, sin desgarrar el ojo de la carretera, y últimamente la visión puede controlarse fácilmente por el comportamiento de la adelantamiento o ( más a menudo) del cárter pasado.
 

La columna sin ajustes, por supuesto, no tiene, pero el volante está convenientemente ubicado. Su gran diámetro se debe a la falta de ningún amplificador. Al principio parecía que la caramola gira con fuerza. Sin embargo, es posible torcerlo en movimiento, si no un dedo, dos, seguro. Es necesario soltar el volante de las palmas, y las ruedas se devuelven instantáneamente a la posición directamente. A través de los radios delgados, un tablero de instrumentos que consta de un velocímetro, relojes y dos punteros es claramente visible: el nivel de combustible y la temperatura del motor. Los punteros, como resultado, no funcionan, a este respecto, bajo la parte central del torpedo, se establece un trabajo similar. Cerca, no estipulado por el diseño, sino un puntero de presión de aceite útil.
 

El derecho de la columna de dirección es el impresionante panel de control de ventilación, utilizando dos perillas de las cuales puede cambiar la posición de los amortiguadores en los conductos de aire. Incluso el derecho: el receptor de radio es claramente la producción soviética y los años 50 de la liberación, conectados, sin embargo, a la antena automática instalada en el ala delantera derecha.
 

Los pedales son grandes, con grandes trazos y cubiertas de goma cómodas.

El compartimiento del motor es tan grande que incluso la fila larga ocho en ella se siente libre. El motor de válvula inferior es inusual: es rectangular, con una cabeza completamente plana, desde la cual las bujías desnudas se pegan solo. Alimenta su carburador con medio Ancara.
 

En realidad, bajo el capó - destrucción. Hay algunas boquillas colgantes, algo se acumula con una cinta azul. Pero en el cuerpo no hay rastro de óxido: metal fuerte, la pintura es duradera ... y el automóvil tiene 46 años y no es una exhibición de museo ...
 

Antes de nuestra llegada, el motor comenzó, por primera vez en los últimos 5 años. No hubo problemas con el lanzamiento. No hubo ellos y yo. Gire la llave en el castillo, el trabajo de inicio de dos tres segundos y el motor del Gorel, no elegirá otra palabra. Inmediatamente recordé que el cigüeñal aquí es una referencia de 9 ...
 

El pedal del embrague está apretado, pero su trabajo utiliza todo su movimiento, y es fácil dispensar el esfuerzo. La primera marcha se enciende fácilmente, con una clara fijación. La implantación de la caja mecánica de los trabajadores de la fábrica gestionó ...
 

Agarre, gas ... ¡Se fue el coche! Los interruptores de transmisiones como por sí mismas, el selector está actuando convenientemente, mientras que la palma cubre la detonación, el pulgar de la mano derecha se desliza a lo largo del borde del volante, lo que facilita el control del ángulo de rotación.
 

A pesar del peso considerable y la edad sólida, el Patricio se acelera con riesgo. Aquí, el papel principal no es el poder, sino el par del motor, que excede los 400 nm. El empuje se produce inmediatamente después de inactivar y alcanzar un pico a 2800-3000 rpm. Sin embargo, así que sin descanso, el motor no es necesario, es suficiente para desarrollar una y dos mil revoluciones en cada transmisión. Puede comenzar desde la segunda transferencia, y en la superficie horizontal o debajo de la colina, incluso con el tercero.
 

Maniobrabilidad patricia: a una altitud debido a la esquina grande del giro de la rueda. En condiciones de espacio limitado, el automóvil se puede desplegar tan exitoso como, por ejemplo, Zhiguli. Y en la misma edad. No menos coche confiado realiza maniobras en la carretera. Para reconstruir desde un número en una fila, es suficiente mover el volante en el lado deseado. En el curso el automóvil se estabiliza claramente, sin mentir.
 

A pesar de lo lejos de la condición ideal de la suspensión (fugas de los amortiguadores de impactos, se aislaron bloques silenciosos), así como el hecho de que los neumáticos de Tchaikovskaya, a pesar de su alto perfil, resultó ser muy resistente, el coche se hierve sobre la carretera. Simplemente no reacciona a pequeñas irregularidades, y se supertan los pozos grandes y los golpes, solo se balancean ligeramente. Los rollos de cuerpo en turnos son sorprendentemente pequeños.

De las desventajas que vale la pena señalar la voracienta de la máquina y los frenos muy narrativos. Al principio, el pedal se quita suavemente la mitad del curso, mientras que el automóvil no disminuye lentamente. Sigues aplastando: tienes que superar la notable resistencia al pedal. Luego, ella nuevamente baja fácilmente, casi hasta el suelo. A veces, después del agujero, la máquina frena de manera efectiva y suave, y a veces inmediatamente bloquea todas las ruedas. Vino todo esto, por supuesto, edad. Pero es sanar ...
 

Las características del control y el carácter de Packard Patricio, estudié muy rápido y viajé lo suficiente, era difícil negarse a sí mismo con un placer. ¡La ventaja obvia cuando se muda en un automóvil similar (!), El ubicuo respetuoso de su actitud, gracias a la cual el camino es inferior, y en el estacionamiento, el mejor lugar es despedido ... Sí, y de piratería o secuestro El automóvil está bien protegido, ya que en cualquier parada recolecta instantáneamente a la multitud curiosa.
 

Evgeny Romantsky
 
 
 

Una fuente: MOTOR REVISTA [№12 / 1997]