Test Drive Opel Zafira desde 2009 Minivan
Jugador compacto
Los minivans compactos están actualmente de moda. Para comparación, elegimos la matriz más corta y espaciosa: Hyundai con Opel Zafira. La idea misma de crear minivans basadas en modelos de pasajeros de Clase C fue sorprendentemente, la vida. La prueba de esto es una variedad de modelos que ya han aparecido en esta clase. Y cada año se están volviendo cada vez más. Hace solo unas semanas, una de las máquinas más inusuales de este tipo debutó en el mercado ruso. Opel Zafira, que es diferente de sus compañeros de clase en lo que tiene siete lugares como un applón adulto. Y en un pareja con ella, tomamos un automóvil que se puede llamar antípodo Zafira, el más compacto de la matriz de Hyundai Minivans Compact.
Sevets estafadores. En apariencia, esta pareja es la unidad y la lucha de lo contrario. Opel Al elegir un concepto de diseño Zafira decidió que una proporción suficiente de extravagancia proporciona el número de lugares. Así que su apariencia, para ponerla suavemente, no demasiado intrincada. En el contexto de la diversidad general de los competidores, una solución tan estilística puede considerarse original. Probablemente encontrará una respuesta en los corazones y carteras de muchos compradores rusos.
Pero el auto coreano, por el contrario, se ve extremadamente elegante. Una forma memorable con una línea de ventanas escalonada enfatiza la característica de la altura de la minivan y al mismo tiempo difiere en la rápida. Está claro: debajo de las ventanas traseras, una placa de identificación modesta - disego pininfarina. Los planos facetados limpios con una fracción moderada de agresividad han sido durante mucho tiempo el sello distintivo de este cuerpo Atelier.
El diseño de los salones difiere en la misma medida que el exterior. El poderoso panel de Zafira está algo unificado con Opel Astra, pero aumentó la altura. Pero en el panel de la matriz de Hyundai es ligero y elegante, principalmente debido al escudo de instrumentos ubicado en el centro. Está ligeramente desplegado hacia el conductor, por lo que la información se lee sin ningún voltaje, después de unos minutos, la atp3ity de un diseño de este tipo no lo notas.
Ladrillos. La diferencia en la longitud de Zafira y Matrix es de aproximadamente 290 mm, que es mucho para el automóvil. Es esta distancia que se encuentra entre las fronteras superiores e inferiores de la clase y extiende el timbre y el coreano a varios polos. Los minivans compactos restantes en longitud son solo dentro de estos límites. Y si se imagina que es gracias a estos tres decímetros en Zafira, fue posible acomodar otra fila de asientos, me gustaría quitar el sombrero ante el talento de los linteres de Opel.
Por sí mismo, el hecho de despertarse en el tronco de la tercera fila en realidad no merece un aplauso. El principal problema en tal situación es cómo garantizar la transformación de la cabina. Los creadores de grandes minivans generalmente se limitan a la posibilidad de eliminar las sillas. En las universidades de la clase media, como Mercedes-Benz o Volvo, la tercera fila se limpia en el piso, pero debido al espacio limitado y en parte la masa del Belector está diseñada solo para niños. Pero en Zafira, dos sillas de la tercera fila tienen tamaños bastante adultos, pero están ocultos tan astutos, que pueden detectarse solo leyendo las instrucciones. Las sillas se despliegan en la horizontal y se estiran a lo largo del tronco semi y bajo el segundo siguiente.
La idea es generalmente simple, pero para su implementación fue necesario seguir decidiendo la pregunta, cómo eliminarlos allí y extraer de allí. La solución también se seleccionó original: la almohada de la fila media se eleva y presiona hacia la parte posterior, y luego toda la segunda fila cambió hacia adelante. Estos dos movimientos, si saben dónde hacer clic, se realizan en unos segundos. Luego, apague la alfombra del tronco, tire de la manija en el piso, y por favor, coloque el número seis. Es cierto, para tener éxito en siete, tendrás que eliminar toda la alfombra.
Bailando menos. Shifting La fila media abre un pasaje bastante conveniente a los sillones traseros. No son los más cómodos, por supuesto, pero durante mucho tiempo se han dado cuenta de que es mejor ir mal que ir.
Además, el respaldo de los asientos de la fila media se puede arrojar, lo mismo para hacer con el asiento del pasajero delantero y transportar objetos a todo el salón. O simplemente use la escotilla detrás del arresto de la fila media ... En general, el término es ideal para Zafira, que en ruso se usa una vez en lugar de la palabra Minivan, un vagón de alta capacidad.
El salón de matriz que ya se debe a la ausencia de una tercera fila, no ofrece oportunidades tan extensas para la transformación de la cabina, sin embargo, hay algunos elementos que son no característicos para un automóvil de pasajeros regular. El asiento trasero se divide en dos partes, que tienen ajustes independientes en la dirección longitudinal y en la esquina del respaldo. Esto proporciona oportunidades adicionales para variar el volumen del maletero. Además, típico de la abundancia asiática de todo tipo de cajas y bolsillos para pequeñas cosas. Por ejemplo, en el panel de instrumentos, además de la guantera, hay tres contenedores abiertos más más un nicho profundo en la consola. Además del espacio libre debajo de la radio, el espacio regular se calcula en el formato doble, aunque la planta establece la música del tamaño habitual. 
BAZO. En el momento de la prueba en Moscú, aún no había Zafira con un motor de 1.8 litros, que está bastante cerca de las características de un solo motor ofrecido en Rusia para Matrix. Así que aquí nos vemos obligados a comparar de alguna manera las opciones de limitación. Está claro que con un motor de 2.2 litros, Opel monta mucho más dinámico. Es especialmente agradable que todas las demás características se afilan para la máxima proximidad a un automóvil de pasajeros. Por supuesto, porque tuve que pagar un poco la suavidad de la suspensión, pero, en primer lugar, dentro de los límites de razonable, y en segundo lugar, muchas exactamente es una rigidez tan discreta y como ella.
Sin embargo, Hyundai Matrix no se queda detrás de la dinámica, y no hay quejas sobre las características del motor. La suspensión es un poco menos intensa de energía que Opel, por lo que la matriz tiene una irregularidad de camino notable. Sin embargo, la unidad de cambio de engranajes es una desventaja más significativa y desagradable: la palanca resultó ser extremadamente incomprensible. Si con problemas con cada inclusión del reverso se puede aceptar, entonces la incomprensión regular molesta es más fuerte. Aproximadamente lo mismo que la extraña ubicación de los pedales de Opel: el acelerador de ahogamiento estaba demasiado cerca del freno, por lo que al transferir sus piernas, ella lo coloca constantemente. Teóricamente y a la palanca KP, y los pedales de Opel se pueden usar, pero sería lógico esperar que estos pequeños problemas no aparezcan en absoluto.
¡MANOS ARRIBA! Según los ajustes en el lugar de trabajo del conductor, ambos autos ofrecen una opción bastante amplia, pero ambos tienen sus propias cosas. Por lo tanto, el cojín de asiento de Opel en el ascensor está un poco inclinado hacia adelante, un tipo de consejo sobre la elección de una postura óptima. Sin embargo, en general, el entorno lleva tiempo y hábito. Por ejemplo, para encontrar el mango de su ajuste a través de la columna de dirección. En Hyundai, la zona ajustable de soporte lumbar es tan baja que la espalda inferior está descansando solo con la almohada en el borde trasero.
La matriz HYUNDAI se ofrece solo en una configuración, que, sin embargo, incluye un automóvil eléctrico, aire acondicionado, ruedas de aleación y un sistema de audio. Tal set y con un motor bastante potente de 1,8 litros bastante digno de aproximadamente $ 16 mil, que se le piden. Es cierto, esta es una oferta especial que es temporal. Más tarde, el precio debe crecer por mil.
Dos lugares adicionales Zafira costará uno y medio miles para cada uno: una modificación con un motor de 1.8 litros (viene de confort) cuesta aproximadamente $ 19 mil. Al mismo tiempo, a diferencia de la matriz, no incluye asientos calientes, aleación Ruedas y ventanas traseras eléctricas. Pero la versión con un motor de 2.2 litros en el equipo de elegancia costará casi cuatro mil más de cuatro mil. No mucho para un automóvil que puede sufrir con otras clases de modelos anteriores y, al mismo tiempo, se adapta a más de cualquier máquina de tal longitud.
TEXT VALERY Chusov, Foto Alexey Iilin
Una fuente: "Piloto automático"
