Opel Zafira Test Drive desde 2009 Minivan

Desmontando hinchado

Las estadísticas argumentan que pronto pequeños colapsos pequeños capturarán el 50% del mercado de automóviles europeos y comenzarán a influir masañectamente en las mentes flexibles de los guardianes de las células fuertes de la sociedad. Porque tales autos son solo para papá, mamá y yo en grandes cantidades. Y la idea principal es que un movimiento cómodo de personalidades familiares en un montón común también es casi lo mismo. ¿Pero cómo elegir la misma camioneta, para que esté en mente, y en el corazón y en el bolsillo? Aunque en Rusia no hay necesidad de esperar una demanda loca de tal transporte, debe averiguar el tema más cercano. Así que esto es: ¡Volkswagen Touran, Ford C-Max y Opel Zafira! ¡Hinchado, construyendo! ¿Déjame cavar en tu lino mecánico?
Probablemente, llamarlos Compactwenes no es del todo cierto. Estupendo. Pero incluso para volúmenes, por ejemplo, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy o Opel Sintra. Es comprensible, porque Touran se construye sobre la base del quinto golf, C-Max es un futuro Focus II ligeramente alargado II, y Zafira, respectivamente, el prototipo crecido de Astrail. Resulta que están en un nicho especial y extra de clase, para el cual aún no han encontrado un nombre humano. Mientras tanto, déjalos inventar compactivos. A pesar de toda la popularidad de tales autos en Europa, en las carreteras rusas, todavía se encuentran con poca frecuencia. Nuestro compañero de tribus, debido a numerosas características nacionales-mes, da preferencia justa a los SUV. Pero si la situación financiera no cambia en el futuro cercano, los titulares de ingresos sostenibles promedio son bastante capaces de comprar algo similar a Turan, SI-Max o Safip.
   
Dinámica La tarea principal de nuestra prueba es evaluar la practicidad y el estado físico de los automóviles para asuntos familiares, por lo que no recogimos particularmente la selección del motor. Obtuvimos a Zafira en la configuración máxima (excepto la piel) con un motor de 147 caballos de fuerza de 2.2 litros e incluso con un autómata, Touran ya está casi tradicionalmente con un turbodiésel de 1.9 litros con una capacidad de 100 litros. con. con mecánica y Focus C-Max con su solo motor de 120 caballos de fuerza de 1.8 litros (se promete un motor de 2 litros más adelante). Las condiciones, a primera vista, no son en absoluto iguales. Pero, por extraño que parezca, las tres personas resultaron ser competidores bastante dignos. Honestamente, incluso estábamos satisfechos con el arma con una ametralladora. Nunca hubo quejas sobre su trabajo sorprendentemente claro y cómodo, y una respuesta instantánea al pedal de gas y una aceleración poderosa e impresionante no puede evitar dar placer. No tenga tiempo para decir una vez y ya sisee el viento en los sellos.
Al principio, no recordé que bajo el capó del Turan Tourbodiesel. Solo cinco minutos después. Habiendo logrado regocijarse en la deliciosa quinta marcha de mecánica de 6 velocidades durante este tiempo, finalmente llamé la atención sobre el temblor del pedal del embrague bajo el pie y la escala del tacómetro, marcado solo a 6,000 revoluciones. Entonces recordé, una tetera. No diría que Turan es balas. Pero se acelera y va muy bien, no en un IoT, no inferior a la mayoría de los participantes extranjeros en el movimiento de Moscú. Además, ni siquiera debería intentar girar más de 4,500 revoluciones. Porque el diesel de Turanovsky muestra todas sus ventajas en el rango de 1.500. Y es por eso que admiré la quinta marcha universal, en la que, en principio, puedes moverte por la ciudad, como en una ametralladora. Eso es, por supuesto, es imposible moverse con el quinto, pero cambiando de segundo a quinto, está fácilmente preocupado. Y todo es convenientemente la palanca se encuentra cómodamente en la mano, los programas no necesitan sentirse. Solo con el cambio hacia abajo, experimenté algunas dificultades con el sexto un par de veces en lugar del quinto a tercero, y con el quinto en lugar del cuarto al segundo.
C-Max afuera, así como en el interior, es muy atractivo. Es inmediatamente obvio que él es el niño más joven, pero cuidadosamente planeado y esperado de toda la Trinidad. La circulación es enorme, pero te verás como un trabajo manual. Estaba ubicado en el asiento del conductor, ¡qué bueno, qué conveniente, espacioso! Puso una mano en la palanca de la caja, la segunda en un cordero grueso agradable, a tientas para el embrague con el pie izquierdo y se dio cuenta de que nació para C-Max. ¡Dicha! Y vaya, en teoría, debería ser genial ... debería ... ¡no, no! Todo está en orden, un conjunto elástico de velocidad, trabajo interconectado y comprensible de la caja Los movimientos son pequeños y todo está claro. Pero falta algo. Como si alguien se detenga por detrás y no lo deja ir. Por cierto, aproximadamente 1.8 litros motores. Y no solo Fordovsky, sino también opeliano, Mercedes, francés ... se volvieron insípidos, o algo así, todos los fabricantes de automóviles mundiales. Tolerante como agua destilada. Parece que se tragó la humedad y después de un minuto olvidó que bebió. Ni salado ni dulce. No. Ni jarabe para ti, ni limón, ni, al menos, vinagre.
Ergonomía en la parte posterior de los siete ajustes del asiento del conductor. ¡Siete! Y cerró la puerta detrás de él, retorcido y retorcido, pero no pudo ser acomodado cómodamente. Durante unos quince minutos se sentó detrás del volante, ajustó el reposabrazos debajo de su mano derecha, se fijó la columna de dirección en la posición derecha, encendió la calefacción eléctrica del horario, el control climático sobre el soplado cálido del vidrio, el aspecto y la vida mejoró . El torpedo está un poco antiguo, frente a los ojos, la habitual redondez de Astrovsky en un borde de metal. Todo es familiar, hasta el sonido promedio del consumidor del sistema de audio. El freno de mano yacía en algún lugar en las intestinos, intente, lo suelto debajo del reposabrazos. Pero el lado -Out -de -leas de los thelerts son enormes, los limpiaparabrisas trabajan para encontrarse entre sí, limpiar toda la superficie de trabajo del parabrisas limpiamente. Una pequeña ante dentro del compartimento del guante. Un enorme salón de siete salones. Los asientos de la segunda fila de tres plazas completa, pliegue, colocan, se mueven, se mueven, giran, se convierten en mesas en corta, transformadas en todas las direcciones. Y por detrás, se establecen dos asientos más según sea necesario. Además, sentarse sobre ellos allí, en la parte posterior es muy conveniente incluso para un adulto completo, lo cual es una gran rareza. Por lo general, los compañeros de viaje inesperados son transportados en el banco y su vida allí, en un estado retorcido, no parece en absoluto con miel. Y aquí incluso parece muy. Al volante de la Safira, tuve que pasar muchas horas sin tiempo. Y sin fatiga, sin dolores en los huesos. Dispositivo muy conveniente. Y todo algún tipo de acogedor dedicado. El clásico del género, ¡qué decir allí!
Turan también es la idea de un salador de siete. El salón se transforma a través del sistema Volkswagen Flex 7 en casi todas las direcciones. Amplios asientos ligeramente duros que, por cierto, reducen la carga en la columna vertebral. Dos sillas adicionales traseras están más avanzadas del sexo absolutamente plano, y sentarse detrás es bastante cómodo. Y bolsillos y cajas, y también bolsillos y más cajas. Pero a diferencia de Safira, la tercera fila de asientos está instalada en Turan de manera opcional. ¡Y qué panel en él! Plástico suave para la piel gris. El plástico es caro con inserciones de metal. Los botones, los círculos, las escamas son claras, funcionan sin problemas. Y el bulto de la caja de palanca es tan pesado, grande. La pantalla de control es cristalina líquida, la iluminación de los dispositivos es cáustica y púrpura, el aterrizaje es casi vertical, el pedal de gas es un piso, como en los autobuses para adultos. Los limpiaparabrisas, así como en la parte posterior de la trayectoria que se aproxima, pero el más puro es siempre el triángulo en el que se unen sus esfuerzos. Un poderoso control climático separado sopla sobre uno frontal tan desinteresadamente que las manchas sucias en el vidrio se secan instantáneamente, y toda la humedad inmunda, llevada a cabo con cepillos al rollo delantero, fluye hacia los vasos laterales con el viento que se aproxima, dejando secciones desagradables en ellos. Dios no lo quiera, un poco más bajo el vidrio está goteando toda la tapicería. Conocer estos matices insignificantes en general facilita enormemente y ilumina la vida dentro de la gira, así como atrae el maravilloso sonido de su sistema de audio.
C-Max pierde francamente en tamaños a cien estudiantes. Por delante de un adolescente, bien arreglado y sin acné. La fila trasera de asientos transformados en los cuatro lados es buena en sí misma, pero un adulto corre el riesgo de ser una cabeza con pimienta contra un techo muy cortado hacia la popa. Por lo tanto, es mejor mover los asientos a la derecha y a la derecha, de un lado a otro, hacia arriba y hacia abajo, estableciendo comodidad para los niños de la vida, colocarlos allí, escalar el lugar del conductor y moverse en la dirección correcta, disfrutar abiertamente de la ergonomía impecable de la Espacio circundante. En primer lugar, aterrizar aquí es absolutamente un pasajero, la columna de dirección y la silla se ajustan a cualquier deseo. En segundo lugar, en SI-Max hay una excelente revisión. Solo es difícil mirar hacia atrás, sin embargo, hay maravillosos espejos laterales para esto. En tercer lugar, el panel frontal, construido por una forma inusual de plástico caro, agrada la mirada. En una amplia afluencia de lenguaje, que se arrastraba hacia la consola central, era conveniente controlar a casi todos, y un poco más bajo, en una pequeña repisa, bordeada bajo aluminio, como un joystick de computadora con orgullo se eleva con orgullo una palanca elegante de la caja. Las grandes escamas de los dispositivos están agradablemente sombreadas por una visera bastante profunda y, nuevamente, excelentes, sus lecturas son visibles en casi cualquier posición del volante. Y en la ventana del panel de instrumentos, una pantalla de cristal líquido, capaz de informar al conductor en ruso puro, ¡aún no ha sucedido!
Nuestra trinidad de tracción delantera en este género, francamente, encontró la capacidad de control. Focus C-Max se controla simplemente perfectamente. En cualquier condición climática, es extremadamente concedido en el camino, no hay movimientos innecesarios ni reacciones arrastradas, no hay expectativa oculta de al menos algún incidente. Una suspensión compleja y robadora de múltiples enlaces juega uno de los papeles principales en la obra con muchos giros de alta velocidad, ayudando a conducirlos de manera correcta y rápida, pero sin mucho riesgo. Al mismo tiempo, C-Max es quizás un poco duro para un automóvil familiar. Aunque, para alta calidad y juego, esto es más bien una ventaja que un menos. Turan, sorprendentemente, es similar a la configuración de suspensión C-Max. En términos de rigidez, obvio exageración. O, más precisamente, una escasez. Cualquier golpe en un pozo decente está lleno de devolución prematura de la varilla del amortiguador trasero a su posición original. O su longitud no es suficiente o las reacciones de retorno se ralentizan. Pero, aunque Touran tiende a caer en la dirección de girar, la reacción para la descarga de gas es predecible y comprensible. Casi siempre en estos casos, los sistemas de estabilización electrónica ayudan al conductor. Entonces, si evita caminos incorrectos y provocaciones extremas, entonces moverse sobre el turista es más que agradable y extremadamente cómodo.
Aquí la emboscada no está apagada ESP. Ella estrangula el motor, sin permitirle experimentar una vez más. Y me gustaría. Porque este es el automóvil más configurado correctamente en el aula. La suspensión a primera vista puede parecer más suave de lo que nos gustaría. Pero durante la operación, resulta que se calcula irregularidades perfectamente menores casi imperceptiblemente para los pasajeros, ocultando concienzudamente a las significativas. Además, se siente atraído por viajar de lado o de alguna otra manera, pero, en primer lugar, no permite que ESP se complete, y en segundo lugar, las personas decentes no hooligan en un automóvil familiar. Por cierto, no es un pecado repetir: los opelianos por alguna razón guardan silencio para la aplicación de las manos de los especialistas en Porsche a los sistemas de chasis y dirección del software. Sin embargo, tal vez tengan razón al gritar al respecto una vez más, cuando está claro que la Safira está controlada perfectamente.
En nuestro caso, el comprador potencial debe determinar firmemente los parámetros de los tres autos deseados, aunque los compañeros de clase, pero de acuerdo con las ventajas y desventajas totales identificadas durante la prueba, están diseñados para un círculo estrictamente individual de usuarios. Digamos que si una persona es moderadamente conservadora, minuciosa y no en sus reglas para cambiar los hábitos, entonces él, por supuesto, elegirá un fondo probado debido a su edad y en virtud de un mayor conocimiento. Es bueno llevar a la gente, y es fácil cargar algo voluminoso y se controla muy bien al mismo tiempo. Y tal extrañeza, cuanto más larga se produzca Zafira, más estará convencido del aislamiento de este automóvil de toda la alineación de Opel. Ella, sin reservas, no es solo una de las mejores creaciones del equipo Adamo-Opel, ella, en todos los aspectos, el verdadero clásico del género. Un acto de un contador de mentalidad liberal, habiendo pensado trescientas veces, finalmente detendrá su elección en el turista, todavía no sabe si será útil la tercera fila de asientos, pero le encanta cuando el auto se ensambla impecablemente , sin un solo shovchik torcido y brecha. Y también un argumento significativo con volúmenes impresionantes y la practicidad envidiable del Salón Transformer, un diesel económico, que realmente consume un poco más de siete litros de combustible diesel por cada 100 km del ciclo de la ciudad, un verdadero hallazgo. Ahora, si el precio del automóvil en la configuración básica no era tan alto ...
C-Max Car para padres jóvenes, al que el volumen espiritual total de todos los miembros de la familia es mucho más importante que el volumen interno de su nuevo automóvil. Papá tiene un propósito, y su estilo eterno de dinámica y perfección, mamá está concentrada, a los niños de los pañales les encanta una computadora y esquí. C-max es para ellos. En la cabina, incluso puedes hablar en un susurro a una velocidad de más de 120. Encuentra un carro tan bajo, enmascarado, pero el auto espacioso incluso hoy es un gran problema. A menos que algún tipo de limusina de la clase más alta. Pero este ya es un nivel diferente, otros valores y otros dinero. Por lo tanto, un muelle formal, en lugar de un repuesto de pleno derecho, es un poco a la que no se le debe prestar atención.

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Afuera: si literalmente se traduce de la minivan inglesa, resulta que nuestra prueba es tres mini-furfrles, minivágono o minibús ... algún tipo de tonterías. Busque, porque estos son simplemente vagones familiares bonitos y acogedores de mayor capacidad y, agregaría, un aterrizaje más cómodo y más cómodo. Es esta característica del diseño la que forma las características más brillantes de la arquitectura de sus cuerpos. El diseño es moderadamente corporativo con modelos básicos: Ford Focus, Opel Astra y VW Golf V, respectivamente. Es cierto que el estilo de lo probado es menos emocional que el de los donantes, pero también se supone que esto es un estatus comercial y de estación práctica. La restricción de los sentimientos es especialmente notable en la apariencia de VW, cuya apariencia se puede comparar con una mujer fría estricta con un puntero en sus manos. El diseño más lúdico de Ford. Opel, como siempre, ocupa con confianza la posición de un campesino medio fuerte. Desde la cara, gracias a un gran emblema patentado en el centro del revestimiento del radiador, cada uno de los autos es reconocible. Pero si lo cierras, determina a primera vista lo que el modelo es frente a ti es difícil. Las siluetas son más características, pero permanecen dentro del marco de la imagen de clase. El S-Max tiene el perfil más dinámico (reforzado con una inclinación significativa de la quinta puerta), lo que lleva el utilitarismo de la camioneta al sacrificio del estilo. En la parte trasera del Ford, también en los líderes y gracias a la tecnología de iluminación elevada, tanto el hermano Focus como un automóvil más moderno.
Interior: los genes del autobús son más obvios en la arquitectura del panel de instrumentos C-Max: la consola sobresale una barbilla característica que no está relacionada con la superposición del túnel del piso. Pero por alguna razón, estas asociaciones tienen confianza en la superioridad de esta decisión sobre las otras dos. Zafira, un panel de arquitectura y plástico de pasajeros, y Touran es francamente triste en comparación con ellos. La forma de los paneles de la tapicería de las puertas es orgánica y sólida en todos los autos, con la excepción de VW, donde no está claro dónde el revestimiento plateado con la aceleración proviene de donde el panel vuela hacia la esquina del panel, que puede causar solo desconcierto. Los Rudders, con la excepción de Opel, los cuatro bosques y gracias a las almohadas gorditas se ven muy modernas, y Ford también es muy elegante.
Resumen: Cada uno de los automóviles es una elección razonable de aquellos que prefieren el funcionalismo y el utilitarismo a todos los demás componentes de un buen automóvil. En cada uno de ellos, el diseño corporativo se combina con el estilo original, cuya variedad cumple completamente con los gustos de varios consumidores.
 
Texto Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Una fuente: Carros