Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Familia deportiva

La placa de identificación turbo roja explica lo que está sucediendo, permaneciendo detrás de los perplejos conductores. 2 litros, 200 caballos de fuerza y \u200b\u200b225 kilómetros máximos por hora, un excelente conjunto para un hatchback cargado. O incluso un sedán deportivo. ¡Pero estoy lidiando con los autos que pasan, vaya a una WAN compacta familiar!

 

En verdad, algunos desconcertados al reunirse con el nuevo Opel Zafira surgieron conmigo. El anterior Zafira fue considerado uno de los representantes más conductores de su clase. Su sucesor, corriendo hacia adelante, no estropeó el Renom. Esto debería deleitar a aquellos que se ven obligados a preferir la practicidad al romance al elegir un automóvil. Pero 200 turbocompresores: ¿no es demasiado para un sencillo pacífico? ¿Se asustará tal combinación de familias cautelosas y pragmáticas?

 

Hay muchas preguntas, solo hay una respuesta. Sostengo en mis manos un volante de 3 radios gordito y conveniente de la nueva Zafira. El bagel, como todo el salón, se toma prestado del popular modelo Astra. Dispositivos simples, pero bonitos y comprensibles también. Solo el diseño de la consola central ha cambiado un bit - bloques con una instalación climática y un reivedor CD subió más alto, y los deflectores de soplado central ahora se encuentran alrededor de la pantalla de información. Por el bien de un aterrizaje más vertical. La diferencia más significativa es la barba de la consola central en la que se encuentra la palanca de la caja de cambios. Gracias a la barba, se encuentra casi a la ligera, pero cuando las velocidades pares se encienden, todavía pone un jabón inusualmente. Al principio, el soporte del soporte también parecerá inusual.

 

Junto con elementos individuales, Zafira adoptó de Astra y la atmósfera general del interior. Aquí todo se enfatiza minimalista, funcional y tecnológico. Sin indicios de decoración burguesa o lujo burgués. Quizás este estilo le parecerá demasiado frío para alguien (¡este es un equipo familiar!), Pero personalmente me gusta. Aunque surgieron algunas dificultades ergonómicas, esto se aplica a la gestión del sistema de audio y a las podadoras no fijas. También es una lástima que los creadores de Zafira dejaran al conductor sin un indicador de la temperatura del motor. Todo lo que necesita saber, en su opinión, es la cantidad de combustible en el tanque.

 

El WEN compacto aumentó en longitud en 150 mm, y en ancho por 59. La altura casi no cambió (163 cm), todavía es necesario conducir y salir del automóvil, solo doblando ligeramente.

 

El cuerpo de Zafira al mismo tiempo refrescó y conservó proporciones familiares. El perfil no ha cambiado mucho (con la excepción de las nuevas manijas de las puertas, bajo el agarre natural), y la cara es mucho más agradable, una nueva identidad corporativa. Puede regañar a los diseñadores para la ecualización, pero los ojos y las curvas en forma de almendras del parachoques son muy comprensivos. Pero detrás de todo está estrictamente, aunque vivo que antes.

 

El comienzo de Zafira toma muy rápido. 200 caballos son, por supuesto, buenos, pero también 1360 kg (200 más que Astra y 40, que el modelo anterior) tampoco es malo. Por lo tanto, nada sobrenatural ocurre hasta 3000 rpm, pero luego la fisonomía de los que estaban en el vecindario en la corriente se estiran en sorpresa. Zafira acelera para que muchos atletas envidien. Solo tenga tiempo para ejercer una palanca de la caja de cambios, de lo contrario, el motor turbo imprime instantáneamente el velocímetro para el limitador de velocidad. Eh, si no fuera por la nieve en el asfalto, pero no por los picos, por el cual el triángulo amarillo de un ESP desconocido parpadea en el tablero de vez en cuando de vez en cuando

 

La dinámica asertiva está mal tejida con casi aterrizaje en autobús. Instintivamente, quiero bajar la silla a continuación y tomar una posición más horizontal, pero las leyes de un género de un solo volumen, por supuesto, no brindan tales oportunidades. Y el pedal del freno requerirá adicción: la unidad es tan sensible que para trabajar el frenado es suficiente para tocar el pedal con el pie. Necesitas tener cuidado. En general, un conductor familiar ordinario turboalimentado Zafira puede sorprenderse e incluso asustarse.

 

Con aceleraciones menos intensas y en movimiento a una velocidad constante, el carácter de la camioneta compacta es confiable: Zafira está igualmente bien sostenida por la línea recta y se encuentra en el arco. Me alegra que los rollos no sean lo mismo que se espera de un automóvil alto. Solo con maniobras afiladas surgen cierta ambigüedad de las reacciones: siente que el tamaño del automóvil sigue siendo considerable y giros al igual que un hatchback es difícil para eso. Un amplificador electrohidráulico funciona bien: la fuerza en el volante aumenta adecuadamente, no hay vacío en la zona cero.

 

Por cierto, el amplificador, los amortiguadores y la unidad del acelerador están interconectados por el sistema IDS Plus (sistema de conducción interactivo) y trabajan en coordinación con ESP. Un vínculo importante en esta cadena es los CDC de los amortiguadores activos (control de amortiguación continua), gracias a la cual el alto Zafira se opone con éxito a los rollos y demuestra cualidades envidiables de carrera. En el panel frontal, al lado del botón de los asientos: tecla Sport. Presionando los componentes IDS Plus se convierten en modo deportivo. El volante se vuelve más denso, la máquina comienza a reaccionar más agudamente al gas y la suspensión se sujeta. Como resultado, Zafira está aún más recolectado. Y esto casi no afecta la comodidad.

 

Zafira, como antes, puede proporcionar siete lugares. No están buscando bien del bien, decidieron en Opel: el sistema de transformación interior de Flox7 no ha sufrido cambios. Los asientos adicionales están en condiciones plegadas debajo del sofá trasero, al ras con el piso. Para activarlos, es necesario mover todo el sofá hacia adelante y tirar del mango: las carpetas caen en su lugar en una cita.

 

El sofá en sí tiene un esquema plegable inusual: la almohada se eleva y presiona hacia atrás, después de lo cual toda la estructura se mueve cerca de las sillas delanteras. La desventaja del esquema es que solo la parte posterior se doblará en partes, y la almohada permanece inexpresable. Por lo tanto, para el paso de la tercera fila, tendrá que perturbar todas las sillas de montar de la segunda a la vez. En general, Flex7 confirmó el renom de uno de los sistemas más simples y comprensibles.

 

¿Y qué los diseñadores gastaron centímetros adicionales de dimensiones? En primer lugar, para la amplitud de los pasajeros: el aumento en el ancho en el nivel del hombro fue de 25 mm, el espacio sobre la cabeza de los jinetes en las tres filas aumentó. En segundo lugar, el volumen del tronco en una configuración de 5 plazas aumentó en 45 litros (hasta 645 L), y el volumen máximo posible alcanzó 1820 litros (en 120 litros más que antes).

 

Por cierto, en el tronco en sí hay muchos ganchos y soportes para asegurar la carga, además, puede pedir una increíble cantidad de accesorios del kit Flexorganizer Company. Todo para la organización racional del espacio es así en alemán. Pero los alemanes también tienen algo que aprender, por ejemplo, los estadounidenses tienen un vaso separado de la puerta trasera pesada, por cierto.

 

El baúl que ha crecido en volumen también significa que se ha vuelto un poco más espacioso en la galería: sentarse allí es bastante conveniente para una persona de altura media, especialmente si la parte posterior del sofá se registra en una posición intermedia. Pero con comodidad en otros lugares, por supuesto, no se puede comparar. A medida que corresponde a un solo cez, Zafira ofrece a los pasajeros de los rangos principales con mucho espacio. Los asientos duros severos con tapicería combinada son moderadamente convenientes. Y para que incluso el largo camino no parezca agotador, Zafira está listo para complacer a todos con inserciones de vidrio opcionales en el techo.

 

Sin embargo, esto aumentará el costo ya no bajo del automóvil en $ 2000. En el precio ruso más modesto, Opel Zafira 2.0 Turbo cuesta $ 31,900. Una cantidad grave para los automóviles familiares. Seguramente la mayor parte de las ventas constituirá una zafira con un motor de 1.8 litros, y 200 turbinas fuertes, tal vez, encontrarán uno o dos compradores entre aquellos para quienes la necesidad de movimientos estacionales del país con una familia y pertenencias no es una razón Para abandonar las ambiciones del conductor.

 

Opel Zafira 2.0 Turbo

 

El Opel Zafira 2.0 Turbo más barato se puede comprar por $ 31,900: el automóvil realizado por Cosmo costará dicho dinero. Esto es casi $ 5000 más que un automóvil con un motor de 1.8 litros (136 hp) en el mismo rendimiento.

Cosmo Basic Equipment es el siguiente: ABS, opciones de chasis deportivo (ESP, carrera de columna de dirección reducida, modo deportivo de suspensión, espacio libre reducido), 2 bolsas de aire delantera y 2 laterales, control climático, volante de cuero, sistema de audio, sistema de audio , cables, sistemas de audio, una computadora a bordo con una pantalla gráfica, ruedas de aleación R16 Dynamic, arcos troncales, un electricrope.

Por lo que se puede comprar como opciones, vale la pena señalar una pantalla de color ($ 700), un salón de cuero ($ 2095), un crucero de The End ($ 300), organizador Flex ($ 110), un paquete de opciones de senderos (Sistema de ajuste de tráfico automático y sistema de asistencia para asistencia al comienzo del movimiento en la pendiente, sensor de presión de neumáticos, energía extraíble, $ 1,200), tronética de parque ($ 550), cortinas de seguridad inflables ($ 800), asientos Recaro ( $ 1,400), faros adaptativos ($ 1,500), techo panorámico ($ 2000) y mucho más) y mucho más.

 

Modelo/modificación Opel Zafira 2.0 Turbo

Fabricante Opel AG

Modelo año 2005

 

CUERPO

Tipo de mini-wen

Construcción/acero

Número de puertas/lugares 5/5 (7)

 

MOTOR

Escriba gasolina con turboalimentado

Volumen de trabajo (ver medidor cúbico) 1998

Cantidad/ubicación de cilindros 4, en una fila

Grado de compresión 8.8

Power (L.S.) 200 (5400 rpm)

Momento (NM) 262 (4200 rpm)

 

TRANSMISIÓN

Tracción delantera

Caja de cambios mecánica de 6 velocidades

 

Dimensiones/volúmenes/peso

Base de ruedas (mm) 2705

Longitud/ancho/altura (mm) 4465/1775/1635

La pista delantera/retrospectiva (mm) 1470/1485

Despeje de carretera (mm) 150

Misa seca (kg) 1480

El volumen del tanque de combustible (l) 58

 

SUSPENSIÓN

Frente independiente, como McPherson, con un estabilizador

La mitad trasera dependiente con palancas longitudinales, con un estabilizador

 

DIRECCION

Tipo de engranaje

El diámetro del giro (m) 11.2

 

Frenos

Disco frontal, ventilado

El disco trasero

 

Características dinámicas

Velocidad máxima (km/h) 225

Aceleración a 100 km/h (sec) 9

 

Economía

Consumo de combustible (L/100 km): según el ciclo combinado: 9.5

 

Texto: Sergey Knowemsky
 
 

 

Una fuente: Motor Magazine [febrero de 2006]