Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Espíritu astral

Opel-Sail se clasifica en CDS o de otra manera para automóviles familiares (automóvil familiar). ¿Este término significa accesibilidad para el presupuesto familiar y si el estancamiento es necesario para mantener un automóvil en el servicio, descubrió Igor Kozlov. Foto: Alexander Kulnev.
 
1997 Frankfurt. El debut del prototipo del Opel-Zafir.
1999. El comienzo de la producción del rango de modelos A en la ciudad de Bohum (Alemania). Cuerpo: camioneta compacta de 5 puertas de 7 plazas. Motores ECOTEC Gasolina: P4, 1.6 L, 74 kW/100 hp.; 1.8 L, 85 kW/116 hp.; Diesel P4 con el sistema de inyección Nakmon Rall y turboalimentado 2.0 litros, 60 kW/82 hp. Transporte delantero, M5 o A4.
2000. La potencia del motor de gasolina de 1.8 litros se incrementa a 92 kW/125 hp. (Cambios en el sistema de gestión).
2001 nuevos motores de gasolina: P4, 1.6 L, 71 kW/97 hp.; 2.0 L, 141 kW/192 HP (con turboalimentado); 2.2 L, 108 kW/147 hp.; Diesel P4 con un sistema de inyección de Rall Ugro (Bosch VP44) y turboalimentado (Garret T15) 2.0 litros, 74 kW/100 hp.
Prueba de choque Euroncap: 3 estrellas, 6 puntos por golpe frontal, 16 para el lado.
2002. Un nuevo motor diesel con un sistema de inyección de riel de Uzmon y turboalimentado: P4, 2.2 L, 92 kW/125 hp. El comienzo de los suministros oficiales a las versiones de Rusia con motores de gasolina 1.8 litros, 92 kW/125 hp. y 2.2 L, 108 kW/147 hp
2003 Feylifting. Cambios cosméticos en la rejilla del radiador y la óptica. La potencia del motor de refuerzo de gasolina de 2.0 litros aumentó a 147 kW/200 hp.
2005 La segunda generación de Safira (alineación B). Ecotec, motores de la serie P4. Gasolina: 1.6 L, 77 kW/105 hp.; 1.8 L, 103 kW/140 hp.; 2.0 L, 147 kW/200 hp con turboalimentado; 2.2 L, 110 kW/150 hp.; Diesel con un sistema de inyección de ferrocarril Uzmon y 1.9 litros turboalimentados, 74 kW/100 hp. o 88 kW/120 hp (Diferencias en la configuración y la presión de refuerzo). Transporte delantero, M5, M6 o A4.
Crash Test EuronCap: 5 estrellas, 14 puntos para el golpe frontal, 16 para el lado.
2006. La potencia de un motor de gasolina con un turboalimentado de 2.0 litros se incrementa a 176 kW/240 hp. (Modificación de OR). Un motor diesel con un sistema de inyección de riel de Uzmon y 1.9 litros turboalimentado, 110 kW/150 hp.
Un imbécil en premios -ganadores
Safira ingresó al mercado dolorosamente durante mucho tiempo. Pasaron dos años del debut del prototipo (ver la historia del modelo) hasta el comienzo de la producción en serie, y las entregas oficiales a Rusia comenzaron otros tres. Como dicen, aprovecharon mucho tiempo, pero rápidamente fueron. En Europa, Zafira es uno de los más populares de la clase, y tenemos un modelo en el segundo lugar en 2006 después de Ford-Cmax. Además, las estadísticas del concesionario no tienen en cuenta la afluencia de máquinas usadas, y hay casi la mitad del Safir de Europa en nuestro mercado secundario.
La felicidad familiar tiene un precio. Safir-a 1999 en condiciones decentes es más barato que 310,000 rublos. Es poco probable que sea posible encontrar, y para un automóvil de 2004 pedirán al menos 415,000 rublos. Safira-B, por supuesto, es más costoso, y el precio es más fuerte en la configuración.
Los autos 2006 se ofrecen por 530650 mil rublos. Los concesionarios son un 35%más caros, lo cual no es sorprendente, porque hay mucha más información sobre su pasado. Sin embargo, al comprar cualquier opción usada, vale la pena conocer las características del modelo.
TRES CUATRO CINCO
Durante la prueba de choque EuronCap, se produjo un incidente: un sistema patentado de plegado de pedal PRS (sistema de liberación de pedal) no funcionó correctamente, como resultado de la cual una máquina con seis puntos miserables para el golpe frontal solo ganó tres estrellas. Después de hacer cambios en los PR y un segundo golpe, el resultado fue mejor que cuatro estrellas, pero la deformación general de la parte delantera permaneció al borde de la destrucción crítica. Si la velocidad de prueba es un poco más alta de lo que el maniquí sufriría mucho más.
Obviamente, por lo tanto, las fuentes oficiales dejaron el resultado principal, aunque muchos se refieren a una prueba de choque repetida. Pero no importa cuántas estrellas tomar como la verdad, cuando comprar un automóvil es más importante que otra cosa: si el automóvil tuvo un accidente grave. De hecho, con una tecnología violada o no, el marco de potencia recreado, habla sobre las estrellas vacías. Por lo tanto, es necesario someterse a diagnósticos en el concesionario, no solo en el cuerpo, sino también en el bloque electrónico de bolsas de aire. Está diseñado para cuatro obras, por lo tanto, rara vez lo cambian (el reemplazo no es rentable), y el dispositivo de diagnóstico de concesionario Tech-II contará toda la historia. Es cierto que si el bloque aún no se agitaba, entonces la verdad permanecerá detrás de siete sellos.
En el cuerpo que evitó el accidente, es poco probable que se encuentre la corrosión, por supuesto, si la pintura no se rompe. Incluso los autos de primer año se ven bien hechos gracias al recubrimiento galvánico bilateral del cuerpo. ¡Tenga en cuenta que una garantía desde la corrosión de 12 años!
Relación confusa
Safira se basa en la plataforma Astra con el uso generalizado de sus unidades, por lo tanto, los llagas características de los modelos son comunes. Es cierto que hay pocos de ellos. Prestamos la atención principal a los estantes del estabilizador de estabilidad de reptil, cuya vitalidad depende del estilo de conducción (3060 mil km). Los consejos de dirección pueden requerir reemplazos con 5070 mil. Se encuentra mucho más tiempo en el rodillo de dirección de la dirección de dirección en la cabina, por lo que la calle se ve menos afectada por la calle, sin embargo, después de 90 mil km, notablemente apague la razón para desembolsar.
Pero la viabilidad de los soportes de los bastidores de suspensión delanteros y sus rodamientos en Safir, es extremadamente difícil de predecir. Sucedió que fueron reemplazados después de solo 15 mil km, aunque algunos propietarios tienen más de 80 mil detalles. Más a menudo, el nodo está dañado por agujeros fuertes de la suspensión, en los que el soporte pierde su forma y tierra entra en el área de rodamiento. En la parte posterior de tales problemas, no se han cambiado el diseño de soporte, y el diámetro del cojinete de soporte se ha vuelto mucho más grande, en consecuencia, la carga calculada aumentó. Es cierto que se observó un crujido en el nodo en algunos de los autos al girar el volante, pero todos los violinistas han cambiado durante mucho tiempo bajo garantía.
Los detalles restantes de los colgantes tienen muchos menos problemas. Los amortiguadores sirven alrededor de 80 mil km, los bloques silenciosos son más de 120 mil km y los soportes de pelota son casi eternos. Este último de un omega más pesado, por lo que funcionan a la mitad de la espalda. El haz en forma de N posterior se recordará solo si lo dobla, y los bloques silenciosos de la suspensión trasera viven más de 180 mil km.
Cuatro en fila
No se proporciona otra configuración de motores, excepto el cuatro en línea, no se proporciona para SOFIR (ver el historial del modelo). Solo las versiones de gasolina se suministraron oficialmente al mercado ruso: Safira con un motor de 1.6 litros, 100 hp. (X16xel o z16xe); 1.8 L, 125 hp (X18xe1 o z18xe) y 2.2 L, 147 hp (Z22SE); Safira-B con 1.6 litros, 105 hp (Z16xep); 1.8 L, 140 hp (Z18xer); 2.0 l turbo 200 hp (Z20ler) y 2.2 L, 150 hp (Z22yh). Los lotes pequeños podrían tener un final de letra diferente del código del motor que indica la diferencia en la periferia, pero esto no creará ningún problema con su diagnóstico y mantenimiento de los distribuidores tiene todo lo que necesita.
Todos los motores de gasolina unen no solo pertenecientes a una serie (ECOTEC), sino también críticas para alimentar con un alto contenido de resinas. Por desgracia, es imposible excluir el reabastecimiento de combustible en un sustituto en nuestras condiciones. Por lo tanto, los distribuidores recomiendan uno, en casos extremos, dos boquillas sin desmantelar. Al mismo tiempo, el monóxido de carbono se elimina de los bujes guía y las varillas de válvula, lo que reduce el riesgo de congelación. No es difícil adivinar sobre las consecuencias de la reunión de la válvula del pistón.
Las mismas consecuencias y con un desglose de la correa de distribución. Lo cambiamos después de 60 mil km (en la parte posterior de 120 mil km), necesariamente con rodillos de estiramiento y circuito (conjunto original) y pompa, que casi nunca cuidan las dos duraciones del cinturón. La hebilla de bombeo de la bomba es excéntrica en relación con el eje (tradicionalmente para Opel), por lo tanto, al instalarla, la orientación correcta para el pretexto de la correa es importante. Vale la pena confundir, y el rodillo de tensión del tipo flotante no será sin importancia ni perderá la flotabilidad, sujetado por su propia primavera.
La periferia de los motores es bastante confiable. Solo hubo varios casos de falla de los módulos de encendido, principalmente en el período de garantía. Las interrupciones en el encendido también pueden deberse a bujías, bronceadas de aditivos que contienen metales en combustible. Retirar el motor en ralentí y fallas durante la aceleración es un signo muy característico, y la lámpara de control del motor le recordará que será más costoso posponer una visita a especialistas para usted un neutralizador.
Los motores diesel no se suministraron oficialmente a nuestro mercado, por lo que no hay estadísticas confiables de sus fallas. Sin embargo, no se conocen desgloses serios. Otra alternativa al gas de gasolina. Hacer que el motor funcione en él es técnicamente real (los conjuntos importados se lanzan en el Astra), pero al colocar un cilindro, pierde todas las ventajas del diseño de la columna vertebral.
Idilio familiar
Es poco probable que el embrague solicite reemplazos antes de 100 mil km, generalmente con los 150 mil. Como regla general, el sello de las unidades de la caja de cambios también se aborda en este momento. Casi no hay problemas con la mecánica o la automática, como con las juntas de CV, por supuesto, si las anteras no están desgarradas.
Los discos del freno delantero se cambian con un espesor residual de 23 mm. Como regla general, dicho desgaste se observa al final del segundo conjunto de almohadillas, que son suficientes para 5060 mil km (transmisión automática). Los discos rara vez se desvanecen, y con suficiente grosor (nuevo 25 mm) se tiran. Las almohadillas traseras sirven 5565 mil km, cuando son reemplazadas, no solo la pinza, sino también se limpia el mecanismo de freno manual. En los Safirs hasta 2001, los ejes de freno de mano se acidificaron, pero después del cambio del proveedor, tal problema casi desapareció.
Es extraño que el automóvil bastante sólido estuviera en los campesinos medios de la calificación de la confiabilidad del tu ... v. Los niños de tres años solo en el puesto 65 de 113, y el plan de cinco años en el 94 de 107. O las opciones más exitosas se nos suministraron o las familias rusas estaban tan atentos a la técnica ... una de manera u otra, Safira será hace mucho tiempo durante mucho tiempo la regla de la pelota en el mercado secundario.
 

Fuente: La revista "conducir"