Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

¿Qué tal minivan?

El sol comenzó a jugar en un asfalto ligeramente húmedo y crujidos de goma de verano en las esquinas. El verano está a punto de escabullirse; Los niños pedirán un lago, esposa de madre en el jardín.
 

Y nuevamente, el tronco no se cerrará debido a la abundante acumulación de culturas agrícolas; En el techo, donde se fijó recientemente un snowboard, las plántulas se resultarán, y en los asientos traseros, los niños se llenarán con un perro y cuatro bolsas más con cosas, sin las cuales la esposa no piensa en unas vacaciones en el campo. Y por lo tanto, recolecte hijos, prepare comida, esposa - navegador (no, no, la esposa debe ser tomada segura, de lo contrario se ofenderá) y la naturaleza. ¿Necesitas un auto más común? Rápido e interesante externamente? ¿Qué tal minivan?

 

Terminología inexacta
Qué tipo de auto es entendido por la palabra minivan, todos deciden por sí mismo. Diferentes fuentes llaman al mismo automóvil el mismo automóvil, una camioneta compacta, una universal de mayor capacidad: sentarse en Internet, Polystyle las publicaciones periódicas, todos dicen que quieran. ¿Debería haber siete lugares en minivan? ¿O son los cinco suficientes? ¿Cómo debe transformarse el salón?
 

Los autos que probamos, de acuerdo con la terminología más aceptada, deben llamarse Compact-Wenes. Aunque son de siete salones, la tercera fila de asientos en ellos es inequívocamente infantil. Y en términos de dimensiones, son inferiores, por ejemplo, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis o Chrysler Voyager. Lo que no resta valor a los méritos de nuestros héroes de hoy: una familia numerosa en tales autos es mucho más conveniente que en un sedán ordinario.

 

Desde principios de abril, el programa de concesionarios de Mazda se ha reemplazado con un nuevo personaje: en Rusia, comenzaron las ventas del CDW Mazda5. Para evaluar las máximas ventajas de este automóvil, realizamos la prueba de la versión más potente de 145 caballos de fuerza de dos litros con una caja de cambios mecánica (no dada).

Un jugador famoso en este segmento de Opel Zafira fue elegido como competidor en la clase. Tiene motores de gasolina de 1.8 y 2.2 litros, pero para nosotros prepararon una versión turboalimentada de 2 litros. ¡Y esto es 200 caballos de fuerza! Bueno, lo más interesante: Mazda es fresca, pero Opel es obviamente más poderoso. Bueno, la diferencia en los precios es completamente pequeña: los cinco probados en la configuración superior activa cuesta $ 29 150, y Zafira (también en la configuración superior de Cosmo) es de aproximadamente $ 31,000. Por lo tanto, la comparación es bastante apropiada.
 

Estética gordita
Crear una hermosa minivan (o WAN compacta) es probablemente más difícil que el hatchback o el sedán: demasiado necesitas empujar al salón y tener demasiado para pensar en la funcionalidad interna. Es por eso que los autos de esta clase, como dicen, con el abdomen. ¿Cuál es la rapidez, la expresividad de las líneas, la belleza de los contornos, pero Mazda5 y Opel Zafira no son desesperados! Los japoneses parecen más elegantes y la forma de los faros es más vaga; Y las luces traseras levantadas se ven más originales. Opel es más estricto, y un recordatorio de la presencia de una turbina se ve modesto: solo una pequeña placa de identificación en la puerta trasera. Tras un examen más detallado, la aparición de Mazda estropea ligeramente los surcos de las puertas laterales traseras, que no se balancean, sino que se deslizan. En general, esta decisión parece exitosa: los esfuerzos son los mismos y se requieren menos lugares.

 

Comodidad y sequedad
En Mazda en casa es cómodo. Los asientos en relieve están bien absorbidos en el cuerpo sofisticado en ellos y evitan que se arrastre en las curvas. El volante es conveniente para sostener en sus manos; La columna tiene ajustes en cuatro direcciones, además del volante está equipado con un botón de control de radio. Por cierto, por alguna razón no estaban en Zafira. Pero configurar los asientos en los cinco primeros resultó ser una actividad difícil: la rueda dentada de ajustar la esquina de la parte posterior y la palanca de microlift son un poco más y profundas que la habitual, por lo que no se encuentran de inmediato de inmediato al tacto.

 

El salón Mazda5 tiene una situación agradable desde el punto de vista de la ergonomía: todos los bolígrafos están en sus lugares, la mayoría de ellos (después de varios minutos de desarrollo) son ciegos; En la mano y la palanca del punto de control. A la izquierda y a la derecha del volante, hay muchos estantes, donde se dibuja para poner cigarrillos, un encendedor, un teléfono y otros bagatelas. Solo un reposabrazos estrecho causado por la desaprobación, que le gustaría moverse a 15-20 cm del conductor: tuve que presionar el codo hacia la parte posterior para que no se deslizara. Es cierto que en Zafira, el reposabrazos ni siquiera estaba en la configuración máxima de esta opción.

La decoración interna Opel también causó una reacción ambigua. Él sigue siendo el mismo corporativo y frío; Todo aquí es correcto, funcional y extremadamente tecnológicamente avanzado, como en la oficina del director de una gran corporación. Uno pero el automóvil, después de todo, es familia, por lo tanto, en este segmento de variegación, parece ser bienvenido.
 

El volante en Zafira es ligeramente más grueso y más suave que en Mazda. Es cierto que, como ya hemos mencionado, los insertos de plástico en sus agujas de tejido horizontal carecen de botones de control de radio y esta es la opción. Los asientos parecen ser un orden de magnitud más estricto, y arreglar la parte posterior y las caderas del conductor aquí es más agarre.
 

Es cierto que la sensación de asientos depende de las dimensiones del conductor: para el que es peor, aparentemente, la silla de Mazda es más adecuada. Al mismo tiempo, el reposabrazos será muy conveniente.

   

La configuración de asientos y el volante en Opel causó menos desconcierto y tomó un período de tiempo más corto. A juzgar por los espejos laterales, su visibilidad fue sacrificada por la aerodinámica: ya son mucho que en Mazda, pero aún no alcanza lo crítico. Un detalle interesante del soporte de freno manual: funcionalmente, no es menos conveniente que la pluma analógica, estéticamente complementa con mucho éxito el diseño interior. Pero los interruptores del volante aún no están fijos: mientras se prepara para reducir, encienda el puntero dos o tres veces.
 

Milagros en turnos
El Wen compacto japonés se ha ubicado desde el momento en que lancé el motor, que llevé a cabo, sin comprender la tarjeta de llave de mi bolsillo. El sonido del trabajo en inactivo es agradable ya que el oído está nervioso después de 4.000 revoluciones. La primera marcha corta le permite acelerar de manera efectiva a 40-45 km/h. La palanca entró fácilmente en el surco del segundo, lo que obligó a prestar atención a la claridad de la velocidad en la instalación de tres sincronizadores para cada uno de los programas. En términos de intensidad de aceleración, los cinco no se quedan atrás de Mondeo con un motor similar de 145 luces.

   

La tercera marcha, la velocidad ya tiene más de ciento veinte; El motor continúa acelerando rápidamente el CD, sin reducir la presión de los cuerpos de los pasajeros en la parte posterior de los asientos. Incluso después de encender el cuarto. Al mismo tiempo, la suspensión se enfrenta con éxito a la reestructuración (aunque permite rollos menores).
 

Se pueden escuchar defectos de la carretera, pero difíciles de sentir: en la búsqueda de la capacidad de control y la comodidad, los gerentes de Mazda lograron encontrar un terreno medio, proporcionando indicadores de fluidos decentes. La dirección se establece en los cinco primeros: el volante es notablemente pesado a velocidad, deletreando más bruscamente en las acciones del conductor, y en el estacionamiento para rotar las ruedas no es la más mínima parto. Si puede encontrar un compromiso entre el volante vacío y demasiado informativo, esto se logró en Mazda. De las impresiones desagradables, solo aislamiento de sonido insuficiente de arcos con ruedas, transmitiendo en voz alta los golpes de pequeños guijarros.
 

Ahora trasplantado a Opel. Si bien las velocidades del motor no alcanzaron el rango de trabajo del turbocompresor, la diferencia en el comportamiento del automóvil prácticamente no se sintió. Lo único que atrajo la atención fue un pedal muy apretado. Inusuales, pero no criminales: muchos, por el contrario, son apreciados.

Y después del tiroteo ante nosotros, los 200 caballos se lanzaron a la naturaleza. Resultó ser realmente un auto loco, convirtiendo al conductor en sí mismo así. Valió la pena girar correctamente las cuchillas de la turbina, surgió una expresión estupefacta en las caras de los pasajeros: no esperaban.

 

Para mantener un ritmo de aceleración rápido, tuve que ejercer rápidamente un punto de control con un mango con un mango, de lo contrario descansa en un corte que es un suministro de combustible que corta irremediablemente. En términos de claridad de la inclusión de tableros de cambios, Zafira casi no es inferior a los cinco, y en términos de aislamiento sólido incluso un poco por delante.
 

El chasis interactivo del IDS Plus entrega muchas emociones, que funciona junto con el sistema ESP: capacidad de control perfeccionada, no hay escasez de reactividad y comprensión del mecanismo de dirección. Los rollos aquí son incluso menores que en Mazda; Estaba satisfecho con el nivel de comodidad en un camino desigual. Pero en términos de suavidad, los japoneses aún están por delante.
 

¡Transformo!
El sistema Opelian Flex7 consta de tres filas de asientos, diseñadas para un máximo de siete personas. Los asientos de la segunda fila se pueden plegar o moverse en la dirección longitudinal, liberando un lugar para carga de gran tamaño: los asientos de la tercera fila se retiran por separado, formando un piso uniforme. Y si no hay pasajero delantero, entonces su silla se puede plegar, lo que le permitirá transportar esquís, snowboard y otros artículos especialmente largos.
 

Según un esquema similar, el sistema japonés de diseño del salón de Karakuri también está organizado. La segunda fila de asientos se puede hacer doble, y se ubicará un reposabrazos o una mesa con portavasos en el medio. El reposabrazos (en tamaño es más similar a la almohada) se esconde debajo del sillón izquierdo, y la mesa sale de debajo de la derecha. Si coloca los asientos delanteros, obtienes una cama con una superficie plana.

 

En teoría, ambas opciones de diseño son fáciles de usar y multifuncionales, como los transformadores de la misma serie animada (por cierto, japonés). Pero en nuestra práctica, resultó que el plegado de la segunda y tercera fila de asientos en Mazda es un proceso un poco más laborioso que interfiere con los cinturones de seguridad, sus sujetadores y restricciones de la cabeza. En Opel, este procedimiento tuvo menos problemas.
 

Elección nacional
A pesar de pertenecer a una clase, ambos autos son sorprendentemente diferentes. Incluso las desgaste como un selector de punto de control, los ajustes de una silla o una pantalla de computadora en algún lugar son claramente mejores. Opel tiene una ventaja debido a un motor más potente. Pero al mismo tiempo, Zafira no tiene varias opciones agradables y, francamente, hay dudas de que tal máquina necesita una unidad de 200 caballos de fuerza. Los sistemas de seguridad y los poderosos frenos permiten frenar la energía del rebaño, pero aún así, cuando se trabaja con un pedal de gas en tal Zafira, se necesita especial cuidado. El Mazda de 145 caballos de fuerza parece más equilibrado, pero Opel también se puede seleccionar con una unidad de 147 caballos de fuerza de 2.2 litros. Hay algo en qué pensar.
 
Mazda5
Los precios para Mazda5 comienzan en $ 21,900 por una versión con un motor de 115 caballos de fuerza de 1.8 litros. Por $ 26,400, puede comprar un automóvil con un motor de 145 caballos de fuerza. Las configuraciones principales son cuatro, y las diferencias dentro son mínimas: se reducen a la elección de la música y la calefacción.
 
Opel Zafira
El Opel Zafira más económico es de $ 19,750 con un motor de 105 caballos de fuerza de 1.6 litros. Pague $ 22 450 y recibirá un automóvil con un motor de 125 caballos de fuerza de 1.8 litros. Una máquina turboalimentada cuesta desde $ 31,900, finalmente, el precio de una versión de 2.2 litros es de $ 31,000. Hay transmisión automática, los conjuntos principales: tres y los concesionarios ofrecerán muchas opciones adicionales.


 

Los autos de prueba son proporcionados por el concesionario oficial de Opel, Pragmatist y el concesionario oficial de Mazda, Eurosib-Avto Company


Texto: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 103/2006]