Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Familia o cinco "yo"?

¿Deberían ser la minivan o siete salas de cinco salas? Respondiendo una pregunta, o más bien respondiendo a la demanda, los fabricantes prepararon diferentes opciones para que surgiera una clase compacta, un poco más modesta en dimensiones, pero más maniobrables


Opel Zafira

Externamente

La falta de Zafira no se ha sometido a la actualización por más tiempo de los participantes en nuestra prueba. Pero a partir de este Compactwane no mira a todo lo anterior, su diseño sigue siendo relevante incluso en el contexto de competidores más nuevos. Doblaciones de plástico del parabrisas en cruces al techo y la capucha contrapeso a las esquinas rectas y las líneas como la quilla en el capó y las ventanas cuadradas, y al mismo tiempo, techo recto paralelo, alféizar, umbrales y molduras, atascados a lo largo de las paredes laterales, así como a lo largo de los bordes del parachoques delantero y trasero.
 

Gracias a la gran distancia entre ejes, los ingenieros de Opel lograron hacer las puertas de Zafira bastante amplias, y al mismo tiempo mover las ruedas traseras de ellas. Esto permitió que las ventanas traseras se abrieran por completo.
 

En el interior

Quien ya estaba sentado en el Opel Astra o Vectra Salon no verá nada nuevo dentro de Zafira. Pero lo sentirá. Principalmente el aterrizaje de minivan. El controlador Opel se sienta mucho más alto que, por ejemplo, en Ford. Esto mejora significativamente la visibilidad, pero al igual que reduce el ansia de conducir activa. Aunque los asientos en Zafira son bastante difíciles y se agarran para apoyar al conductor en el momento adecuado.
 

Opel Zafira 1.8 Transmisión manual
Especificaciones

(Datos del fabricante):

Dimensiones (longitud/ancho/altura) 4372x1825x1588 mm
Volumen del motor y potencia 2.0 (145 l.
Aceleración a 100 km/h 9.8 de
Velocidad máxima 203 km/h
Consumo promedio de combustible 7.3/100 km
 

El diseño del salón Opel hace eco del exterior: la misma quilla lleva a cabo el eje de simetría vertical a lo largo de la consola central. El volante, los dispositivos y los botones de control de la radio y el clima son las únicas excepciones redondas en el orden angular-straight para el interior del interior. Pero con la ergonomía, Zafira está bien. A menos que la legibilidad de los dispositivos y la computadora a bordo no informativa (en esta versión) puedan dar a los competidores la oportunidad de anotar puntos.
  

Porque en el uso de Zafira deja atrás a los competidores. Este es realmente un automóvil de siete salones, aunque dos sillas de la tercera fila apenas se pueden llamar plena.
 

En movimiento

Opel Zafira Bus Landing no significa en absoluto que sea aburrido en el movimiento. A pesar del alto centro de gravedad, el chasis de Zafira con confianza (aunque con rollos insignificantes) rueda un cuerpo de siete asientos en turnos. El motor con un carácter plano de 1.8 litros está bastante cargado y es excelente para la ciudad. Pero si usa los siete asientos de pasajeros, es mejor echar un vistazo más de cerca a modificaciones más poderosas, el beneficio de tales
 

Precio (Rub.): De 510 000 - 717 000.
Precio con transmisión automática (Rub.): De 656,000
 

El trabajo claro y confiado del punto de control dejó una impresión muy agradable, así como la selección de relaciones de engranajes, lo que hizo que la aceleración fuera suave y uniforme, y al mismo tiempo ahorrada de la necesidad de ejercer una palanca de la caja de cambios incluso con aceleración intensiva.
 

La suspensión densa es buena donde la suavidad del asfalto se rompe por uno o dos pozos grandes en una carretera rota Opel se sacude notablemente, y la suspensión apenas resuelve cada desigualdad. En las curvas de Zafira, se calienta notablemente, pero no pierde la estabilidad. En áreas directas, CompactWane también es estable y confiable.


Total

Hoy, Zafira es quizás la oferta más interesante para aquellos que necesitan un automóvil de siete salones. Deje que la tercera fila imponga algunas restricciones a las dimensiones de los pasajeros.
 

Volkswagen Touran

Fuera de

Tecnológicamente, el Volkswagen Compactive está frente a Opel y Ford, pero esto no afectó la apariencia de Touran. El automóvil presentado relativamente recientemente parece una clásica minivan de Wolfsburg, sazonado con cromo y un par de otros trazos frescos. El estilo de Touran de generación en generación se corrige solo por pequeños detalles fijos como el circuito de faros o la forma de la parrilla del radiador.
 

A diferencia de los rivales, la aparición de Touran en menor medida afirma ser cualidades y dinamismo. ¡Pero pudo con su relleno! Pero los diseñadores de VW confían en un estilo estricto, desprovisto de impurezas innecesarias puntiagudas o viceversas.
 

En el interior

Inside Touran no menos orden que afuera. Quiere saber cómo se ve el clásico diseño de interiores alemán alemán dentro de Touran. El torpedo se divide en una consola central estrictamente definida, un tablero debajo de una visera que sobresalía y el lado derecho asignado para un eirbeg y una guantera. El asiento del conductor está equipado con un excelente soporte lateral y lumbar, y hay muchos ajustes incluso para personas con un crecimiento sobresaliente. En general, el interior es de alta calidad tanto en términos de materiales y detalles, como de su ajuste.
  

El rango de ajustes al asiento del conductor es quizás suficiente para una persona de cualquier altura. Plantarse detrás del volante es más bien en autobús. De los cuerpos de gobierno, no me gustaba el volante no un perfil, y parece barato.
  

La segunda fila de asientos es de tres sillas, cada una de las cuales se puede ajustar por separado. Por una tarifa, puede pedir la tercera fila de asientos.
 

Precio (Rub.): De 673 497 - 946 512.
Precio con transmisión automática (Rub.): Desde 807 426
 

En movimiento

La suspensión no permite el giro de lado a lado y reacciona rápidamente a cada grado de cambios en la posición del volante. Sorprendentemente, ¡el chasis resultó ser mucho más conductor de lo que uno podría esperar de un automóvil familiar! Pero la falta de comodidad en el pavimento y la maniobrabilidad en el asfalto fue la falta de comodidad: Touran reacciona en voz alta y temblando a las irregularidades del asfalto, especialmente en el modo de conducción dinámica. Sin embargo, si las condiciones del camino tienen, ¡no tiene sentido restringir el Touran!
  

La potencia de su motor es de 140 hp, casi como competidores, ¡pero qué tipo de fuerza es! Los alemanes eliminaron dichos indicadores de un motor de 1.4 litros utilizando un sistema de inyección de combustible directo, con un compresor ubicado secuencialmente y un turbocompresor. Junto con la caja de cambios automática DSG, Touran se acelera rápidamente, se tira perfectamente en todo el rango de velocidad, además del automóvil está privado de cualquier turbo-tracks inherente a las generaciones anteriores de motores turboalimentados. Como resultado, obtenemos el más agradable en circulación, pero también los más exigentes en términos de consumo de combustible 140 HP
 

Volkswagen Touran 1.4 Transmisión automática
Especificaciones

(Datos del fabricante):

Dimensiones (longitud/ancho/altura) 4391x1794x1652 mm
Volumen y potencia del motor 1.4 (140 l.
Aceleración a 100 km/h 9.8 de
Velocidad máxima 200 km/h
Consumo promedio de combustible 7.4/100 km
 

Sin embargo, VW ofrece una gama bastante amplia de motores. Si el motor exótico lo asusta, tome el tradicional.


Total

Touran es más caro que los competidores, pero técnicamente, no mucho, pero más perfecto. Si profundiza en ergonim o diseño, entonces no hay ventajas de un automóvil popular. Finalmente, no nos olvidaremos del pago excesivo de la marca: Volkswagen hoy es prestigioso que Opel y Ford.
 

Ford C-Max

Fuera de.

Fords en sí todavía están hablando de su vena compacta como enfoque familiar (aunque la palabra enfoque del nombre del automóvil se ha ido). Como, el C-Max actualizado no solo es un automóvil fabulosamente práctico, sino también un automóvil realmente elegante.


El estilo del cuerpo del automóvil insinúa inequívocamente la aparición del hermano mayor, Ford S-Max, llegó al gusto del público europeo. ¡Aquí está, diseño cinético en acción! El actual C-Max adoptó mucho de un pariente, con la expectativa de ganar un comprador más joven. Los faros y el parachoques actualizados dieron a la agresividad de la máquina, y los bastidores delanteros altamente cortados aún ocultan el tamaño verdadero del automóvil.
 

Desde nuestra Trinidad, el C-Max se ve más dinámico en su apariencia mucho más de la camioneta que de Miniven. No es sorprendente que el interior del automóvil no esté cargado con el tercer número de asientos en ninguna de las configuraciones, por lo que el techo alto desciende a la ventana trasera.
 

En el interior.

Me pregunto por qué se guiaron los ingenieros de Ford cuando confiaron en tantas funciones por los interruptores del volante. Si el objetivo era descargar la consola central, lo hicieron, pero es solo más conveniente para el conductor de esto.


En general, el salón C-Max dejó buenas impresiones: un interior estricto (posiblemente incluso más) del interior es adecuado para este automóvil. ¿En qué otra minivan conocerás cinco (!) Madas de negro en la decoración de la puerta? Y el plástico del panel frontal del tinte oscuro se ve rico y es agradable al tacto.
 

Es difícil encontrar fallas con la digitalización grande, bien legible, y las escamas no miran al sol. Lo mismo se aplica a la computadora a bordo en la consola central, todo es clara y conveniente, pero no a todos les gustaría una luz de fondo roja venenosa.
 

Transmisión manual de Ford C-Max 2.0
Especificaciones

(Datos del fabricante):

Dimensiones (longitud/ancho/altura) 4372x1825x1588 mm
Volumen del motor y potencia 2.0 (145 l.
Aceleración a 100 km/h 9.8 de
Velocidad máxima 203 km/h
Consumo promedio de combustible 7.3/100 km
 

Un agradecimiento especial a los especialistas en ergonomía por la columna de dirección con mayor precisión, por el rango de sus ajustes. ¡Ahí es donde el conductor de incluso la adición heroica será realmente conveniente! Y el aterrizaje en el C-Max no es autobús, sino casi un auto. Eso es solo asientos con una almohada ancha sin un soporte lateral significativo, no tienen que acelerar las curvas de ellos, simplemente se caen de ellos.
 

Los pasajeros traseros del C-Max están provistos con tres sillas separadas con ajustes individuales. Naturalmente, se pueden plegar (o eliminarse) para transportar una carga larga.
 

Precio (Rub.): De 510 000 - 717 000.
Precio con transmisión automática (Rub.): De 656,000
 

En movimiento.

Nuestro auto de prueba estaba armado con un motor de gasolina de 2.0 litros con una capacidad de 145 hp. Esta es la opción más poderosa en Nyshiroka, solo tres motores de gama rusa. Para Minivan, una masa equipada de menos de una tonelada y media, la opción resultó ser, como dicen, con pimienta: el motor estaba feliz de girar y atraer con confianza en una amplia gama de revoluciones.


También me gustó la mecánica de cinco velocidades: la claridad de las inclusiones no causó quejas, y los programas de segundo y tercer lugar de larga duración para las multitudes de las calles de la ciudad son los más. Al escribir la velocidad, que por primera vez parecía ser un volante de algodón se llenaba obedientemente de pesadez, pero a altas velocidades de su contenido de información, no era suficiente, todo es que el auto de prueba no tenía tiempo para renovar los neumáticos de invierno
 

La suspensión trasera de múltiples enlaces prometió el excelente control de la máquina, pero el alto centro de gravedad C-Max contribuyó a velocidades de más de 80 km/h con una fuerte reordenamiento de minivan se ha agrietado notablemente. Maniobrando menos extrema el auto resistido sin ningún problema. En general, la suspensión no hizo un excelente trabajo de obstáculos como los rieles de tranvía, pero no notó pequeñas encuestas de asfalto en absoluto.


Total.

Ford C-Max es adecuado para aquellos que buscan un automóvil universal, y no está cargado de una gran cantidad de pasajeros potenciales. La apariencia memorable de la máquina desempeñará un papel no el último en la elección, pero la presencia de dos lugares adicionales más para los competidores para alguien se convertirá en un argumento más significativo.

 


Los automóviles son proporcionados por Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) y Neva Auto (VW)
 
Texto: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

 
 

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 122/2007]