Opel Signum Test Drive desde 2005 hatchback

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El debut de este automóvil en Ginebra'99, y luego es un concepto. Después de un par de años, el primer Signum en serie apareció en Europa. Ahora, finalmente, también fuimos honrados: las ventas oficiales de Opel Signum han comenzado en Rusia.
 
Este automóvil de cinco puertas es difícil de atribuir a una clase en particular. Para el hatchback, Signum tiene una distancia entre ejes demasiado larga, para la camioneta, un voladizo trasero muy corto, para mini -viernes, un techo bajo y pequeño, solo cinco, el número de asientos. Tampoco puede llevarlo a la clase representativa, aunque no hay menos espacio en la segunda fila que en los autos de clase S. Resulta que los olevitas establecieron el comienzo de la nueva clase con el lanzamiento de Signum, que obviamente nadie los esperaba.
 
Por otro lado, parece que nada revolucionario: la base Vectra III se extendió por 130 mm y revisó completamente la parte de alimentación de la máquina. Al mirar Signum, el perfil es claramente visible de que el estante trasero tiene la forma de la letra C. La puerta lateral trasera ancha y las enormes linternas enmarcando el automóvil son notables.
 
Continuando comparando Signum con el vector, observamos la apariencia del parachoques original, que es, por así decirlo, una continuación de la rejilla del radiador, que, por cierto, también se reforzó: ahora está pintada en el color del cuerpo y tiene un inserto celular. Los amans de niebla cuadrada cambió a los redondos.
 
La consola central heredó de Vectra como era. Casi no afectó los cambios y el escudo del instrumento. Pero todo lo relacionado con los asientos adquirió un personaje exclusivo. Para empezar, los asientos detrás están separados (en una proporción de 40:20:40) pueden doblarse de forma independiente y tener casi los mismos ajustes que los del conductor: cada uno se puede mover dentro de 130 mm y cambiar el ángulo de la espalda debajo de los límites de 30. Al manipular con los asientos, no hay necesidad de desmantelar los reposacabezas.
 
El reposabrazos central, también es el asiento central, se transforma en un departamento para almacenar cosas pequeñas (en un conjunto más caro de automóvil, dos mesas, un reproductor de DVD con un monitor, un refrigerador y un pequeño tanque de basura) encajan fácilmente en eso). La consola del techo central se encuentra cinco departamentos separados por separado uno del otro. La capacidad de carga máxima de cada uno es de hasta 400 gramos.
 
El tronco en la posición habitual proporciona 365 litros de volumen útil, con asientos traseros plegados, hasta 1410. Si la carga es muy larga, puede inclinar sobre la parte posterior del asiento delantero derecho. Luego, en la cabina del automóvil, una alfombra enrollada de tres metros se ajusta completamente con calma.
 
Sin embargo, un salón cómodo o un tronco enorme no es la única innovación de olevitas en Signum. El nuevo ECOTEC directo 2.2 con inyección directa es otra razón para el orgullo. 155 caballos están tirando con bastante calma 1480 kg de masa equipada. Al principio, sin embargo, la inercia del motor está algo irritada de alguna manera (después de que el gas de Ecotec directo se restablezca durante un par de segundos, continúa girando al ritmo anterior), pero después de algún tiempo incluso vemos un grano racional en esto : Con tal retraso, es muy fácil cambiar a la marcha más alta sin idiotas bien conocidos.
 
Lo único con lo que no nos hemos reconciliado es la vida del motor claramente escuchada en casi todos los modos. O esto es un aumento del ruido de la unidad de potencia o el aislamiento sólido insuficiente de la cabina. El sistema de escape del automóvil no es demasiado tranquilo.
 
De lo contrario, Opel Signum está más allá del elogio. Y en primer lugar, en términos de estabilidad de su curso. En total, se agregó a la base de 13 centímetros, ¡y cómo cambió el carácter del automóvil! Esto se refleja no solo en el volante, sino también en la suavidad del movimiento, no para comparar con Vectra, aunque, de hecho, lo controlas.
 
Se da un sistema de control interactivo avanzado al controlador - IDS. Sus componentes son bien conocidos ESP, ABS, Asistencia de frenado, así como sistemas de control de frenado (SVS), distribución de fuerzas de freno (EBD), anti -boogging (TC) y amplificador de dirección electrhidráulica (EHP).
 
Signum se ha convertido en uno de los primeros autos del mundo utilizando el sistema de iluminación revolucionario. Y si el giro de los faros hacia un lado donde el automóvil se plega no es noticia durante mucho tiempo, entonces la capacidad de levantar un haz de luz dependiendo de la velocidad del movimiento es realmente innovación: cuanto más rápido vayan, más los faros brillan . Sin embargo, dicho sistema aún no se ha instalado en modificaciones básicas. Pero Ksenon, que es calurosamente amado por nosotros, ya ha entrado en el conjunto completo de fábrica.
 
Este auto está orientado a personas que piensan no estándar. En aquellos para quienes los estereotipos no son más que una de las manifestaciones del complejo de inferioridad. Pero la situación es la siguiente con los competidores de la novedad de Opel: o Signum aún no los tiene, o se quedará solo.
 
Características técnicas Opel Signum 2.2 Direct
 
El cuerpo es un rodamiento, todo -metal.
Masa equipada, kg - 1480
Misa completa, KG - 1995
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 4636/1798/1466
Base, mm - 2830
Velocidad máxima, km/h - 211
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s - 9.8
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad - 10.6
- Zagorod - 6.6
- Mixto - 8.1
Motor:
- Tipo - 4 -cilindros, en orden
- Volumen de trabajo, CM3 - 2198
- Poder, L.S. En el min -1 - 155/5600
- Torque, nm al min -1 - 220/3800
Transmisión - Mecánica, 5 velocidades
Tamaño del neumático - 225/60R16
Suspensión de la rueda - independiente
Frenos:
- Frente - disco, ventilado
- trasero - disco
Dirección - Gear -Rake, con Egur
Precio, $ - 33000
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 rueda [08/2003]