Test Drive Opel Insignia Sports Tourer OPC desde 2009 Universal

En una piscina tranquila

El estereotipo de larga data parecía estar encalado: ADVERTENCIA DE LA PRESENTACIÓN DE OPC POR DESEÑAL DE CORAZÓN. Después de todo, cualquier automóvil de Opel con tres letras alegres es un automóvil muy rápido e intransigente. ¿Es un carro de OPC de una insignia?
Alemania. Nuestro objetivo es un ex polígono militar, donde los famosos jinetes de la serie DTM deberían celebrarnos, periodistas, a lo largo de la pista del anillo. Y el automóvil en el automóvil continúa con las carreteras de uso general, en pequeñas ciudades y Autobahn ilimitado. Y aquí comienza mucho a sorprender.
Primero, todos los reclutas, una vez que se roban un turbogo de 325 caballos de fuerza se niega rotundamente a llevar a cabo la inactividad, y un impulso de embrague informativo en silencio silencioso sobre el momento de los discos de embrague.
Overclocking Hasta 3000 revoluciones con un LENZA notable, de 3000 y a 6000 hay un turbofusht temperamental, y el residuo antes de que la toma de corte sea grasa, no hay nada que atrapar allí. Rápido, asertivo, pero sin extremismo! Tal vez los pimientos necesitan ser plantados para impresiones agudas? ¿Dónde está el espíritu MAD OPC?
La suspensión es moderadamente densa, la reacción en el volante es clara, pero sin nitidez. Las operaciones de insignias directas se mantienen magníficamente, torcidas 200220 y sin impulsión, excepto que el escape configurado está satisfecho con la carrera en algún lugar debajo del piso. Por cierto, el consumo de combustible en este modo es extremadamente modesto de 11.7 litros por ciento. ¡Aquí ves, no está lejos de la puntuación!
El automóvil comienza a abrirse con el primer giro de las pistas locales, estrechas a la indecencia, siguiendo la mirada como la cuchilla. Es aquí donde se revela la elasticidad del agregado de la fuerza. ¡Más bien, el polígono, en algún lugar, obviamente, se encuentra una sorpresa!
Después de la cola de Opel Astra Ops con un instructor detrás del volante y lo persigo para realizar un reordenamiento clásico. Un enfoque, la Segunda Insignia OPS sigue a la rueda inesperadamente exactamente, las reacciones de los rayos y sin los nervios. Se maneja de manera segura y sin sorpresas, inserta la confianza de que conduce un automóvil, y no ella.
Sigue, en el anillo. Y aquí el instructor abre todas las cartas. Resulta que todo lo que soldamos antes, se relaciona con las configuraciones básicas del chasis, y la unidad real comienza cuando se presionan las teclas SPORT y OPC. Para sentir la diferencia, el primer círculo pasa en modo normal. Todo es familiar y proyectado. En el segundo enfoque, hará clic en el botón SPORT: el cerebro electrónico recalculó la configuración, el acelerador se ha vuelto sensible, la suspensión es más densa, el volante es más claro. ¡Una vida completamente diferente, pero las vacaciones comenzaron después de presionar el botón OPC! Las reacciones son cristalizadas, el momento de romper los neumáticos en deslizamiento es intuitivo, y cada turno como vacaciones. Un poco de error en la velocidad arrastró el eje delantero. Dejé caer un segundo acelerador para una fracción de segundo, le dio al auto para estabilizarse, y gas al piso. El automóvil debido a la unidad completa se encuentra claramente en el arco y dispara a la siguiente iluminada. Las velocidades están lejos de ser civiles, pero los neumáticos de Pirelli Zero se aferran a la carretera hasta la última. Y eso es bueno, la suspensión no se convierte en obturador y no pierde su intensidad de energía, capturé específicamente todas las articulaciones y los baches disponibles tanto en el sitio de prueba como fuera de él. ¡Qué se necesita para Rusia!
Pero lo que desapareció este agarre obviamente débil. Debido a la infracción de la unidad baja, no es difícil simplemente establecer fuego al disco, después de lo cual el resbalón es inevitablemente. Obviamente, en el posible propietario de Insignia OPC, la lista de consumibles será mayor que un punto debido a este nodo sobrecargado. Pero a los frenos, por cierto, no hay quejas. El vagón de la estación se coloca de manera igual de eficiente tanto de 100 km / h como a partir de 200.
Por supuesto, un sudor de automóviles de compromisos. Es extremadamente fácil de combinar con una suspensión cómoda de conducción, un salón de alta calidad, consuelo de pasajeros, capacidad y practicidad, sin convertirse en un sedán gris y aburrido o una clase de negocios universal. ¡Quitándose el sombrero!
 

 

Fuente: Carros