Test Drive Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Control de fronteras

La frontera, como sabes, debería estar en el castillo. Para recogerle una llave, puedes dejar los años. Como en el caso de Opel Frontera 3.2
La marca SUV Opel no es nueva para nuestro mercado. Pero aún así, el Fronter estaba en nuestro territorio sin registro oficial. El parque se formó principalmente de autos usados, ya que estos SUV oficialmente nunca fueron suministrados al país. El automóvil, que visitó nuestra prueba, es el primero, que cruzó la frontera con un permiso de residencia oficial y un permiso de trabajo. Entonces, Frontera está certificada y en un futuro próximo saldrá a la venta a los distribuidores de Geniel Motors.
Este es el último de toda la línea de Opel, quien se registró en Rusia, sin contar tan exótico como Speedster. Este último es porque los SUV no son la creación favorita de Adam Opel AG. La gama modelo de Opels de pasajeros se actualiza regularmente, pero Frontera después de su aparición al mundo en 1991 fue sometida a un cambio serio solo en 1998.
Estufa que va. Externamente, Frontera prácticamente no ha cambiado. Los firewalls con estilo aparecieron más suaves en las puertas, los parachoques obtuvieron una forma más intrincada y moderna. El esquí en el techo ahora se extiende casi hasta el parabrisas, y no termine en el nivel del bastidor de la puerta. Tal vez esta es la opinión subjetiva del piloto automático, pero Frontera está desempaquetado recordado por el Blazer americano del año EDAC 1995. El área de acristalamiento ha aumentado significativamente, pero al moverse con reversión, la carcasa sigue cerrada. Recomendamos usar los espejos laterales, que están sobre todo el silencio.
El diseño interior, especialmente su frente, ha sufrido los cambios más significativos. Casi todo cambió: una combinación de dispositivos, la ubicación de las teclas y interruptores en la consola central, la forma del volante. Pero todas estas innovaciones no han causado entusiasmo especial, todo es funcionalmente, pero muy ordinario. Registro de un Opel Astra N-Joy, ubicado en una prueba editorial a largo plazo, mucho más interesante. Y según la selección de materiales, y por su textura.
Lo único que resultó estar por encima de nuestra crítica son los asientos. Están decoradas con cuero de muy alta calidad y tienen un ajuste suficiente en casi cualquier plano.
Absolutamente un estadounidense parece un algoritmo para abrir la puerta trasera. Primero, se limpia el vaso, luego se abre la ventanilla de metal a la izquierda. Por un lado, es conveniente lanzar una bolsa de deportes en el maletero, no abra la siguiente puerta de la quinta puerta. Por otro lado, toda la misma carcasa de la rueda de repuesto se interfiere enormemente, ya que solo una cubierta con una raqueta de tenis está en el espacio entre ella y la rejilla trasera. Aunque el tamaño del tronco causa respeto - 320/1135 litros. Las espaldas de los asientos traseras están plegables en partes, lo que le permite formarlo de acuerdo con las tareas actuales.
Tira neutral. Por su naturaleza, Frontera justifica su nombre. Frontier - en la frontera inglesa. En muchos sentidos, Frontera ocupa una posición fronteriza entre un SUV y un automóvil de pasajeros.
En Opel Frontera increíble aislamiento de sonido. El motor de trabajo en la cabina no se escucha no solo en ocio, sino en el momento de su promoción a las máximas revoluciones. El aterrizaje en Frontera también es más simple, relajado. Piernas estiradas, la caja será arrojada hacia atrás. Los pasajeros traseros también se encuentran en un automóvil de pasajeros, prácticamente abrazando sus propios oídos: el asiento se encuentra en el piso, como una cama japonesa. Desde el SUV, en las impresiones de la cabina, solo se conservan dimensiones, lo que le permite al conductor en el sentido literal para lamer a los vecinos en el atasco de tráfico.
Sin embargo, que esto sigue siendo un SUV, se asemeja al asa de la dispensación, ubicada a la derecha del selector de la transmisión mecánica. Ella tiene solo dos posiciones: 4h y 4L. Conectar el eje delantero se realiza mediante un botón separado en el panel frontal a una velocidad de hasta 100 km / h. Para cambiar a la marcha reducida, es aconsejable no solo detenerse, sino que también transfiera la caja de cambios a una posición neutral.
Soporte de visa. Desafortunadamente, mucho mira el nivel de la técnica de hoy bastante arcaico. Por ejemplo, suspensión. La torsión y el eje trasero continuo se han comprobado en SUV graves, pero fue durante mucho tiempo. La mayoría de los fabricantes ofrecen autos más avanzados por el mismo dinero.
No hay quejas especiales sobre la suspensión en general. El automóvil se mueve a lo largo de la carretera muy suavemente, especialmente a altas velocidades y en línea recta. En la ciudad, con reconstrucción frecuentes, el cuerpo izquierdo-derecha Frontera comienza a oscilar notablemente. Y si conduce una serpiente a una velocidad de aproximadamente 60-70 km / h, entonces la amplitud del mecedora del cuerpo se hace simplemente aterradora. En combinación con un control de volante bastante algodón, hay una sensación de que el control sobre la maniobrabilidad es irremediablemente e incluso a través de un par de segundos, y el automóvil hará las orejas.
Otro menos: excesivamente una suspensión suave en combinación con un gasto largo inherente a los SUV, se hace sentir al superar los obstáculos. En nuestro caso, cuando un alto congreso fronterizo. En el momento de un desglose de las ruedas delanteras, el automóvil debajo de su peso es muy tangible con su nariz y con un alma de caramelo con un sonido aumina la parte inferior del parachoques sobre la tierra. Para un SUV, se utilizaría una suspensión más rígida.
Los días fueron calientes, y todo el camino se convirtió en un desierto de piedra similar a una ola. Frontera probando en él, nos aseguramos de que sea necesario moverse en tal superficie con un susurro, prácticamente rodando. Usted dará un poco más de gas, y en la tercera onda se garantiza que la suspensión se recupere.
Pasillo verde. Frontera tiene un nuevo motor de 3.2 litros, completamente lleno de aleación de aluminio. Una bastante moderna, bastante dinámica, pero ... debido al hecho de que las transferencias son un poco cortas, al acelerar el primer segundo motor, comienza muy rápidamente a ahogarse. Una vez más, la opción de borde: cuando se mueve en la ciudad de Frontera, es más como un automóvil de pasajeros, y no en un SUV.
El peso de Frontera con dos empleados de piloto automático se acercó a dos toneladas. En caso de movimiento nervioso en la ciudad, cuando cada segundo te lucha para cortarte, nos sentamos francamente satisfechos con la configuración del sistema de frenos. A baja velocidad, por ejemplo, en un atasco de tráfico, los frenos se agarran casi al instante. A altas velocidades, un pedal preciso e informativo hace que sea fácil dosificar el esfuerzo para garantizar una desaceleración confiada y consistentemente predecible. El ABS interfiere con el funcionamiento del sistema de frenos es muy inteligente, en caso de necesidad extrema. Y no se parece a su presencia de jerseys histéricos en el pedal del freno.
La aduana da bien. Frontera nos dejó una dual impresión. Por un lado, un automóvil suficientemente cómodo, que preferiríamos tomar los magos de mayor pasabilidad, y no a los SUV reales. Es perfecto para aquellos que se aprecian en la capacidad del automóvil y la comodidad en combinación con la capacidad de conducir donde el vagón habitual cae fácilmente en la barriga.
Por otro lado, hay bastante ascetismo en Frontera, que por dicho dinero puede permitirse solo los SUV serios con el carismo establecido. En el que, en primer lugar, la permeabilidad, y todo lo demás es secundario. Lo más probable es que este automóvil tendrá que hacer a quienes llevan a un estilo de vida realmente límite, entre la ciudad y el pueblo. Tales personas no son típicas del deseo de un lujo excesivo, pero valoran la practicidad y la conveniencia.
 
Texto Nikolay Kachurin, Foto Sergey Scherennikov
MODELO / MODIFICACIÓN OPEL FRONTERA 3.2
Fabricante / País Adam Opel AG / Inglaterra
CUERPO
Tipo de tipo universal
Número de puertas / asientos 5/5
Elemento de marco tipo escalera
MOTOR
Tipo de gasolina con inyección electrónica multipunto.
Ubicación frente al frente
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 3165
Número / Ubicación del cilindro 6 / V-FIG
PODER, KW (HP) con RPM. / Min. 151 (205) a 5400
Momento (nm en rpm. / Min.) 290 a 3000
TRANSMISIÓN
Accionamiento trasero, enchufado completo
Caja de engranajes mecánica, 5 velocidades.
Número de transmisión (Reglas / Bajo) 1/2 2.05
SUSPENSIÓN
Torsión independiente delantera / trasera, palancas de doble transversal, estabilizador de estabilidad transversal / dependiente, primavera, rígido rígido rígido en cuatro palancas longitudinales, tracción panar
DIRECCION
Tipo de rastrillo de engranajes con hidráulico
Min. El diámetro de la reversión (M) 11.5
Torca
Disco frontal / trasero ventilado
ABS 3-canal
Tamaños / Volumen / Peso
Longitud / ancho / altura (mm) 4658/1787/1740
Base de la rueda (mm) 2702
Bordillo masivo (kg) 1872
Neumáticos / Discos 245/70 R16 / Aleación, 7JX16
Características dinámicas
Velocidad máxima (km / h) 184
Aceleración de hasta 100 km / h (seg.) 10.3
Economía
Consumo de combustible medio (Ciudad / Carretera, L / 100 km) 19.8 / 11.2
El precio en Moscú es de $ 37.5 mil.
Mitsubishi pajero deporte
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 2972
Potencia (HP en rpm.) 177 a 5000
Longitud / ancho / altura (mm) 4545/1775/1730
Peso del bordillo (kg) 1920
Velocidad máxima (km / h) 175
Aceleración de hasta 100 km / h (seg.) 11.6
Precio $ 39 mil

 

Una fuente: "Piloto automático"