Test Drive Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Días de guardia fronteriza

Desde su debut en Ginebra en 1991, los SUV de General Motors: Opel Frontera y su análogo japonés de Isuzu Rodeo, adquirieron una reputación como máquinas confiables y sin pretensiones. Esto se evidencia por el hecho de que todavía están en producción hasta el día de hoy. Por supuesto, sería ingenuo pensar que no estaban comprometidos en los automóviles todo este tiempo. Hubo un restyling, el interior se actualizó, se mejoró el diseño de la suspensión, aparecieron nuevas opciones para equipos estándar y equipo adicional. Antes de nosotros, Opel Frontera del año modelo de 1998.
 

El automóvil se produce con dos tipos de cuerpo: tres puertas de tres puertas (deporte de Frontera con paneles extraíbles sobre el asiento trasero y la parte superior de Frontera con toldo plegable sobre él) y una base larga de cinco puertas (patrimonio, en ruso - vagón ). La elección de motores: motores de gasolina con volúmenes de 2 y 2.2 litros, así como 2.5 litros de turbodiesel.
 

Frontera Word - español y significa frontera. El nombre para el SUV es bastante decente: los tipos empinados se ven de inmediato: la Patrulla Fronteriza, la búsqueda de Lyhaia, por supuesto, con la participación de los autos relevantes ... Romance. Entonces, durante los varios días en que había un Opel Frontera 2.2i a nuestra disposición, tuvimos la oportunidad de sentir un poco de guardias fronterizos.
 

No hay necesidad especial para describir la aparición de Opel Frontera. Es bien conocido por versiones anteriores, en las carreteras de Moscú, estos autos se pueden encontrar todos los días. Un diseño riguroso y funcional con un tinte de alteza inmediatamente establece una manera seria. El potente goma 255/65R16 inculca la confianza en las cualidades fuera de la carretera del automóvil, y en nuestras carreteras con un llamado recubrimiento sólido que puede sentirse tranquilo.
 

A partir de los atributos externos del SUV, el kenguryatnik es notable inmediatamente, así como los umbrales, el tiempo parcial que realiza la función de proteger la parte inferior del cuerpo de la pared lateral. La colocación de repuesto de tamaño completo en la puerta trasera está en las mejores tradiciones de vehículos de paso alto.
 

Revisamos el salón por conveniencia en funcionamiento. Vamos a empezar con la puerta. Seese en el asiento del conductor no hizo mucha dificultad, y es posible usar el mismo éxito en dos formas de ingresar al automóvil, ambos con la ayuda del reposapiés y sin él. Los sillones frontales se fabrican al estilo de los asientos clásicos de deportes (no carreras) de la compañía Recaro con soporte lateral desarrollado. La almohada con los rodillos laterales era sorprendentemente suave, y solo en el momento de la siembra, habiendo brillado bajo la influencia del peso, ganó la dureza y el elasticidad necesarias. El asiento tiene dos rangos de ajustes, a lo largo de la longitud y la esquina del respaldo. Para los conductores exigentes, se proporciona la posibilidad de ajustar la altura del asiento. Esto se hace con la ayuda de un mango ubicado en la base de la almohada. En nuestra Frontera, esta opción no fue, lo que, sin embargo, no le impidió que fuera bastante conveniente instalarse.
 

La columna de dirección puede ajustarse de manera segura a lo largo del ángulo de inclinación. El borde del volante está cubierto con la piel, se monta una bolsa de aire compacta en el hub, que no estropea la apariencia del volante y no interfiere con la encuesta de la combinación de instrumentos. La colocación de ellos en el panel es inusual: el tacómetro se encuentra a la izquierda del velocímetro. A la derecha, es el grupo habitual de camaradas: un voltímetro, termómetro, punteros de nivel de combustible y presión de aceite.
 

El torpedo de la forma tranquila y lacónica encaja perfectamente en el concepto estilístico del exterior del cuerpo, nada superfluo. Los controles están bien compuestos, todo está a la mano. Me gustó la ubicación del reloj con pantalla digital. Están ubicados a la derecha de una combinación de dispositivos junto a los botones de calefacción de la ventana trasera y la alarma, y \u200b\u200ba la vista, y no distraen del control. A la izquierda de la combinación, se establecieron el interruptor de iluminación exterior y los interruptores de niebla delantera y trasera.

 
En la consola central, los cuerpos de radio y aire acondicionado de marca, típicamente japoneses y, debo decir, bastante arcaic, lo mismo que se encuentra en los automóviles japoneses de principios de los 80.
 

Más lejos. En el túnel hay dos palancas con asas cómodas, combinadas con una carcasa suave compartida. La izquierda es la palanca de la caja, se encuentra desde el conductor un poco más de lo habitual, pero está completamente compensado por su longitud y tamaño de los movimientos. El mecanismo funciona únicamente claramente.
 

A la derecha, incluso más lejos del conductor: el interruptor de modo de transmisión, con el que puede desactivar la unidad de ruedas frontal (2H), y en el modo de transmisión completa (4H), incluya un rango reducido de transmisiones (4L).
 

A partir de los elementos que facilitan la conducción vida, puede marcar los espejos con un accionamiento eléctrico, asientos con calefacción y ventanas eléctricas, controladas por botones en el revestimiento del túnel. Para el pasajero del asiento delantero, se proporciona un medio de protección individual - construido en la bolsa de aire del torpedo.
 

El nivel de los asientos traseros es ligeramente superior a la parte delantera, pero no los hace de difícil acceso. Para las piernas del lugar lo suficiente. Espacios situados por encima de su cabeza, por supuesto, menos de delante, pero es más que suficiente. Y esto es a pesar de la cornisa en el techo, que oculta un nicho para una compuerta deslizante.
 

¿Y que hay con? En la quinta puerta a la derecha de la habitación de invitados - el mango con el botón. Pulse el botón - la parte superior, el vidrio, la mitad de las puertas están abiertas. Resulta que la puerta trasera está hecho de nuevo - ahora se compone de dos partes. Glass media se inclina hacia arriba de forma manual y en la posición elevada está en manos de los resortes de gas. Al mismo tiempo, la parte inferior de metal se libera, que se abre hacia la izquierda. Como resultado de estas manipulaciones, se forman tamaños impresionantes. La carga y descarga a través de él se producen sin problemas. Esto se verifica en la práctica - durante el transporte de los azulejos y fontanería.
 

Salon de que estábamos satisfechos. Este es un espacio bien organizado para aquellos que no están persiguiendo a los excesos y los volantes recién formado. Justa y estricta, pero todo lo que necesita está en stock. La calidad de la fabricación y el montaje de los detalles interiores es muy alta.
 

puesta en marcha del motor, el trabajo por debajo al ralentí, y - en la carretera. El pedal del gas es de peso ligero, que le permite administrar fácilmente la velocidad del motor. El trabajo del pedal de embrague le gusta la buena relación del progreso y los esfuerzos aplicados, así como su sensibilidad, lo cual es muy natural cuando se circula por una carretera resbaladiza o, si es necesario, sin problemas, sin deslizarse, al tacto.
 

Algunos inconvenientes crea demasiado pequeña la distancia entre el pedal del embrague y la pared lateral del salón - no hay ningún lugar a donde ir. En nuestro caso, la posición se ve agravada por las botas de invierno de tamaño 47 en el que el conductor relojes. Debido a esta ubicación del pedal, muchos seguramente se olvide de quitar la pierna de ella, lo que inevitablemente conducirá a un rápido desgaste del embrague.
 

Con visibilidad, todo está en orden. Más alto, en comparación con el automóvil habitual, el aterrizaje y la capucha con pendiente, lo que hace posible ver la carretera cerca del automóvil, y las rejillas delanteras del techo no cierran lo que está sucediendo en los lados, lo que es especialmente importante a su vez. Sorprendentemente rápido, la sensación de dimensiones hizo posible moverse con confianza en las condiciones de carretera restringidas de la ciudad, y más tarde, al conducir alrededor del terreno accidentado, sentir la ubicación con respecto a los obstáculos de literalmente de cada rueda.
 

Pero todo está en orden. Primero - asfalto. Cambiamos la caja de transferencia a la posición 2N (rango elevado de transmisiones, el eje delantero está deshabilitado). El automóvil se comporta como un diseño clásico universal. Las dinámicas de overclocking son muy decentes para la máquina con un peso frontal de casi 1800 kg, el motor se está tirando suavemente de ralentí a las revoluciones más altas, y en la atmósfera vial rápidamente cambiante del pico de la hora de Moscú nos sentimos bastante seguros. El motor demuestra la elasticidad envidiable, lo que permite que se mueva largas en los engranajes superiores, sin bajar. Durante la prueba, el automóvil pasó a casi todas las perspectivas de Kutuzovsky en la quinta marcha, ¡esta vez!
 

La suspensión y el caucho funcionan perfectamente en las irregularidades y defectos de las carreteras urbanas. Entiendo a los que compra tales máquinas de viaje alrededor de la ciudad. Trucos, articulaciones, grietas y baches en asfalto, pozo y escotillas: todo esto puede ignorarse, sabiendo que la suspensión enfrentará sus tareas. Es imposible nombrar una suspensión dura. Sin embargo, y suave también. Las características de los amortiguadores están muy bien elegidos, lo que no permite que el cuerpo se convierta en graves y se mueva fuertemente cuando se mueve a través de grandes irregularidades.
 

El manejo del coche es bueno. El hidráulico no crea una impresión de una relación de engranaje adicional entre el conductor y el mecanismo de dirección, proporciona proporcional a la velocidad de movimiento y el grado de rotación de la fuerza de las ruedas en el volante. El giro de Frontera está cerca de Neutral, no hemos estado esperando a la otra de este auto equilibrado.
 

Los frenos funcionan perfectamente, la desaceleración es segura, de modo que el ABS (opción) aquí parece ser necesario. En cualquier caso, en un asfalto suave y seco.
 

Nos gustó cómo el habitual City Car Frontera. La máquina no requiere habilidades y adicciones adicionales, se sentó y condujo. Pero el automóvil se declara como un SUV, y todavía organizamos un examen de examen improvisado. Para hacer esto, vamos a ir al Krylatskoye, en la pista de clubes 4x4 ...
 

El asfalto seco se reemplaza por el cebador helado (aquí el ABS resultó ser bastante por cierto), lo que nos lleva al campo cubierto con nieve con una infusión sólida. No me preguntes. La especificidad de la revista mensual es tal que el problema de mayo comienza a prepararse ya en marzo, que este año no complació el calor.
 

Intentamos la nieve al tacto, conecte el eje delantero y el rango reducido de transmisiones (4L) y profundice cuidadosamente en una virgen nevada. Ocurre nada: el automóvil está completamente tranquilo, sin pasión, sigue avanzando, aunque la nieve a veces llega a casi el centro de los centros de ruedas. Agregue giros al motor - nada cambia. Movimiento seguro sin los más mínimos sugerencias en resbalón. Osmeliev, regresa a la parte superior (4N) - el mismo resultado ...
 

Desde el campo de la nieve, nos movemos hacia el barranco, en las laderas de las que se coloca la pista, biselado con colinas a granel, pistas longitudinales y transversales y grandes parcelas. Una buena visibilidad de Frontera fue útil aquí, no permite que no se equivoque en la elección de una dirección de movimiento. En las montañas, el automóvil sube con facilidad de extraordinaria, moviéndose con confianza a lo largo de una trayectoria intrincada y demostrando una excelente maniobrabilidad y precisión de la gestión.
 

Cuando el auto va bien, el deseo de agregar gas subconscientemente. Lo que hacemos
 

Esto lleva a una serie de pequeños saltos. El auto y el interior de los pasajeros no sufrieron.
 

Por supuesto, sin un lodo líquido con anillos profundos, la parte off-road de la prueba se ve incompleta, pero no se encontró el lodo en relación con la helada. Con las otras tareas, Frontera se copia fácilmente. El automóvil se siente con confianza en la carretera, y en la carretera. Es muy bueno en las condiciones de la explotación urbana diaria. El automóvil se ajusta perfectamente a la corriente de transporte y demuestra una buena eficiencia, durante la prueba, que tuvo lugar principalmente en las calles de Moscú, el consumo de combustible ascendió a unos 10 l / 100 km. Una buena capacidad y conveniencia de las operaciones de carga y descarga hacen de OPEL FRONTERA 2.2i con un asistente y eventos familiares confiables.
 

Sergey Ivanov

 
 
 

Una fuente: Motor de la revista [№5 / 1998]