Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007
Opel Astra. Niño Dudenhofen
Opel Astra. Precio: No definido. En venta: desde febrero de 2010 Pasiones sobre el nuevo Opel Astra, que debutó en el concesionario de automóviles de Frankfurt, como un mes después en los mismos lugares, las primeras pruebas aún no se presentaron
Prueba piloto
Eduard Shivorshinov, 35 años, ingeniero de pruebas, experiencia de manejo de 17 años, viaja a Mercedes-Benz G300 TD
Uno tiene la impresión de que lo principal en la creación del nuevo Opel Astra no eran ingenieros, sino vendedores que estaban atención a las necesidades apremiantes de los automovilistas. Además, existe un deseo no solo de preservar los adherentes de una antigua marca, sino también para ganar nuevos fanáticos.
Conocido con Astra tuvo lugar en el campo de entrenamiento de Dudenhofen y en sus alrededores. Pero la primera impresión, que generalmente es la más correcta, desarrollada incluso antes de las pruebas durante una inspección visual. Entonces, ¿con qué estamos lidiando? Con un examen superficial, se adivinan características similares con modelos senior de Opel. En este caso, el automóvil tiene un carácter completamente individual. En comparación con la versión anterior, la parte superior de la red del radiador, combinada con el parachoques, se ha vuelto más pequeña. Y la parte inferior agrandada hizo que una nueva cara fuera más deportiva y audaz. En el modelado de las paredes laterales del cuerpo, los diseñadores usaron la cuchilla de cuchillo bien conocida a través de la insignia. Es cierto, en el caso de Astra, tiene una dirección inversa, enfatizando la alimentación expresiva. El plexo de las líneas del cuerpo, fusionándose con la ventana trasera, completa el retrato de un pequeño atleta.
El nuevo Astra se ha convertido en más predecesor. Explícitamente, para los tiempos de hoy, los expertos consideran el evento el descubrimiento de una nueva clase, que se llamaba Compact Plus. Esto significa que un aumento en la nueva generación de longitud fue de 17 cm. Y si compara Astra con el competidor Volkswagen Golf más cercano, la novedad será 22 cm más larga. Un aumento en la pista delantera y trasera aseguró una mejor estabilidad y capacidad de control, que en gran medida afectó la disposición de la cabina.
La adoración de la cuchilla continuó en el interior. La puerta se maneja, el panel frontal con deflectores, en resumen, todo lo que la mirada se detiene está convencido de la imagen deportiva del automóvil.
Los asientos delanteros con soportes laterales pronunciados tienen una amplia gama de ajustes. Si la silla del conductor se retira al fracaso, incluso el equipo de baloncesto central podrá obtener un simulacro. Es cierto que será conveniente sentarse detrás de él, tal vez un trozo de papel. La comodidad del lugar del conductor es un chip al que los especialistas en marketing de Opel prestan atención. Argumentan que la comodidad está provista de representantes de ambos sexos de una amplia variedad de constitución. El espacio en la parte posterior está organizado de tal manera que el pasajero no descansará sobre el techo por encima del pasajero promedio por encima del promedio.
La línea de motores que se instalarán en Opel Astra consta de cuatro gasolina y la misma cantidad de motores diesel. Es cierto que la perspectiva de este último en nuestro país es muy nebulosa. Los motores diesel siguen siendo un obstáculo para muchos fabricantes occidentales y orientales. Las unidades básicas tienen solo dos volúmenes de 1.4 y 1.6 litros. La diferencia es que dos de ellos son atmosféricos, y los otros dos están equipados con turbocompresores. Personalmente, hemos elegido la opción más poderosa para las pruebas. La capacidad declarada de 180 litros. Con. Con 5500 min-1 y esfuerzos de tracción a 230 nm, durante el movimiento en las autopistas alemanas, no impresioné. Mientras tanto, complació la configuración del chasis y la dirección. La suspensión delantera obtuvo Astra de Insignia. Además del McPherson habitual, por primera vez en una clase compacta como opción, se utiliza un sistema de control de vertido flexible adaptativo. Ella controla continuamente el trabajo de los cuatro amortiguadores, cambiando la configuración durante los milisegundos dependiendo de la superficie de la carretera, el modo de conducción y el estilo de conducción. Para reducir el ruido y las vibraciones, las palancas inferiores delanteras de los colgantes y el estabilizador de reptil se instalaron en el subtrama, que, a su vez, se une al cuerpo a través de cuatro bloques silenciosos.
El nuevo a veces es olvidado o poco utilizado por el viejo. En la décima generación, Astra recibió un pliegue longitudinal en el haz trasero anterior. Debido al aumento del diámetro y el grosor, la rigidez para la torsión aumentó. Además, se instaló un sistema de palancas, que es responsable de la lucha contra las fuerzas transversales cuando se mueve a lo largo de una trayectoria curva. Gracias al uso de bloques silenciosos más suaves, los ruidos no deseados y las fluctuaciones han disminuido significativamente, lo que finalmente tuvo un efecto beneficioso en la comodidad y la capacidad de control del automóvil. En general, Astra ha seguido siendo un automóvil sólido en el estilo unisex, adecuado para las necesidades de varios segmentos de la población. Además, en la nueva generación, esta versatilidad se enfatiza aún más. Queda por esperar a que la investigación de comercialización de los alemanes aprecie al comprador masivo, que vota por los bienes por su crisis por el rublo.
Una ronda de historia
El primer auto compacto Opel vio la luz en 1936. Era un modelo de Kadett con redos de sedán y cuerpos convertibles. Dos años después, apareció una actuación de cuatro puertas del sedán. En 1940, la producción de Clase C en la fábrica en Ryusselshaim se detuvo. Después de la guerra, el equipo de producción de la zona de ocupación estadounidense fue desmantelado y llevado a la Unión Soviética, donde se estableció la liberación de muscovitas con su ayuda. Es curioso que el gobernador militar de la zona, el general Lucius Clay, no haya tomado el dinero traído por la delegación soviética y ordenó a los rusos que dieran todo lo necesario de la planta de Opel.
El avivamiento comenzó en 1962, cuando la producción de Opel Kadett A. comenzó en la nueva planta en Bochum. El primer hatchback con tracción delantera se lanzó en 1979. La línea de los modelos Kadett terminó en literatura en 1991, cambiando el nombre de la clase compacta a Astra. La designación de la carta se aplica hasta el día de hoy. En particular, dentro de la compañía, el nuevo Astra se llama nada más que J. En el otoño, la novedad comenzó a ser recolectada en Inglaterra, y el actual propietario del Opel, la preocupación de GM, no dará esta planta ni siquiera para una ¡Mucho dinero será útil!
No amamos
Para no perderse la oscuridad, la palanca de la caja de cambios se resalta en rojo. Recién
Esta opción ayudará a ahorrar combustible en el momento adecuado, continuando el camino en una bicicleta. Cómodo
El stand for bagles puede ser útil cuando aparecen docenas de hierro y cincuenta dólares. Pensarse
Conduciendo
A los cinco primeros: la unidad de dirección adaptativa complementa la buena configuración del chasis,
Salón
Todo está pensado en el salón elegante.
Comodidad
El automóvil fue creado no solo para el conductor, sino que será cómodo para todos los pasajeros.
Seguridad
La seguridad pasiva y activa en la configuración básica merece cumplidos.
Precio
El precio que queda al nivel del modelo anterior ya es una victoria sobre los competidores.
Ventajas y desventajas
+ Buenas características dinámicas y acústicas, asientos cómodos con una amplia gama de ajustes.
- Debido a la baja plantación, son posibles problemas de visibilidad.
Especificaciones
Marcos y modelo - Opel Astra 1.6 Turbo
Dimensiones - 4419x1814x1510 mm
Motor - Gasoline, 1598 cm3, 180 hp/ 5500 min -1
Transmisión - Mecánica, KP de 6 velocidades
Dinámica - Max 221 km/h; 8.5 s a 100 km/h
Competidores - VW Golf, Ford Focus
Nuestra opinion
Opel promete que el precio de un nuevo Astra permanecerá en el nivel anterior. Si se conserva la palabra, la novedad tiene todas las posibilidades de buenos indicadores de las ventas rusas. Es cierto que para lograr buenos resultados, el debutante tendrá que soportar una batalla seria con Ford Focus y VW Golf. Astra tiene todo lo necesario para una lucha igual, y solo el dios omnipotente del mercado podrá determinar el ganador final.
Autor: Eduard Shivorshinov
