Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Astra - Flor de tormenta eléctrica

En Ryusselshaim, el Opel Estate, Lightning se genera durante todo el año, y ahora, cuando los truenos se han roto sobre la preocupación principal de GM, aquí debería ocurrir una transacción de luz real. En ese clima, un nuevo Astra está listo para florecer.
¡Chef, el bigote se ha ido! ¡Gyps despegó! ¡El cliente se va! Lölik, tómalo! Los opelianos no se preocupan y dejan en claro que, además del cambio de propietario para discutir, hay otro tema. Aquí está esperando su apertura bajo la portada en el patio de observación del Centro de diseño. Por la invitación a la premisa (la principal tendrá lugar en el otoño) Opel Astra IV gracias a los rusos que respiran de manera desigual a su predecesor.
En 2008, nuestro país, después de Gran Bretaña y Alemania, se convirtió en el tercer mercado del mundo para el modelo clave de Opel, acumulando hasta un tercio de todas las ventas de la compañía. Es cierto que el 42,259 Astra del clima global no hizo las 42,259 cosas: el modelo desde que se marchitó antes de la crisis más rápido que los competidores. Entrar en el Opel Gerbarium C se evitó de manera radical: después de solo cinco años de vida, un automóvil de nueva generación es inferior al transportador Astra III.
El caso no se limitó a la instrucción a la antigua plataforma de tallo (práctica generalizada hoy) de un nuevo capullo. Opel Astra IV se cultiva en la nueva plataforma Delta de la tracción delantera GM, que inmediatamente cambió toda la morfología del modelo. La primera escotilla nacida, a lo largo de la base (+7 cm) casi igualó con la camioneta y el sedán anteriores, que tenía una mayor distancia interbearda, y en este parámetro no tiene igual entre los competidores. Los pasajeros traseros apreciarán. Las pruebas de choque peatonal hicieron que el voladizo delantero aumentara, y en general el modelo se extendió 17 cm en una dimensión longitudinal. En la transversal, el aumento fue de 7 cm y en la vertical 2 cm.
La nueva geometría desnuda estaba vestida en formas no menos nuevas. Tan nuevo que es hora de pedir preguntar maliciosamente, pero ¿se conoce el concepto de continuidad del estilo en Ryusselshaim? Es sabido. Con un corte característico de la popa en la zona de la linterna, todo es claramente recogido por Astra III, pero para llegar a las raíces de la forma de los bastidores traseros del techo y el vidrio de la quinta puerta, tendrá que profundizar en la historia de la marca. Así que 4045 años. En esta capa cultural, se encontrará un donante el Kiemencoupe llamado SO (un compartimento con branquias) basado en Kadett B, el antepasado de la familia Astra.
Pero el radicalismo de los cambios también tiene una dimensión humana: Mark Adams, vicepresidente de GM Europa sobre temas de diseño, contra Martin Smith, director ejecutivo de Ford de Europa sobre los mismos temas. El sucesor está en contra del predecesor. El nuevo estilo emocional de Opel contra los anteriores geométricos secos y simultáneamente contra el diseño cinético Ford. Finalmente, Adams contra Adams. En el momento del trabajo en Ford, el estilo de dirección actual Opel era responsable, en particular, del diseño de tales modelos no con los cuerpos más redondeados como la fiesta de la generación anterior y la fusión europea.
Ahora en Ryusselshaim en movimiento de los contornos atléticos, pero lisos y los sustitutos. Todo esto es de Insignia, un cambio de vectra, adoptado Astra. Pero, como saben, las mismas notas se desarrollan en diferentes melodías. Cuando vemos a las familias que van a la iglesia, entendemos inmediatamente que estos son familiares. Queríamos resistir este grado de similitud externa. No se trataba de crear una copia reducida de Insignia, es compartida por la intención de Uwe Muller, el diseñador jefe de Opel Astra IV. ¡Y resultó! Quizás el modelo más joven, libre de peso pesado de estado, es externamente aún más equilibrado y orgánico. Pero el salón del nuevo resultado Astra de la escala casi directa del interior de la insignia. Aquellos que definitivamente no se oponen a este enfoque son Bob Lutz (ver ProNo), que anteriormente criticó el diseño interno de los autos Opel por frialdad e insuficiente expresividad. Y en Rüsselsheim intentaron no enojar al rey de la línea modelo GM.
El dedo indicador de casi el último gran jefe de la gran troika de Detroit, experimentando personalmente nuevos modelos, también determinó el esquema de suspensión trasera Astra IV. La elección no estaba a favor de la opción más aprobada con un enlace múltiple (ver VW Golf, Ford Focus, Mazda3), que también fue propuesto por los olevianos. Lutz prefería una suspensión semi dependiente, pero complementada por el mecanismo de vatios. ¿Y por qué, pregunta, en Ryusselsheim, esto fue eliminado a la luz, durante 20 años, que ha estado desempolvando las reservas tecnológicas de las grandes empresas que producen automóviles? Es hora de recordar que el mercado principal para Astra (bajo la marca Vauxhall) es Gran Bretaña, y hay baches frecuentes a lo largo de los bordes de las carreteras secundarias, que, que se encuentran en turnos debajo de las ruedas, derriban un automóvil de la trayectoria. El mecanismo de vatios en tal situación ajusta la caligrafía, sin forzar los bloques de vela de la suspensión trasera al súper filtrado, en detrimento de la comodidad al conducir con ayudas directas con un recubrimiento imperfecto. Y todo sería maravilloso, pero los paralelogramos de palancas inventados por el padre del auto de vapor, el auto hace que el auto sea más giratorio, y esto no es en absoluto lo que el comprador de hoy espera.
Sin embargo, en Rüsselsheim desde la época de Astra III, se conoce el remedio para esta desgracia. Aquí se usó nuestro haz transversal patentado, explica con entusiasmo Rydigiger Jimenets, especialista en el departamento de entornos del chasis. Cambiando su longitud, el diámetro de las secciones externas redondas y el grosor de las paredes, recibimos 18 opciones de diseño con diferentes rigidez para la torsión y la capacidad de resistir los rollos. Esto le permite configurar la suspensión de acuerdo con el peso de cada versión del automóvil. Pero eso no es todo. El perfil en forma de C de su sección interna también da la singularidad de la cruz. El grado de dirección del eje trasero en la curva depende de cómo se sube o hacia abajo por una parte abierta C. Tal diseño universal, y en apariencia un trozo de hierro y pieza de hierro. Esta suspensión trasera con mecanismo de vatios está destinada exclusivamente al nuevo Astra. No la verás en el Chevy Cruze Curze, informan con orgullo los opelianos.
Al aplazar el ingenio de los ingenieros de Russelsheim, todavía no puedo resistir la pregunta, pero si el juego valía la pena. Al final, los modelos promovidos de los modelos de cinco envolturas también están en la cima. Ryudiger Himensets no sube en un bolsillo para una palabra: nuestro diseño es más fácil (lea más barato y esto es importante hoy) en la configuración y la fabricación. Es más fácil que permita limitar el aumento de peso en relación con el crecimiento de las dimensiones del modelo. Finalmente, la suspensión del nuevo Astra es más compacta. Ahora, entre el haz transversal y el mecanismo de vatios, hay un banco de silenciador, pero si estamos hablando de modelos posteriores, otros componentes pueden representarse aquí. ¿Qué?
¿Un bloque de baterías de una planta de energía híbrida o qué demonios no está bromeando con él un motor eléctrico del eje trasero? Los ophevitas solo sonríen en respuesta a mis pensamientos en voz alta y hacen una de esas oraciones que no puede rechazar en ningún clima: ¿qué pasa con la prueba comparativa de dos generaciones? Solo la ligera diferencia en la altura de los neumáticos Bridgestone Potenza RE050A (225/45 R17 en Astra III vs 225/50 R17 en Astra IV) no permitió que el experimento se destilara. El volumen de negocios, debajo de las campanas, se conocen 1.6- litro de 180 caballos de fuerza Turbo en conjunto con MKP6.
Por cierto, este es el tipo de transmisión más popular para el modelo. PMC5 recibirá solo versiones básicas, mientras que EasyTronic Robot no corresponde a las solicitudes de los clientes de la Clase C transferió los poderes de la nueva transmisión automática de la nueva transmisión automática del esquema clásico. Test Astra IV no es una muestra en serie, el prototipo actual. El cuerpo en camuflaje de luz, la decoración se simplifica, la insonorización se facilita, algo del equipo auxiliar (por ejemplo, AFL, los faros de xenón rotativo con modos modificados automáticamente) aún no están disponibles, pero esto no afecta la capacidad de control, y está donde existe evaluarlo en las cercanías de Ryusselshaim.
 
Las serpentinas estrechas retorcidas a lo largo de las colinas son perfectamente la diferencia en el comportamiento del chasis. Si Astra III lee la trayectoria por turnos, por así decirlo, por sílabas, entonces el hombre de cambio lo hace sin dudarlo, juntos, y las carreteras del lienzo de la carretera reaccionan notablemente más suave, incluso si la suspensión activa (parte de la opción Flexride) se convierte por la fuerza en modo deportivo. Sin embargo, la unidad de control con cerebros más avanzados ahora perdona al conductor algo de olvido.
Con la acrobática activa, la suspensión en sí se sujeta al tamaño óptimo, sin importar qué de los dos modos relajados (recorrido básico/especialmente cómodo) se selecciona, y luego no se cierra, si el fervor de los conductores es una priogas o la situación cambiada dicta un estilo de conducción medido. Sin embargo, hay en todas partes caminos de calidad como en Alemania (sueños, sueños), los ofvitas podrían limitarse a entornos deportivos.
Es bastante cómodo, y en la autopista ilimitada en este chasis Flexride particular, la excelente estabilidad del automóvil complementa la fuerza impecablemente precisa en el volante. Por cierto, en los modos estándar al refuerzo eléctrico (estándar para todas las versiones de Astra IV), así como para la configuración del freno, sin quejas. Las quemaduras se sienten en el trabajo del ICP6. En la transmisión modificada ASTRA IV, la selectividad se extrae hacia arriba, pero los movimientos de la palanca se desplazaron al borde de la zona de promedio y grande. Quizás este es el único comentario sobre el tema del magistrado. Además de los colgantes de los conocimientos, el equilibrio positivo en esta área también es compatible con la palanca del volante de las señales de giro. Ya no conduce al conductor a un estupor con su algoritmo de desconexión incomprensible. Por cierto, y de tales detalles hay una impresión general de Astra IV como un automóvil en el que una persona se siente más segura y cómoda que en su predecesor. En cuanto a otras palancas de influencia en el comprador, luego detrás de los soportes de las visitas de bombardeo en Rysselsheim seguían siendo un motor turbo de gasolina de 1.4 litros económico y potente (140 hp), que estaba especialmente diseñado para el modelo, que se muestra solo en forma de forma de una versión de dibujo de GSI con un kit de cuerpo aerodinámico espectacular y, por supuesto, otros derivados de Hatch-Five. Los opelianos solo insinuaron que los bocetos filtrados a Internet por la versión asesinosamente agresiva de tres puertas no están lejos de la verdad. Pero a la pregunta sobre el costo de la novedad, Peter Mertens, el curador de la línea del modelo Global Opel, dio una respuesta absolutamente clara: en Alemania, Astra IV en niveles de equipamiento comparables permanecerá en el mismo rango de precios que el modelo saliente. ¿Es esto posible en Rusia, donde aparecerá el nuevo Astra en el cruce de 20092010? Depende en gran medida de si el modelo se producirá en la planta GM de San Petersburgo. El Sr. Mertens apreció la probabilidad de tal desarrollo de eventos como muy altos. Si es así, en nuestro país, Opel Astra IV realmente se convertirá en una flor de tormenta eléctrica. Tormentas eléctricas para competidores.
 

 
 

Fuente: Carros