Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Corrección astra

Los latinos más antiguos, todas las estrellas familiares en el cielo llamaron la palabra inesperada Astra. Si bien las mejores mentes de nuestro tiempo están luchando por esta increíble paradoja, podemos estar felices por los ingenieros de la compañía Opel: agregaron a la colección de la compañía como una nueva estrella, una nueva opel Astra.
El actual, o más bien, el Astra que salió en el transportador de la compañía durante unos cinco años. El cambio de generaciones del modelo está claramente atribuido. Con el inicio de 2010, los especialistas en marketing de Opel tienen la intención de renunciar al viejo, estableciéndolo temporalmente en el hogar de ancianos en las instalaciones de ensamblaje del Autoor de Kaliningrado. Y el último modelo de Astra 2010 Model Year estuvo representado por el público en el Salón del Automóvil de septiembre en Frankfurt. Allí se mostró en la pasarela con un concepto eléctrico de la compañía. En términos generales, Opel consiguió un buen trabajo: literalmente media hora de Frankfurt-on-Main, hay una fábrica de empresas en Rüsselsheim y un terreno de prueba igualmente exclusivo en Dudenhofen. Por lo tanto, nadie se sorprendió particularmente cuando se supo que la compañía organizó la nueva prueba periodística Opel Astra en estos lugares. Además, cerca de Visbaden con su Parque Nacional Rhine Taunus, donde puedes tomar caminos sinuosos y serpentinos entre las colinas
Incluso con una mirada superficial a la novedad, notas su relación con el hermano mayor del auto europeo del año Opel Insignia. Estilística similar se manifiesta en casi todo: una solución similar a las protuberancias de los lados, la caída reconocible del contorno superior del acristalamiento lateral, pero en términos de la óptica externa, especialmente el fara de bloque delantero, el recién llegado se supera claramente . Las curvas de los circuitos de los faros evocan recuerdos de VW Tiguan, pero los Cilios LED a la Audi le dan a la cabeza una apariencia completamente armoniosa. Hablando de trucos de diseñador. En comparación con la generación anterior, el nuevo Astra ha crecido notablemente: la pista delantera se expandió en 56 mm, la parte trasera es de 70 mm y la base agregó 71 mm. Y para agregar la silueta de una alargamiento más rápida hacia adelante, el Opel Couturier siguió el engaño de la visión del observador exterior. Para hacer esto, el borde libre de níquel de las gafas de la puerta hizo un aspecto deliberadamente masivo y atractivo. Esta parte está diseñada para enmascarar visualmente el hecho de que el techo de la máquina es notablemente más alto que esta línea brillante. Este curso directo permitió tanto el estilo de observación como proteger las cabezas de los jinetes traseros del contacto con el techo.
El interior del último Astra no sorprenderá. En el sentido de que, al estar en él, sientes Deja Vu (como si estuvieras sentado en Insignia). El mismo panel de instrumentos, el mismo volante, un botón de freno de mano familiar, un centro de música con navegación en la consola delantera Todo está en la mente, todo está en su lugar. Es cierto que tuve que acostumbrarme al algoritmo para administrar música y navegación. El giro, también cargado por la función de prensado, la solución es original, pero no del todo funcional. Una pantalla banal con la función de pantalla táctil se colocará aquí. Afortunadamente, ahora se ha vuelto muy económico. Por cierto, los representantes de la empresa están muy orgullosos de este hecho: dicen que ahora el nivel de comodidad del modelo senior está disponible para los clientes más jóvenes. Aquí vale la pena mencionar la disponibilidad para futuros compradores Astra, como las opciones, como la luz adaptativa de la cabeza, calentar el volante, un sistema de reconocimiento de marcas y letreros en la carretera, así como otros electrónica inteligente.
Debajo del capó del automóvil puede haber cuatro gasolina y cuatro unidades diesel. Con respecto al suministro de diesel Astra a Rusia, el liderazgo de la compañía aún no se ha hecho, pero todo se presentará con gasolina. Los motores tienen un volumen de 1.4 y 1.6 litros. Ambos se producen en una versión atmosférica y en una versión turboalimentada. El rango de potencia varía de 100 a 180 hp.
El motor más pequeño está equipado solo con una caja de cambios mecánica. El resto también son transmisión automática. ¡Sería genial si también suministramos motores diesel! Solo puedo decir que el viaje a Opel Astra con un CDTI de dos litros de 160 caballos de fuerza debajo del capó da mucho más adrenalina que en una gasolina similar de 180 caballos de fuerza. El par diesel es una gran cosa, ya sabes. ¡Gracias a él, el auto se apresura!
En general, montar en el nuevo Astra obligó al autor de estas líneas a cambiar ligeramente la percepción personal de las máquinas de la marca Opel. Durante la prueba, fue la oportunidad de tener recocido por todo el dinero (en cuanto al coraje y la habilidad del conductor) fue suficiente) a lo largo de una de las rutas de vertederos en Dudenhofen. La ruta del anillo consiste en idiomas de madre casi continuos con una diferencia en el terreno de decenas de metros.
Los matices de los modos de operación de la suspensión (hay tres de ellos) manifestados en todo su gloria. Si en el estándar y recorriera el automóvil se comportó con un lobo predecible y una tendencia a la demolición, entonces en el deporte, aunque brevemente, el autor no imagina cómo, en la situación real de la carretera, en asfalto seco, hacer que esta máquina se salga de control. Por supuesto, está claro que, habiendo establecido un objetivo, puedes romperte la nariz, ¡pero el manejo de Astra estaba en la cima! Resulta que el punto es el diseño de suspensión avanzado.
Por supuesto, la rigidez corporal aumentó en un 7% juega un papel, pero la suspensión aún juega un papel importante. En primer lugar, la rigidez de todos los amortiguadores aquí está controlada por la electrónica. Dentro de los edificios de la AMMA anterior hay un resorte adicional incluido en el trabajo durante el proceso de dirección. La suspensión trasera es un verdadero híbrido. Los diseñadores agregaron al mecanismo habitual de vatios múltiples de enlace múltiple. La parte tradicional del haz es responsable de la comodidad con un movimiento directo, y Watt le da la rigidez de diseño en la dirección transversal, lo cual es extremadamente útil en términos de controlabilidad.
El vertedero, pero un viaje en carreteras reales ofrece una gama mucho más amplia de impresiones del automóvil que los vuelos en una carretera cerrada. Además, la gran mayoría de los compradores potenciales en sus pensamientos no tienen los últimos jugos en modos extremos de su automóvil diariamente. Inmediatamente haga una reserva de que moverse a lo largo de las carreteras de Alemania está lejos de ser lo mismo que viajar en direcciones nacionales. No fue posible encontrar una trama con baches tradicionales, olas y articulaciones cuasi -road para el asfalto ruso esta vez. Solo en un lugar en el camino provincial capturó una sección de cien metros con varios parches. Y lejos de cualquier sección de la autopista se puede broncearse a una velocidad de más de 130 km/h. Pero todo es simple aquí: la suspensión en el modo Tour, y viste pacíficamente en la fila izquierda. La suavidad del curso no es como una limusina, por supuesto, pero aún muy buena. Pero en las vías que cruzan los toboganes boscosos del Rin Taunus en diferentes direcciones, todavía era posible escurrir ligeramente. Afortunadamente, las cámaras que miden la velocidad allí todavía no parecían observarse, y un pequeño número de autos aborígenes hizo posible esperar la ausencia de patrullas ocultas de la policía de la carretera.
Los resultados del Consejo de estegaring Special de Visbaden fueron totalmente confirmados por las impresiones de los vertederos. Solo la atroz estupidez del conductor puede derribar esta máquina desde la ruta de giro. La velocidad máxima en la curva alcanzada durante la masa es difícil, pero los globos oculares del tamaño de un platillo entre los conductores de los vehículos que se aproximan se fijaron regularmente. La suspensión deportiva, la transmisión más baja, el gas al sabor de una mecánica de seis velocidades le permite ir de manera muy diferente, pero al autor de estas líneas realmente le gustaba moverse casi solo en el tercero, ajustando la velocidad con un pedal de gas y solo ocasionalmente pegarse La segunda y cuarta marcha. Resultó, por cierto, que no importa cuán bueno sea el amor del conductor por las altas velocidades del motor y la velocidad, siempre puede comunicarse con los pasajeros sin levantar la voz. Lo más probable es que la comodidad acústica se trabajara con fuerza aquí.
Competidores
DANDY
Los autos franceses en Rusia no están comprando no porque tengan motores potentes, excelente confiabilidad o imagen de un automóvil genial. Modelos como Peugeot 308 se adquieren debido al diseño avanzado. ¡La apariencia es al menos reconocible! El espacio de la cabina es lo suficientemente grande como para acomodar todos los sistemas necesarios para el moderno habitante de la ciudad y las opciones. Y desde un punto de vista técnico, esta máquina no es más que un modelo Pecheter ligeramente modernizado Peugeot 307. La cantidad mínima de dinero requerida para comprar los 308, 660,000 rublos.
El antepasado
El Golf Volkswagen actual ya es la sexta generación del éxito de ventas alemán. Con un dicho de Good, no están buscando bien en Alemania. Solo por esta razón, los epítetos son rústicos y promediados para el diseño de la máquina. La máquina demuestra calidad, confiabilidad, economía, ergonomía, ergonomía y otras virtudes de la industria automotriz alemana. El diseño se basa en la plataforma probada en el tiempo del modelo predecesor Golf V. El auto de ensamblaje de Kaluga se puede comprar por 590,000 rublos.
CONSERVADOR
Nissan Tiida (según el plan Nissan Marketer) fue creado con la vista de clientes con vistas conservadoras sobre el diseño de automóviles. Lo que sucedió como resultado para juzgar a los clientes, pero la apariencia de la máquina es realmente un aficionado. Además, aparentemente un fanático de la escuela de diseñador Renault, aparentemente. Al mismo tiempo, con ergonomía, volumen interno y comodidad, todo está en orden de japonés, hay un japonés. Para ponerse al volante de su propia tiida, es suficiente tener un poco más de 540,000 rublos en su billetera.
ESPECIFICACIONES
Opel Astra
Dimensiones (mm) 4419x1814x1510
Base de ruedas (mm) 2685
Volumen del tronco (L) 370795
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 1598
Max. Poder (L.S.) 180
Max. Gira el momento (nm) 230
Max. Velocidad (km/h) 221
Aceleración 0100 km/h (c) 8.5
Material: Batushenko Alexey

 

Fuente: Revista Mkobil [noviembre/2009]