Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Astralogía

El Opel Astra de cuarta generación, que sale a la venta a principios del próximo año, demuestra que los autos compactos no son ajenos a las altas tecnologías.
 
Por primera vez, el nuevo Opel Astra se mostró en el concesionario de automóviles de Frankfurt este otoño, pero luego su debut permaneció a la sombra del modelo Ampera casi listo para la producción de un híbrido exótico. Sin embargo, para Astra J es de gran importancia, ya que pertenece al segmento de masas C, y es obvio que tiene grandes esperanzas. Por cierto, las generaciones anteriores del modelo que vieron la luz en 1991 fueron vendidas por millones de corridas impresas, aunque no fueron privadas de deficiencias.
 
El programa Opel Astra Test Drive 2010 en las cercanías de Frankfurt estaba muy saturado e incluyó no solo Pokatushki a lo largo de una variedad de carreteras y la pista de prueba, sino también la comunicación en vivo con los ingenieros que desarrollaron los nodos del nuevo automóvil.
 
Entonces, a nuestra disposición, un hatchback rojo con un motor turboalimentado de 1.4 litros. Aunque la apariencia se puede llamar relativamente tranquila, se veía a los detalles pequeños. En la aparición de la máquina, se utilizó el estilo de la corriente principal de automóviles modernos. Y los motivos clave que se encuentran en el sedán Insignia, por ejemplo, los sustituyentes enérgicos en las paredes laterales, enfatizaron las alas traseras sobresalientes y las ventanas traseras con la inclinación inversa. El vicepresidente de Opel, Mark Adams, explica que los temas que se usaron en Insignia se interpretan en Astra de una manera nueva, ya que es importante que cada modelo OPEL tenga su propio estilo individual. No se puede discutir con estas palabras, pero puede parecerle a alguien que la novedad no alcanza la venalidad y la agresividad de las líneas inherentes a los Astra anteriores.
 
En la cabina, el verdadero triunfo de la ergonomía cumple con el papel principal en esto, por supuesto, se juega a los asientos deportivos con una gran cantidad de ajustes de los cuales es un soporte lumbar de cuatro posiciones. El rodillo deslizante de la almohada, los movimientos más amplios del movimiento de 208 mm en la dirección longitudinal, de 65 mm de altura. Con tal arsenal, no es difícil ajustar la silla bajo el controlador promedio. El cuidado de los pasajeros también se manifiesta en una gran cantidad de cajas para trifas. Una botella de agua cabe en el bolsillo de la puerta, en el compartimento del guante a la izquierda del volante debajo del torpedo, puede poner documentos, zapatos intercambiables en un recipiente debajo del asiento y para qué usar el compartimento secreto en el reposabrazos , todos se resolverán a sí mismo. El nombre sonoro Flex-Floor presenta otra solución inusual al estante transformable del tronco. Para no volcar las variadas pertenencias en un montón, sino que se acueste suavemente en el sentido literal en los estantes, con la ayuda de un mecanismo simple, el panel se coloca en una de las tres posiciones de altura. Más sobre otro ojo invisible, Mariella Vogler, una desarrolladora interior líder, nos contó sobre las características. Este es un modo de soplado de flor especial destinado a personas que usan lentes de contacto. El flujo de aire a través de las rejillas de ventilación se dirige en este caso con menos intensidad. Sobre las trifas como un control climático de 2 zonas, la gestión de funciones del volante y un poderoso sistema de audio, no podemos mencionar esto, por supuesto. Con este nivel de consideración de la ergonomía, sigue siendo incomprensible de ninguna manera la gestión intuitiva del joystick de la computadora en el tablero para llamar al sistema de navegación sin la ayuda de personas experimentadas raramente cualquier persona que administró la primera vez. Por cierto, con el número de insertos de plata en el diseño del salón, en nuestra opinión, también se ha lanzado una exageración clara.
Los diseñadores prestaron especial atención a la comodidad acústica. Aislamiento de sonido impresionante, el uso de bloques silenciosos hidráulicos y otros trucos técnicos proporcionan silencio en la cabina a casi cualquier velocidad. Es interesante que incluso el sonido de cerrar la puerta se asentara a fondo mediante un entorno exhaustivo, porque lo primero que escucha el comprador al elegir un automóvil en un concesionario de automóvil.
 
Aún así, el nuevo Astra toma a otros. Fuimos absolutamente conquistados por la estabilidad del hatchback. A veces había la sensación de que las ruedas están pegadas a la carretera con pegamento invisible, por lo que exactamente el automóvil ejecutaba todas las órdenes conductor. Varios círculos en un anillo de perfilado especial para pruebas de alta velocidad en el campo de entrenamiento Opelsky Dudenhof mostraron que incluso en los modos extremos, Astra sigue siendo increíblemente estable y predecible en la administración, como si este no fuera un hatchback compacto, sino un automóvil deportivo diferente. No quiere decir que el automóvil provoca una conducción agresiva, pero en cualquier momento está lista para ello y suaviza todos los defectos (o trucos intencionales) del conductor. En primer lugar, es el mérito de un 71 mm de la distancia entre ejes (en comparación con el modelo anterior) y la vía extendida de las ruedas delanteras y traseras, que proporcionó un área de proyección grande en la superficie de soporte. Un aumento en la dureza del cuerpo para torcer en un 7%también jugó un papel. Pero señalan especialmente el innovador esquema de suspensión trasera, que primero combinó un haz semi -dependiente con el mecanismo de vatios. Como explicó el jefe de los desarrolladores de chasis Eric Stachek, este diseño proporciona rigidez en la dirección transversal, lo que le permite mantener las propiedades cómodas del haz tradicional. La contribución separada al comportamiento ASTRA se introduce mediante absorbedores de choque controlados electrónicamente con dureza variable (normal, deporte, gira), el bastidor auxiliar delantero en bloques silenciosos hidráulicos y el volante, transferido a la rejilla de dirección.
 
En cuanto al conjunto de motores, aquí, como debería ser autos de esta clase, puede elegir entre una amplia gama, incluidas ocho unidades. Los motores de gasolina con turbocompresión y sin ella se desarrollan de 100 a 180 hp, y el poder de los motores diesel diesel en Europa varía de 95 a 160 hp. Como se esperaba hoy, los motores perdieron peso en el volumen de trabajo, pero se agregaron en la economía. Es suficiente tener en cuenta que el promedio el consumo de combustible en motores diesel es de 4.6 litros por cien, y en motores que operan en el ciclo Otto, solo 6.1 litros. Al mismo tiempo, las emisiones de sustancias dañinas en el medio ambiente disminuyeron en un 12%. Los motores se agregan con mecánica de 5 o 6 velocidades o un autómata de 6 bandas.
 
Detrás de escena hay varias innovaciones más que tuvimos que evaluar en ausencia. Llamaremos a la nueva generación de faros delanteros delanteros de Bixenon avanzada hacia adelante (AFL+), que cambia la intensidad de la iluminación y la forma del haz de luz, dependiendo de las condiciones de la carretera, la vista frontal del ojo Opel, que reconoce las señales de la carretera y evita el conductor si el automóvil se desvía de la trayectoria del tráfico. También en la lista de opciones hay un dispositivo FlexFix diseñado para transportar bicicletas, está hecho del parachoques trasero. Es cierto que unos 500 euros tendrán que pagarlo.
 
Resumiendo una prueba de manejo de un día, parece que el nuevo Opel Astra tiene todas las posibilidades de convertirse no solo en un nuevo éxito de ventas de la marca, sino también para recaudar una barra para compañeros de clase en equipos técnicos y características de trineo. La pregunta clave es si la compañía podrá mantener el precio de un automóvil tan avanzado. Los representantes de Opel nos aseguraron que si el costo aumenta, entonces fue ligeramente. Bueno, no fue largo esperar.
 
Certificado AIC
 
De cadete a astro
El primer Opel, llamado Astra, vio la luz en 1991 y reemplazó al famoso modelo Kadett, liderando su historia desde 1936. Sosteniendo al transportador durante ocho años, Astra F divergió en todo el mundo con una circulación de 4.13 millones de copias. En 1996, por primera vez para autos de clase compactos en Astra, el aire acondicionado apareció en la configuración básica. Dos años más tarde, el modelo de próxima generación apareció con el índice G, cuyo diseño se modeló completamente en la computadora utilizando modelado de tres dimensiones. La actual familia Astra H continuó el éxito de los predecesores en agosto de 2009, cinco años después del comienzo del lanzamiento, se encontraron 2.5 millones de automóviles sus dueños. Por primera vez para esta clase de máquinas, los modelos fueron utilizados mediante amortiguadores electrónicos, faros giratorios, parabrisas panorámicas y otras innovaciones.
   
 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE MAGACIÓN el 9 de noviembre de 2009