Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Opel Astra NUEVO: En la nueva clase

¿Loable? ¿Entusiasta? Y qué hacer si el nuevo Astra es realmente un avance en su clase. Ella, tal vez, incluso saltó el segmento compacto para un par de pasos tanto en equipos como en términos de acabado y comportamiento en la carretera.
Único. Esta palabra sonó en la presentación del Opel Astra de la nueva generación, que tuvo lugar en Frankfurt, regularmente. Y no importaba lo que los diseñadores, ingenieros, especialistas en marketing y gerentes hablaran sobre esta única para la marca Opel, esto es único para esta clase, es único. Y, aparentemente, no fue una coincidencia que la presentación fuera tan detallada, desde un breve año de aerodinámica y terminando con un vertedero de prueba cerrada, los opelianos están francamente orgullosos del nuevo modelo.
 
¿Cómo puede ser de otra manera? Astra amada estrella en la constelación Opel, porque es este modelo el que representa hasta un tercio de todas las ventas de la marca en el mundo. Tradicionalmente, el mundo prefiere hatchbacks de cinco puertas (Rusia, por supuesto, tiene su propia forma especial), y es con la renovación de este cuerpo que comienza la nueva historia de Astra. Esta no es una reserva para una palabra roja, el nuevo modelo Astra es realmente revolucionario.
 
Para asegurarse de esto, solo mira el auto. Astra 2010 habla con nosotros en el nuevo diseñador Opel, que se usó por primera vez en insignia: una forma compleja y al mismo tiempo elegante de faros, niebla ultramoderna, comida atrevida, una silueta de un compartimento, enormes discos con caucho de bajo perfil, una aleta de techo. Los faros, por cierto, son rotativos, lo que mejoró significativamente la calidad de la iluminación de la carretera.
Si antes un modelo de cinco puertas, especialmente en el fondo de un elegante y rápido de tres puertas, se veía aburrido y simple, ahora no es para sacar los ojos del auto. Sigue siendo solo esperar la aparición del nuevo Astra de tres puertas, y luego la camioneta y el sedán de la nueva generación.
El nuevo Astra es 17 cm más largo, 61 mm más ancho y 2 cm más alto, la distancia entre ejes aumentó en 71 mm. Por lo general, se ve mucho más sólida y más cara. Y aún no hemos visto el salón
Cuando abres la puerta del nuevo Astra, parece que accidentalmente te metiste en otro auto, la clase de arriba. Todo comienza con la puerta. Como los expertos involucrados en el aislamiento de sonido dijeron que existen diferentes tipos de ruido: el ruido en sí mismo (del cual debe deshacerse) y los sonidos. Los sonidos pueden ser desagradables (por ejemplo, un Zummer de un cinturón de seguridad poco saludable) y agradable. Uno de los sonidos importantes en el automóvil de algodón de la puerta de cierre. No es por nada que muchos recuerden el sonido de una puerta de golpe del Mercedes como una voz del lujo del automóvil. El nuevo Astra no es Mercedes, pero sus puertas están realmente cerradas con un sonido característico de autos más caros.
Parece que los opelianos no engañaron, al crear el automóvil, los resultados de cientos de automovilistas de diferentes países, tanto los hombres como las mujeres fueron realmente estudiados.
 
¿Qué singularidades comenzar? Bueno, al menos con asientos. Incluso los asientos básicos se desarrollaron de acuerdo con las consultas de la AGR de la Asociación Médica Alemana (Movimiento para la salud de la parte posterior), para lo cual los conductores dirán gracias por separado cuyo crecimiento es mayor o más bajo que el promedio. El asiento y el volante se ajustan en una cantidad tan grande de rangos que es imposible no elegir el aterrizaje perfecto. La singularidad radica en el hecho de que en los asientos (accesibles como una opción) una sección retráctil, que resuelve el problema del asiento demasiado corto. Incluso nosotros, las mujeres, no tenemos quejas sobre la ergonomía, ¡y esto vale la pena! Aunque uno todavía está allí y es muy grave: la necesidad de ajustar la inclinación posterior está cargada de lesiones, la mano apenas se arrastra entre el medio persistente y la rueda de ajuste.
El interior está encendido usando el foco de SO, que crea una comodidad suave en el automóvil. En los asientos, el volante y la palanca de la caja de cambios son un elegante saliva blanca. ¡El volante en sí puede presumir de mareas competentes en un borde, así como su propio único para esta clase calentada! Como especificaron los diseñadores de Opel, esta opción fue desarrollada por Rusia. El freno de mano es una clave regular. Por un lado, la llave no toma tanto espacio, por un lado, por otro, requiere adicción. Por cierto, se elimina automáticamente cuando se toca.
Muchas gracias por las palancas habituales de las señales de giro: a diferencia de las anteriores que tenían un toque para la reconstrucción, después de lo cual tuve que hacer clic en varias veces en intentos desesperados de regresar a la posición cero, el nuevo trabajo de los trabajadores de vocación De acuerdo con el principio clásico.
La consola central se realiza en forma de teléfono móvil, esta decisión ya no es única (por primera vez nos conocimos en la nueva fiesta), pero aún así es fresca. Agregar alquitrán: la consola está cubierta de tantos botones pequeños que no es fácil de entender de inmediato, ondas en los ojos. Realmente es mucha comida aquí: la unidad de control climático y el audio, la navegación y el teléfono. Los joysticks de los sistemas de navegación y audio son uno bajo otro, y no cuesta nada confundirse. Es felizmente que la visualización de uno sea clara y en detalle todas las indicaciones necesarias: clima, sistema de navegación, sistema de audio, DVD, dependiendo de las prioridades. En la parte superior del teléfono móvil, una modesta sala de emergencias y botones Sport and Tour, pero hablaremos de ellos más tarde.
La navegación es otra máquina única. En la memoria, no solo las tarjetas están cargadas, sino también atracciones cerca de la ubicación actual con fotos e información detallada, así como tiendas, restaurantes y otros objetos importantes. Mi colega y yo logramos evaluar el trabajo de navegación a plena capacidad, cuando apagamos la ruta oficial y huyamos al Wiesbaden no autorizado. ¡Natasha (sí, el idioma ruso está disponible! ¡E incluso hay una oportunidad real de ver la opción en los automóviles rusos) afrontada con la tarea como una guía real.
Bueno, por supuesto, la entrada para USB, la capacidad de conectar el teléfono y lo mismo que ya se incluye en el uso de la opción.
 
En la orilla de los expertos alemanes, otro cumplido, aparentemente, tuvieron cuidado: el nuevo Astra no solo fue privado de la falta de lugares para las trifas (que el último modelo sufrió), sino que parece proporcionar cualquier caprichoso, portavasos y bolsillos Para botellas en la puerta, incluso un soporte para monedas. Pero el boxeo se tocó especialmente debajo de los asientos del pasajero delantero según la investigación, la mayoría de las mujeres llevan tacones de aguja en el automóvil, y solo una caja espaciosa está destinada a ellas. Chicos, bueno, lo sabían!
A pesar del hecho de que la distancia entre ejes se ha vuelto más grande, no hay una amplitud particular en los asientos traseros. El sofá está madurado por dos, el tercer lugar de repuesto en modo cómodo puede servir como reposabrazos con portavasos y boxeo para las cosas.
El próximo sistema unicioso FlexFloor. El piso en el baúl de Astra tiene tres posiciones. En el más bajo, el baúl le permitirá transportar una carga alta, en promedio de gran tamaño, la línea del piso del tronco coincide con los brazos del asiento trasero, en el tercer piso coincide con la altura de carga, lo que le permite colocar cosas pequeñas en el baúl. La altura del piso cambia de manera fácil y rápida. En Europa, el automóvil se ofrece con un reparador, y en el mercado ruso, muy probablemente, habrá un muelle. La rueda de repuesto no cambiará las funciones y volúmenes del tronco.
Y finalmente, uniciso, de los cuales los propios opelianos parecen estar sinceramente encantados con un soporte para bicicletas construido. El soporte se extiende directamente desde el número y le permite arreglar dos bicicletas. El sistema se probó a una velocidad de 250 km/h (eh, ¡por qué las autopistas ilimitadas alemanas solo en Alemania!). Cuánto esta opción será en demanda en Rusia.
De una máquina tan funcional y práctica, ¿ya no espera una naturaleza atrevida? ¡Y en vano! Bajo el cuerpo del nuevo Astra, tal vez su sorpresa principal está oculta. Para experimentar esto, fuimos a la prueba cerrada de Opel Dudenhofen en las cercanías de Frankfurt.
Una docena de tipos de superficie de la carretera, 16 tipos de combustible de diferente calidad, noventa giros organizados en tales condiciones fueron probados por un nuevo Astra. Y a juzgar por el prototipo camuflado parpadeando entre los árboles (¡no puedes disparar aquí!), Ahora conducen una parte de una nueva generación. El conductor de prueba nos llevó a través de todo tipo de lechos de carreteras, incluido un concreto roto, y el automóvil claramente demostró: realmente se puede hablar, prácticamente sin levantar la voz.
 
Pero lo más interesante en la novedad es el chasis que funciona como un sistema mechatrón. Frente a la suspensión McPherson, y detrás de un haz semi -dependiente, combinado con el mecanismo de vatios, que proporciona una asombrosa estabilidad y maniobrabilidad, ¡sin comodidad de sacrificio! En el camino, este mecanismo ayuda a las palancas longitudinales a soportar desplazamientos y choques laterales de las irregularidades de la carretera, reduce la carga en el puente trasero, lo que permite que más bujes de plástico reduzcan significativamente el ruido y la vibración del camino. Esta es realmente la singularidad utilizada por primera vez en el mundo, a pesar de lo aparente obvio. El sistema está cubierto con Opel.
¿Cómo se realiza esto en la práctica? ¡Emociones continuas! El movimiento suave y cómodo se reemplaza por giros agudos en ángulo, en los que entra el automóvil con un chillido histérico de neumáticos. Parece que un scree de neumáticos es solo un efecto de sonido, y el parpadeo de los elementos del paisaje fuera de la ventana se acelera cuatro veces con algún programa de computadora astuto, esto no sucede aquí y no con esta máquina. ¡Y en este momento, el verdadero Astra estalla en un giro a una velocidad grave y no un milímetro sin el más mínimo esfuerzo del conductor! no se desvía de la trayectoria. El contenido de información de la dirección está en el nivel más alto.
Además, Astra por primera vez en la clase compacta está equipado con un sistema de control de amortiguación electrónica intelectual: Opel Flexride, como la insignia insignia. Usando Flexride, puede cambiar la configuración de la suspensión, la potencia eléctrica del volante y la respuesta al pedal del acelerador, eligiendo uno de los tres modos: deporte estándar, cómodo de gira y incendiario. Aunque de hecho, el sistema analiza constantemente el estilo de conducción y, si es necesario, se adapta a las circunstancias. Una bonificación agradable: al cambiar los modos de iluminación dietética, también cambia de la lila suave a el rojo agresivo.
Opel ha preparado ocho motores para compradores, cuatro gasolina y diesel. En el mercado ruso, por desgracia, los motores diesel todavía están en cuestión, aunque todavía existe la oportunidad de verlos a la venta, actualmente se está discutiendo. Definitivamente venderemos gasolina: turboalimentada y atmosférica, con un volumen de 1.4 y 1.6 litros, con una capacidad de 100 a 180 hp. Vale la pena señalar que 1.4 Turbo es más que una unidad digna, e incluso desde un 1.6 litros simplemente sopla un techo. En cuanto a los motores diesel, los motores de combustible pesado tienen un volumen de 1.3 a 2.0 litros y potencia en el rango de 95-160 hp. Los motores se agregan con mecánica de cinco velocidades (desesperado turbodiésel de 1.4 y 1.6 litros y 1.3 litros), mecánica de seis velocidades y automática de seis velocidades. La caja de cambios mecánica está más allá del elogio, para culpar a la máquina con lentitud, la lengua tampoco girará.
¿Loable? ¿Entusiasta? Y qué hacer si el nuevo Astra es realmente un avance en su clase. Ella, tal vez, incluso saltó el segmento compacto para un par de pasos tanto en equipos como en términos de acabado y comportamiento en la carretera.
 
Operación de suspensión única, excelentes motores, sistemas de seguridad avanzados (sistema de marcado, sistema de seguimiento para la fatiga del conductor, sistema de lectura, calentamiento del volante, decoración de alta calidad de la cabina, bien ergonomía (sin contar la dispersión de pequeñas pequeñas Botones y ajuste de inclinación mal concebido Los respaldos de los asientos), magnífico aislamiento del sonido. A pesar de las promesas de los alemanes, no aumentar el costo de la novedad, no se cree que el automóvil costará alrededor de 500,000,700,000 rublos, como antes, sin embargo, existe la esperanza de que, debido a la producción del nuevo Astrail en el Planta GM de San Petersburgo, los precios se pueden mantener.
En Europa, las ventas de una nueva generación Opel Astra de cinco puertas comenzarán en diciembre. Los automóviles comenzarán a ser suministrados a Rusia a principios de 2010. Un año después, el inicio del nuevo modelo se planeó en la planta de General Motors rusa.
Svetlana Aleeva
+
Diseño elegante
Magnífico salón y ergonomía reflexiva
Opciones inherentes a una clase superior
Aislamiento sólido de alta calidad
Controlabilidad aguda, excelente dinámica, excelente estabilidad y suavidad
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Numerosas llaves pequeñas en la consola central
Terrible ajuste de la parte posterior de los asientos
 
 
 
 
 
 

Fuente: Carclub.ru