Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Nuevo Opel Astra. ¿Qué tipo de rollo?

¡Por sexto año, el Astra actual ha ido a qué tan rápido el tiempo vuela! Parece que solo hubo un estreno en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2003. Solo floreció todo el color de la modificación ... todo, amigos, es el momento de la jubilación. Hay algo para cubrir hasta ahora, pero el polvo, sientes, están vacíos.
Después de que el estreno del nuevo Astra (recibido índice I) pasó un mes con un poco. Y volveremos a Frankfurt, pero no buscamos nuevos productos, sino las primeras pruebas de trineo de las estrellas. Las cartas de Trump contra las tías de competidores en el nuevo Astra estaban marcando. Lo que sea que mires todo nuevo. Cuerpo, apariencia, funcionalidad más rica, un montón de chips nuevos ...
Comencemos con los huesos. La estructura de poder de Astra fue desarrollada por diseñadores europeos europeos desde cero. El nuevo carro de Delta II está basado. Por cierto, ya tiene un Chevrolet Cruze y recibirá prometedor Opel Ampera y Chevrolet Volt. En relación con la generación anterior, la base de ruedas de la nueva Astraa aumentó en 71 mm a 2685. La longitud total del cuerpo de la escotilla se extendía de 4.24 a 4.4 metros. Los Ruts también expandieron el frente en 56, la parte trasera de la dureza corporal de 70 mm se incrementó en un 43%y 10 por flexión.
El chasis es simple y en muchos sentidos similar a Kruzovsky. Debajo del vientre, no puedes encontrar múltiples enlaces con un montón de bisagras. Frente al MacPherson con palancas de aluminio y hidráulos (Cruze tiene bloques silenciosos de goma ordinarios), ensamblados en el bastidor auxiliar de aluminio. En la parte posterior de una suspensión semi-dependiente, un haz en forma de H retorcida con una sección transversal en forma de U y un mecanismo de vatios, que no está en Chevrolet Cruze.
Por cierto, la suspensión semi -dependiente de Watt y el mecanismo en dicha configuración se marcaron por primera vez. La simbiosis hizo posible encontrar el compromiso deseado entre el costo, la comodidad y la resistencia de la suspensión a las fuerzas que lo afectan en la dirección transversal. Sería posible reducir la flexibilidad con un aumento elemental en la rigidez de las bisagras de goma. Pero en este caso, por desgracia, el nivel de vibraciones podría haber sufrido comodidad mucho más alto. El mecanismo de Watt formó parte del componente transversal y descargó ligeramente los bloques silenciosos, lo que hizo posible hacerlos relativamente suaves.
En comparación con el predecesor, el nuevo Astra en el camino se comporta más maduro. El aumento en la base y las suspensiones cinematográficas cambiadas fueron beneficiosos. El modelo anterior en baches fue notablemente estremecido y perdido del curso. Con el nuevo chasis es mucho mejor. Astra reacciona más dispuesto a influir en el volante. La unidad es bastante transparente, menos una, la energía eléctrica está enchufada con una dirección rápida. Little Astra mejor sostiene la trayectoria, también es más cómodo. Incluso en el modo Sport (si el chasis mechatron), los amortiguadores de sujeción más sujetos, no es una sacudida incómoda. ¡Y esto a pesar de las ruedas de 17 y 18 pulgadas! Los frenos simplemente no coinciden con la capacidad de control, el pedal no brilla sensible.
El chasis básico de Astra está desprovisto de todo tipo de trucos. En variaciones más costosas, existe un sistema DMC inteligente, que lidera las características de la suspensión adaptativa de FlexRide, la dirección, el sistema de estabilización y cambia el algoritmo de transmisión automática (si corresponde). El chasis activo se ofrece como una opción para el rendimiento de disfrutar, deportivo y cosmo con todos los motores, con la excepción de 1.4 litros de gasolina atmosférica y diesel 1.3 CDTI. Proporciona electrónica tres modos de operación de deporte, Standart y Tour.
Opel nos arrastró al campo de pruebas cerca de la ciudad de Dudenhofen, que no está lejos de Frankfurt. Fue allí donde quedó claro que un Astra civil con un chasis personalizado puede satisfacer los requisitos más contradictorios. La primera parte del programa de conducción proporcionó sacudidas en áreas específicas que imitan las carreteras con diversos recubrimientos de calidad. Segundo dibujo en una pista deportiva.
Con los amortiguadores sueltos en modo de gira, Astra es cómodo e imponente. El volante es ligero y menos informativo. La suspensión se traga fácilmente los golpes aterradores, en general, por el movimiento familiar sin prisas justo. Pero en caminos de bobinado estrechos con muchos giros y pernos fríos con tales configuraciones no puedes ir rápidamente. El cuerpo está cayendo significativamente de lado, y si está cargado de frenado antes del próximo turno, el automóvil en el arco está listo para entrar abruptamente en el patín en la rueda trasera interna casi está colgado. Pero esto, sin embargo, es solo con provocaciones de Frank.
La imagen está cambiando por completo si activa el modo Sport. Aquí, la suspensión se convierte en rollos densos, sin oscilación y tumbas, y la efectividad de la potencia eléctrica aparece en el volante disminuye más retroalimentación.
La electrónica monitorea constantemente el estilo de conducción y las condiciones de tráfico en particular, reconoce las situaciones cuando el automóvil acelera, inhibe o se mueve en una curva y, en consecuencia, optimiza el comportamiento del automóvil. La electrónica controla continuamente las propiedades de amortiguación de los amortiguadores, cambiándolos en unos pocos milisegundos de acuerdo con la condición prevaleciente de la carretera, proporcionando el equilibrio óptimo entre la capacidad de control y la comodidad.
DMC puede hacer que el automóvil sea más seguro en situaciones de emergencia. Por ejemplo, si en el modo suave de gira, el conductor comienza a maniobrar bruscamente para evitar una colisión, la electrónica pinchará inmediatamente, aumentará instantáneamente la rigidez de los amortiguadores y proporcionará al automóvil la máxima estabilidad.
El sistema, utilizado por primera vez en Insignia, ofrece oportunidades adicionales para la personificación de la configuración de acuerdo con los deseos del conductor. Por ejemplo, puede programar de forma independiente una configuración que se activará al elegir uno de los tres modos de tráfico.
La cabaña se volvió más tranquila. Ahora el autobasmo es 170, pero ni siquiera nos dimos cuenta. Nos sentamos, charlando con un colega. El ruido del flujo fugitivo se reduce a nada. Y todos los demás sonidos que penetran en el salón son más una naturaleza informativa. El asfalto áspero fue reemplazado por suave. Después de un par de segundos, llega: Sí. Susurro susurro a lo largo de la cebra de plástico del marcado en la carretera. Escuchaste esto, pero como de debajo de la almohada.
En el interior, Astra repite en gran medida la insignia. En el panel frontal, la abundancia de teclas es agradable de presionar, pero la administración requiere un menú multinivel al principio parece estar sobrecargado. Medalla en la espalda. Las emociones en el interior aumentaron tanto como la funcionalidad se volvió más. Anteriormente, incluso un teléfono móvil no estaba en ninguna parte para poner. Ahora un montón de contenedores y cajas alrededor del perímetro. En el reposabrazos central, incluso hay un recipiente secreto, y debajo del asiento delantero puede pedir una caja separada. En los bolsillos de la puerta, se colocan botellas de hasta 1.5 litros delante y hasta 1 litro detrás en la puerta.
Una cosa interesante, terminar el panel frontal y las puertas delanteras es suave, las puertas traseras se recortan con textura de plástico, pero por alguna razón, roble. ¡Ahorro! El salón se ha vuelto un poco más amplio. Los asientos delanteros son un milagro como conveniente, te sientas como un guante. No es de extrañar que los presidentes recibieran un certificado de calidad del Consejo Independiente de Expertos y Médicos alemanes en el campo de la ergonomía AGR (Aktion Gesunder Rucken E.V. Movimiento para la salud de la parte posterior).
Aunque la base está ampliada, el interior no tiene mucho más espacioso, la parte justa del espacio comió espesas espesos de los asientos delanteros. Los altos pasajeros en el Astra no son hielo. La parte posterior del sofá trasero se presenta en una proporción de 2: 3. Si los asientos se doblan, el volumen del tronco aumentará de 370 (en el alféizar de la ventana) a 1235 litros. Puede instalar el sistema FlexFloor en el tronco. Esto es esencialmente un estante plegable, puede ocupar tres niveles en el tronco, por lo tanto, proporciona una altura de carga diferente y divide el volumen en dos partes en diferentes proporciones. Flexfloor está diseñado para transportar bienes que pesan hasta cien kilogramos, si es necesario, el estante debe bajar a la posición más baja para que descanse en la parte inferior del tronco.
Los motores para el nuevo Astra proporcionaron hasta ocho piezas, en promedio, son un 12% más económicos que los predecesores. En el rango de cuatro motores de gasolina (atmosférica y turboalimentada 1.4 y 1.6), y la misma cantidad de diesel (1.3, 1.7 con varias fuerza y \u200b\u200b2.0). Las unidades de bencina son tracción e incluso a frecuencias medianas se entregan a un buen par (las atmósferas débiles no cuentan). Los motores diesel, aunque ruidosos, pero balas del aster mejor que las colecciones de gasolina. Cajas de transmisión automática de hidrotransformador de cinco y seis velocidades y de seis velocidades. Este último, por cierto, estaba muy satisfecho con la puntualidad y la alta velocidad de cambio.
El costo de un nuevo Astra en Alemania comienza en una marca de 15,900 euros. El principal competidor de Volkswagen Golf está costando al menos 16,650 euros. Tenemos el comienzo de las ventas de nuevos artículos programados para principios del próximo año.
Texto: Vitaly Kabyshev
Foto del autor y Opel
 
 
 
Papas fritas

El sistema de bicicletas FlexFix, que debutó en un Corsa, es una estructura deslizante ubicada debajo de la etiqueta del tronco. Se ofrece como una opción. Si pide FLEXFIX, deberá olvidar en la rueda de repuesto, el lugar en el metro es suficiente solo para el control remoto que consiste en sellador y compresor
 
Astra está en vigor de muchos de sus competidores. La máquina recibió el sistema Opel Eye (desarrollado conjuntamente con Hella), que Insignia se convirtió en la plataforma debut. Opelian Eye, va como una opción, observa los letreros y la posición del automóvil en la carretera usando una cámara ubicada en la parte superior del parabrisas.
La cámara fabrica unos 30 cuadros por segundo, y transfiere las imágenes obtenidas al cerebro electrónico del sistema. Las imágenes se procesan y se comparan con las imágenes introducidas en la memoria. Tan pronto como la electrónica determinó el letrero, el icono correspondiente se mostrará inmediatamente en el tablero, y para que el controlador no pierda su apariencia, se escuchará una señal de sonido en la cabina. El rango del sistema es de aproximadamente cien metros, en la mayoría de los casos, esto es suficiente para tomar medidas a la acción que prescribe el signo. Opel Eye rastrea la posición del automóvil en la carretera, observando la marca de la carretera con la misma cámara. Tan pronto como el automóvil comience a aparecer monótonamente o nadar en la tira, el sistema del conductor se descubrirá inmediatamente para despertarse
 

Los ojos Xenon del nuevo Astra gracias al sistema AFL+ (luz frontal adaptativa) recibieron capacidades de alojamiento avanzadas. El principio de control de un paquete de luz es el mismo que el de Insignia. En total, se proporcionan nueve modos de operación. El sistema AFL+ (luz frontal adaptativa) regula el flujo de luz debido al diseño original del faro de xenón. Optics puede investigar los giros, cambiar el brillo y la geometría del borde luminoso, dependiendo de las condiciones de movimiento. El funcionamiento del sistema se basa en datos obtenidos de sensores de velocidad, aceleración, rotación del volante, sensor de lluvia y un par de sensores ópticos que están debajo del parabrisas.
El sistema, notando objetos y automóviles que se aproximan al costado de la carretera, saca conclusiones sobre el entorno en el que se encuentra el automóvil. Por ejemplo, en la ciudad a bajas velocidades, un paquete de luz es más ancho y golpea cerca. El brillo se reduce ligeramente para no cegarse una vez más a los conductores. En las pistas de alta velocidad, el rango aumenta en proporción al crecimiento de la velocidad, el ángulo de visión, la forma de mancha de luz y la inclinación del paquete también pueden cambiar significativamente dependiendo de la situación

HISTORIA
Astrología: de Kadett A a Astra I
El lanzamiento de la primera generación del predecesor de Opel Kadett del actual Opel Astra comenzó en la nueva fábrica Opel en Bochum en 1962 y fue cronometrado al 100 aniversario de la compañía. Los expertos estarán indignados: ¿qué podría celebrarse en 1962 si los primeros autos de la marca Opel aparecieron en 1899? ¡Así es! Adam Opel fundó su compañía en 1862 y se dedicó a la producción de máquinas de coser y bicicletas posteriores. Y solo en 1898, los hijos de Opel se interesaron en los automóviles de la mecánica alemana de Lutzman, sin embargo, volveremos a nuestro héroe Opel Kadett A, cuyo nombre provino del glorioso antepasado de Opel Kadett, también producido en el URSS de 1946 a 1956. Bajo el nombre de Moskvich-400/401
 
Kadett A era un sedán de dos puertas (el Kadett de cuatro puertas se convirtió solo en 1973) con un motor de 1.0 litros con una capacidad de 40 hp. y una caja de cambios de 4 velocidades. Tres años después, el motor se incrementó a 1.1 litros, y seis años más después a 1.2 litros. Hubo una modificación deportiva de Kadett Rally, equipado con unidades de potencia de 1.1 litros (45 hp) y 1.9 litros (106 hp)
 
Kadett B, que era un automóvil modernizado de la generación anterior, trató de vender en los Estados Unidos a través de la red de concesionarios Buick. Pero un pequeño y sin complicado por los estándares estadounidenses a un automóvil de automovilistas extranjeros no les gustó
 
La base de Kadett C, que apareció en 1973, fue la plataforma Internacional Ji-EM C. En Japón, este automóvil se vendió como Isuzu Géminis, en Corea como Daewoo Maepsy, en los Estados Unidos como Buick-Opel. Chevette británico de Vauxhall y Chevrolet Chevette brasileño se construyeron en el mismo carro
 
El primer automóvil con tracción delantera de la marca Opel Kadett D, que apareció en 1979, trajo a la compañía el primero en la historia de su existencia el título de un automóvil del año. El auto era popular y durante mucho tiempo fue dirigido en ventas en su clase.
 
El ESHKI llamado SO, producido de 1984 a 1991, apareció masivamente en Rusia a mediados de los finales junto con otros autos extranjeros usados. Se trata de estas máquinas que se dice: cualquier automóvil extranjero tarde o temprano se convierte en Olesham. Por cierto, la licencia de producción de Kadett se vendió a la compañía coreana Daewoo. Kadett E en una forma modificada se produce hasta el día de hoy y es bien conocido por los rusos bajo el nombre de Daewoo Nexia
 
En 1991, los autos llamados Astra (asignado un índice F) reemplazaron a la obsoleta familia Kadett. Tenga en cuenta que el automóvil de primera generación ofreció una amplia gama de modificaciones, que consta de dos hatchbacks, sedán, camioneta y su versión comercial de tres puertas para transportar productos. También hubo modificaciones deportivas GT y GSI. Dos años después, apareció un convertible de cuatro salones. En 1994, el Astra actualizado recibió un airbag de conductor y un amplificador de dirección hidráulica
 
La familia de la Astra Generation G (1997-2004) es notable porque estos autos fueron diseñados desde cero y, como declararon Opel Engineers, no tenían elementos comunes con sus máquinas de generación anteriores. En 2005, en la planta rusa, los GM-Autocrats lanzaron la producción de sedanes de esta generación, pero Chevrolet Viva (el llamado nombrado) no disfrutó de la demanda masiva y pronto fue retirado de la línea de ensamblaje
 
Astra H, cuyo estreno tuvo lugar en 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se enamoró de los rusos y se incluye en los diez autos extranjeros más populares (16,644 copias se vendieron en los primeros 9 meses de este año). Además, la Generación H permanecerá en el mercado ruso, ¡debido al hecho de que se producirá en nuestro país! Pero no en Togliatti en la empresa conjunta GM-Autsovaz, y no en San Petersburgo en la nueva empresa de General Motors, sino en Kaliningrado
Historia: Alexey Kovanov
Foto: Vitaly Kabyshev y Opel Company
 

Fuente: Auto.mail.ru