Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Juzgaremos estrictamente

Antes de tener tiempo para conducir el primer Skoda-Octavia en el estacionamiento editorial en Kaluga, ya que la preocupación de General Motors anunció el comienzo de la producción del sedán Opel-Aastra en Rusia. En el mismo grupo de precios, un Hyundai -Enterton que aún no se ha convertido en un brillante aquí. Los competidores fueron comparados por Sergey Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra
El sedán hizo su debut en 2007.
Motores: gasolina 1.6 y 2 L (122 y 143 hp)
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades (con un motor de 2 L).
Resumen: 6 niveles.
El precio de las configuraciones básicas: 489 000 - 684 900 rublos.
Skoda Octavia
El modelo comenzó en la primavera de 2004. Desde finales de 2007, el automóvil se ha producido en Kaluga. Opciones de cuerpo Hatchbacks, camioneta.
Motores: gasolina 1.4 - 2 L (80 - 160 hp); diesel 1.9 L (105 hp)
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades (con motores 1.4; 1.6 y 1.9 L) y 6 velocidades (2 L); Automático de 6 velocidades (1.6; 1.9; 2 L).
Complejo: Classic, Ambiente, Elegance, L&K.
El precio de las configuraciones básicas: 499,000 - 999,000 rublos.
Opel Astra
El auto apareció en 2003. Se producen hatchbacks de tres y cinco puertas, la camioneta se produce, a partir de 2007, se ha agregado un sedán a la gama. Desde febrero de 2008, se ha establecido la Asamblea en Rusia.
Motores: gasolina 1.6 - 1.8 litros (115 - 140 hp)
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades (con un motor de 1.8 L)
Complejo: Essentia, disfrutar, cosmo
El precio de las configuraciones básicas: 497 000 - 622 000 rub
Boceto de plástico
Los automóviles están creciendo constantemente en tamaño, potencia y precio. Todos ellos son los hijos de nuestro tiempo: aceleran la media y tenemos derecho a aumentar los requisitos. Y si el ganador se identifica en la prueba, debe ser derrotado.
Incluso lamento un poco por Entra, un buen auto. Pero cayó en una compañía muy fuerte y ambiciosa. Y eso significa, y la demanda está más construida. Es por eso que se ven enormes botones de plástico blanco Alaapo. No ahorra, sino que molesta la luz de fondo azul, que, afortunadamente, puede amortiguarse al menos un poco. Incluso la ventana ovalada juguetona no alivia la sensación de cultivo de masas de plástico barato.
Un asiento suave y sin forma en sí mismo no es tan malo. Pero en esta clase, especialmente en este grupo de precios, ya se adoptó algo más interesante. Pero los interruptores simples e ingeniosos al vapor, en mi opinión, no son peores que los nuevos dispositivos electrónicos.
El salón no es récord, pero bastante espacioso, el baúl también es decente. Eso es solo que no hay manejo en la parte posterior de la tapa. ¿Nimiedad? Sí, uno de los que forman la impresión de un automóvil. Es suficiente para llegar de Moscú al vertedero en la nieve húmeda, y luego entiendes tu mano hasta la tapa? Y los diseñadores de la empresa Hyundai - no.
Pero del probado Trinity Enthra es el más cómodo. La suspensión se aislan de manera confiable del perdón y los pozos. Al mismo tiempo, no hay un fuerte swing en las ondas longitudinales y en las esquinas. ¡Muy, muy digno!
Hay suficientes motores, pero no más. Sin saber que bajo el capó de 2 litros y 143 hp, se podría pensar: la unidad es más débil. Las fuerzas parecen difuminar en algún lugar de una transmisión automática. ¡Atención! El selector de la caja se puede mover a cualquier posición cuando el motor esté funcionando, sin presionar el pedal del freno, ¡venga a cuidado!
Para la comodidad de la suspensión de un largo viaje familiar, habría elegido Hyundai si no fuera por el ruido. La impresión de que el metal de las alas no está cubierto de nada: guijarros, nieve, agua, golpear en voz alta, cantar alegremente y aullir persistentemente. El ABS también se desencadena en voz alta. Sin embargo, este es el único reclamo de frenos bastante decentes.
Para conducir en invierno de alta velocidad, Hyundai está lejos de ser perfecto. ESP no le permite salir de la carretera, pero funciona aproximadamente. Beber con estabilización con discapacidad requiere precaución y buenas calificaciones. Para controlar el automóvil en deslizamiento, el timón debe convertirse en esquinas grandes, y reacciona a esto con un retraso.
Por supuesto, Hyundai Endar es un buen auto. Pero él es acelerado, lo que significa que es hora de crecer y crecer a partir de juguetes de plástico.
Estrictamente, pero justo
El Skoda-Octavia Motor editorial en el pasaporte es notablemente más débil que los competidores. Decidimos compararnos, centrándonos en los precios cercanos y, dado que no hacemos mediciones instrumentales en invierno. Bueno, según las sensaciones subjetivas, ¡la Octavia de 1.6 litros es bastante capaz de competir con Chendai de 2 litros y Opel de 1.8 litros! Por supuesto, la sensación de excelente aceleración se debe en parte a la claridad de la caja de cambios mecánica. Las máquinas automáticas a veces crean una sensación de desaceleración. ¡Pero el motor FSI con inyección directa es realmente bueno!
Desde la perspectiva de los valores familiares, checo, y ahora nuestro (!) El auto es cautivador con un gran tronco. Pero la base menos que la de los rivales causó un aterrizaje lleno de gente. Especialmente poco espacio para los pies. Sí, y la entrada de entrada, a pesar de la puerta aparentemente ancha, no es la más conveniente.
Al conductor que está acostumbrado a la descarga en el volante ciertamente le gustará el asiento. Al principio parece difícil, pero pronto parece que estabas creciendo con una silla. Octavia sostiene el camino con fuerza, el volante obedece perfectamente. El sistema de estabilización funciona de manera incorrecta, delicada. Por cierto, se puede apagar. Es poco probable que muchos necesiten esto en la vida cotidiana, pero el conductor preparado sin un asistente electrónico realmente podrá montar en la nieve más rápido. Todo está bien, mientras que el camino es suave. Los golpes y los calaveras pequeñas se responden con disparos notables en la suspensión y se transmiten a través de ese excelente asiento duro. Pero el despeje en la carretera es muy impresionante.
Detrás del golpe inesperadamente largo del pedal del freno, se sigue una desaceleración completamente adecuada. Rápidamente te acostumbras a esto, pero tuvo que reducir la evaluación: los oponentes no tienen esa característica.
Skoda es un acelerado que intenta parecer mayor. Tiene motivos para esto, pero a veces el auto es un poco más estricto y duro de lo necesario.
En busca de la moda
Bueno, no entiendo: ¿por qué están de moda, no palancas fijas de giros y limpiaparabrisas? Encendido en la luz intermitente derecha, reconstruida, apagada demasiado bruscamente y encendida a la izquierda. ¡Miro una tetera!
Opel es el más espacioso (base, como Vectra!), Y el baúl está completamente récord para un sedán de esta clase. Y Astra es quizás el más de moda. Al menos él quiere serlo. Aunque el salón, recortado con granito negro, algunos consideraron nada menos sombrío que en Skoda. Sin embargo, se diluye con manchas de aluminio.
Puedes discutir sobre el diseño. Pero no puede discutir con el hecho de que es inconveniente establecer una radio y caminar en el compartimento integral integral. Fue para los órganos de gobierno auxiliares los que distraen al conductor de los principales que los expertos y redujeron el asistente con el activo. Sentarse en el automóvil es conveniente, el asiento es un poco más suave que en Skoda, pero en el campo de tolerancia. Detrás - Aproximadamente, como en un elantador.
El automóvil se acelera especialmente en las posiciones medias del pedal de gas. Habiendo adoptado, podrá lograr una excelente dinámica. Lo principal es mirar el velocímetro: un excelente aislamiento de sonido oculta la velocidad. En el modo Kick Dawn, Opel Box es un poco más considerado de lo que nos gustaría. No puedes quejarte de los frenos: están en las mejores tradiciones alemanas. El ABS funciona bastante tarde y es prácticamente inaudible.
El sistema de estabilización en el aster no se apaga. Hay sentido común en esto, especialmente porque el ESP perfectamente configurado funciona muy suavemente. Dosizar el ángulo de rotación de las ruedas es fácil y agradable. El automóvil es obediente y preciso en turnos, mientras que la configuración de la dirección no se obliga a controlar estrechamente la trayectoria en la carretera con rutinas.
¡Por desgracia, la suspensión puede sacudir el alma! Especialmente indignado por pequeños golpes y baches. Y si siguen uno tras otro, y la velocidad es decente, el automóvil sacude un temblor muy desagradable. ¡Freno! Es una pena tanto para el automóvil como para la parte baja de la espalda.
Opel, por supuesto, también es un acelerado: saludó a su hermano mayor, viaje rápidamente, está bien controlado. Pero como muchas personas con talentos, no se lleva bien en todos los entornos.
No hay disputa, los autos, especialmente los acelerados, deben adaptarse al entorno en el que habitan. Sin embargo, creo que no solo los autos deberían adaptarse a nuestras vidas, sino también la vida (a partir de las carreteras) lentamente llegando al nivel de los automóviles.
Después de todo, ahora están haciendo autos bastante decentes en Rusia.
Sergey Kanunnikov: Los autos son casi como niños: cambian de manera rápida y constante. Les preguntamos de manera adulta. ¿Cuál fue la norma ayer? Hoy me gustaría mejorar. Nuestros requisitos están creciendo bastante, junto con los precios.
Hyundai Elantra: para ocupar un lugar alto entre los compañeros de clase y justificar el precio, este Acelerat también debe crecer.
Evaluación general 7.7
+ Excelente suavidad, interior espacioso, frenos decentes.
- No es la mejor controlabilidad, asiento amorfo, palanca de cajas de cambios sin protección contra un tonto.
Skoda Octavia: agradable en muchos sentidos, sociable, puede comprometerse, pero un poco estricto y gesto.
Estimación general 8.1
+ Gran dinámica para un motor de 1,6 litros, ruina de carretera rusa.
- Un poco cerca de un salón por detrás, los frenos requieren adicción.
Opel Astra: reunido, apretado, amigable, pero exigente para el medio ambiente, un verdadero se estremece europeo en los baches rusos.
Estimación general 8.1
+ Enorme tronco, interior espacioso, excelentes frenos y manejo.
- Una suspensión muy rígida, una gestión sofisticada de funciones auxiliares.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Fuente: La revista "conducir"