Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Rompiendo estereotipos

Al contrario de la opinión estable del compromiso fatal de los automovilistas rusos con los sedanes, el vector de demanda de masa se dirige gradualmente hacia los valores pan -europeos
Tales en la clase de golf hay un automóvil de aproximadamente cinco puertas, es decir, hatchbacks. Representantes típicos de esta vasta familia Opel Astra, Peugeot 308 y Renault Megane se convirtieron en los héroes de nuestro encabezado.
Los momentos en que en los amanecer del nuevo milenio celebró su debut Peugeot 307, parecen estar aislados y casi épicos. En el contexto de los competidores, casi un francés de un solo volumen, tal vez parecía un cuervo blanco, pero no podía ocupar la originalidad. Hoy, estas formas son más familiares, y la competencia no es más aguda como ejemplo. Por lo tanto, la aparición del modelo 308 se volvió más dura, y la entrada de aire fue más agresiva que la de su predecesor. En general, el Peugeot 308 es excelente como el hermano menor cultivado y barrido Peugeot 207. Pero, abstraiendo de las evaluaciones estilísticas, solo visitaremos el inconveniente de los espejos retrocedidos. Junto con su forma que se asemeja a las orejas de Spaniel, es poco probable que esto mejore la visibilidad.
Opel Astra y Renault Megane no tienen ningún sentido en detalle. Ambos autos se han vendido en Rusia durante mucho tiempo y lograron callar en las carreteras. Solo observamos que el automóvil francés mira, en nuestra opinión, armonioso y, si lo desea, el elegante de alemán.
Evaluar el interior de los autos rivales desde el punto de vista del diseño, el campeonato, tal vez, debería ser dado a la altamente artística y severidad a la creación de Opel (interiores franceses en la saturación emocional del exterior aún pierde). Astra Salon con las líneas de filigrana del panel frontal y una consola central expresiva, ricamente decorada con botones y verniers, es realmente capaz de impresionar.
Pero el problema es: es habitual evaluar el lugar de trabajo del conductor desde el punto de vista de la ergonomía, y aquí la consola mencionada Astra aparece en una luz completamente diferente. Por ejemplo, los parámetros de operación deseados del sistema climático deben establecerse utilizando bolígrafos giratorios ubicados en la parte inferior de la consola, y debe entenderse que uno de ellos (el centro) controla no solo el modo de fyección, sino también Las funciones de aire acondicionado. No puede prescindir del estudio preliminar del manual de instrucciones.
Pero el control de control climático Renault, por el contrario, está organizado de forma extremadamente simple y clara: los botones con iconogramas legibles se agrupan alrededor de una pantalla ordenada no se confundirán. Sí, y esta granja no se encuentra en el sótano, sino justo ante los ojos. El sistema climático de Peugeot no causa preguntas.
Sin embargo, en general, los lugares del conductor de nuestros héroes están organizados con bastante éxito. Solo las personas que prefieren controlar la máquina reclinable se quejarán del alcance insuficiente en los ajustes a la columna de dirección (por inclinación y por salida) y asientos. El resto, incluso con crecimiento y tez, lejos del promedio, seleccionará un aterrizaje conveniente sin ningún problema. Y teniendo adecuadamente el sueño, es poco probable que reclame llegar a los cuerpos de gobierno. No te cansas del perfil y la rigidez de los asientos, ya sea en el largo camino o en el enamoramiento de los atascos de tráfico.
Nuestros héroes no rechazan la comodidad y los pasajeros. Tres adultos, por supuesto, serán estrechos, pero juntos sin problemas y con comodidades. El salón de Peugeot se ha ampliado a 35 mm, y la incautación en el fondo del asiento delantero en 27 mm aumentó el espacio para las piernas. Entre otros momentos agradables, los deflectores de soplado individuales y los lugares para las trifas (bolsillos en la puerta, boxeo en un reposabrazos plegable). Los espacios en los asientos traseros Megane son de alguna manera muy indecentes. Pero hay suficiente en Astra: lugares para las piernas y por encima de la cabeza en la mayoría de los casos en exceso. Pero de acuerdo con la conveniencia del aterrizaje y el aterrizaje, Opel con puertas estrechas, los rivales aún pierden ...
Pasando a la parte dinámica de la masa, actualice la línea de unidades de potencia en la memoria. El Peugeot 308 ofrece tres versiones de un motor de 1.6 litros desarrollado en cooperación con el grupo BMW. Dependiendo de la configuración y la presencia de un turbocompresor, el motor desarrolla 120, 140 o 150 caballos de fuerza y \u200b\u200bse agrega con una caja de cambios manual de 5 velocidades o con una automática de 4 velocidades. Astra está disponible con dos versiones de un motor de 1.6 litros (105 y 115 hp), y la opción más potente de un motor de 1.8 litros que desarrolla 140 hp. Transmisiones de 5 velocidades mecánicas o robóticas. Los compradores Astra 1.8 pueden ordenar AKP-4. Se ofrece a los clientes de Megane a elegir motores de 1.6 litros de 115 caballos de fuerza y \u200b\u200b2 litros de 136 caballos de fuerza. En la gama de transmisiones de transmisión manual de 5 y 6 velocidades y transmisión automática.
El Peugeot 308 de 140 caballos de fuerza llegamos a la aceleración asertiva y la tracción segura (gracias a la turbina) desde los fondos. Y decepcionó con una transmisión automática en desacuerdo abiertamente con el motor.
Un nivel aceptable de comprensión mutua ocurre en una unidad de potencia solo en modo Sport, cuando la caja intenta mantener el equipo más largo. Pero con capacidad de control, todo está en orden. La dirección asistida hidráulica de la dirección fue reemplazada por electrohidráulico con rendimiento variable, y los bastidores de McPherson tradicionales para Peugeot y el haz de torsión se sometieron a una modernización significativa (la pista se expande, el diámetro de la rueda aumenta, los sujetadores del eje delantero se modificarán, etc.).
No golpea el lodo y Astra 1.8 ACP-4. Sin embargo, no se proporciona el control manual de la caja. Pero hay un modo de invierno, así como la capacidad de estimular 140 caballos ocultos debajo del capó usando el botón Sport en la consola central. Es cierto que el consumo de combustible aumenta increíblemente, porque en la unidad urbana, la máquina está destinada a la segunda marcha.
Pero en el modo estándar, Astra se comporta en el camino de manera simple, comprensible y previsible. Él sostiene perfectamente la línea de alta velocidad, no pasta ni siquiera en las esquinas: moderadamente afilado y corto (2.7 giros desde la parada hasta la parada), pero el volante transparente con un amplificador electrohidráulico garantiza el conductor retroalimentación constante con el automóvil . Es cierto que tienes que pagar por un buen manejo: por supuesto, Astra no es un taburete, pero la suspensión sigue siendo dura ...
Giveled a muchos competidores, el motor Renault de 2 litros desarrolla solo 136 hp, sin embargo, Megane demuestra las características dinámicas que son bastante aceptables para el automóvil de clase de golf promedio. Los programas en una caja manual de 6 velocidades se seleccionan en un viaje económico tranquilo. Lo mismo se aplica a la máquina. En una serie aguda de aceleraciones y frenado, la transmisión se pierde y, negándose a mantenerse al día con un conductor demasiado juguetón, es desafiante. En tal situación, tiene sentido tomar el control, el beneficio del régimen manual en la caja está disponible.
Sin embargo, Megane todavía no es un SportKup, sino una clase privada (aunque con una apariencia muy brillante) de Golf Golf. El exceso de confirmación de esto es la magnífica suavidad del curso. Una suspensión intensiva bastante energética se traga regularmente la mayoría de los golpes y baches, pero es propenso a rollos notables en las curvas. El volante, especialmente a bajas velocidades, está vacío. El Megane recto se mantiene de manera bastante decente, pero en turnos estresantes, la conexión con las hojas del automóvil.
El pedal de freno sin peso, que requiere una dosis realmente precisión del esfuerzo (ligeramente abrumado por el automóvil, se levanta con una estaca). Sin embargo, todo el nodo del pedal Renault merece reproches en la suavidad excesiva ...
Al comparar las características técnicas y las cualidades de ejecución de los participantes de la prueba, el factor decisivo en la elección probablemente será el precio. Similar a nuestro Peugeot 308 facilitará su bolsillo para al menos 665,300 rublos. (Por supuesto, para este dinero no habrá un techo panorámico ni una navegación en el automóvil). Para Opel Astra con un motor de 1.8 litros y automático, se solicita a los distribuidores de 583,000 rublos. Y el valor básico de la transmisión automática Renault Megane 2.0 713 700 rublos. Es cierto que la capital del francés será notablemente más rica.
Crash Test Opel Astra
En una serie de pruebas de choque de la Asociación Euroncap, el Opel Astra Hatchback obtuvo una calificación de 5 estrellas, después de haber recibido 34 puntos.
En una imitación de la colisión delantera, el automóvil recibió 14 puntos. Los expertos notaron la presión superior de los cinturones y almohadas de seguridad al cofre del conductor, lo que puede provocar lesiones. Astra recibió 16 puntos por el golpe lateral, y luego no hubo comentarios. La seguridad de los niños ubicados en la cabina (4 estrellas de 5) no se evaluó altamente altamente, pero solo se recibieron 3 puntos por la lealtad a los peatones.
Prueba de choque de Peugeot 308
En las pruebas de Euroncap, el automóvil recibió una clasificación de 5 estrellas, ganando 35 puntos: 14 en imitación de la colisión delantera, 18 con una huelga lateral (3 puntos más Peugeot 308 recibió alarma sobre los cinturones de seguridad no establecidos en todos los asientos). El peligro de lesión del panel frontal se reduce significativamente debido a la almohada que protege las rodillas del conductor. El auto protege a los pasajeros jóvenes por cuatro 39 puntos. Y los expertos calificaron la seguridad de los peatones en 19 puntos (3 estrellas de 4 posibles).
Prueba de choque de Renault Megane
Euroncap Experts otorgaron a Renault Megane la máxima 5 estrellas en 2002. El auto ganó 33 puntos, 14 de los cuales cayeron en la parte delantera y 16 en el costado. Los expertos notaron el trabajo muy bien coordinado de almohadas y cinturones, lo que garantiza un alto nivel de seguridad para todos los pasajeros. No había una prueba de niños en ese momento en un programa obligatorio, por lo que las pruebas se llevaron a cabo solo sobre la seguridad de los peatones, según los resultados de los cuales Megane obtuvo 11 puntos (2 estrellas de 4).
Opel Astra
+ Una buena relación de precio y calidad, comportamiento equilibrado, una amplia selección de opciones de ejecución.
- Mal equipo en la configuración básica, una máquina automática sin control manual.
Peugeot 308
+ Apariencia brillante, excelentes motores, una cómoda suspensión intensiva de energía.
- Una máquina lenta, visibilidad mediocre.
Renault Megane
+ Diseño brillante, calidad de construcción decente, buena dinámica y suavidad, alto nivel de comodidad acústica.
- Un precio bastante alto en la configuración decente, los frenos no informativos, un freno de mano inconveniente.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen Maytarjyan
 

Fuente: Revista Mkobil [septiembre/2008]