Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007
Astra en el país de Sedanov
Probablemente, fue necesario al final, la demanda da a luz a una propuesta. Y los sedanes nos aman, especialmente como un sorbo de cerveza fría en un día caluroso. Ya he decidido que el hermoso Hatchback Astra, que apareció en un nuevo cuerpo hace cuatro años, ha cambiado para siempre la representación de los rusos sobre el auto decente de clase C. Debido a que diverge, no como un ejemplo para muchos competidores, las ventas se duplican perfectamente con cada período de informes. Ahora, con el advenimiento de la versión del sedán, debemos suponer que se triplicarán. ¡Sí, estamos familiarizados!
Al no tener tiempo para aparecer en los concesionarios, Astra en la parte trasera del sedán encontró inmediatamente a los clientes, por lo que logré ver este automóvil en la multitud, pero no tuve tiempo de distinguir. Entonces me pareció que con el apéndice desde atrás, resultó ser tan no compilado como algunos autos bien conocidos nacidos de hatchbacks y luego se transformaron en sedanes. Europa occidental, por cierto, sigue siendo completamente completa sin un gran compartimento de guantes detrás. Este tipo de cuerpo en autos relativamente pequeños, principalmente para nosotros, para terceros países. Sin embargo, cuando vi a Opel Astra Sedan en el estacionamiento de GM, me di cuenta con alegría que estaba equivocado. Frente a mí se encontraba un auto sólido bastante bien cargado. Deje que el hatchback todavía le guste más, pero este es bueno.
Los diseñadores de Ryusselsheim, creando un nuevo sedán, tomaron prestado un chasis de larga data en el que se construye una camioneta (distancia entre ejes de 2703 mm). Por lo tanto, el tronco no parece un elemento aleatorio impuesto. Además, el chasis hizo posible hacer que el salón sea espacioso, y el compartimento de equipaje en sí es bastante espacioso, aunque no sin defectos. Luz de la cabeza elegante, flotando en las alas, la barra cromada, todo en la línea del frente está bien familiarizado con el hatchback. Pero es especialmente agradable que la silueta del automóvil en su conjunto no perdiera el modelo inherente de rapidez, ¡parece que se presionó al suelo, como un velocista en anticipación del equipo de inicio! Aquí, por supuesto, todo depende de lo que esté debajo del capó.
Y debajo del capó, el motor Ecotec Gasoline. Astra Sedan tiene tres de ellos para elegir o 1.4 litros con una capacidad de 90 hp, o 1.6 l 115 hp, o 1.8 l con una capacidad de 140 hp. También hay tres transmisiones: mecánica de 5 velocidades, una máquina de 4 bandas o Robotic Easytronic. Parece ser todo lo demás en stock: airbags frontales y laterales, ESP y ABS, monturas isofix para instalar asientos para niños y una cerradura central, ventanas eléctricas, aire acondicionado, espejos externos calentados con discos eléctricos, calentando los asientos delanteros.
Obtuve casi una versión superior de 1.8 con la transmisión automática para la prueba. Al correr ligeramente, diré que para la ciudad y las carreteras del país, el poder era suficiente con un margen. Bueno, si parecía que no había suficiente, solo activé el modo deportivo. Volante, asiento, baúl
El salón cambió a sedán desde el hatchback casi sin cambios. La lugar indudable del plástico blando del panel frontal, dejando suavemente la junta con un parabrisas. ¡Minus y soy quisquilloso! En espacios ofensivos de este plástico con insertos para metal. Otro más cómodo bagel de cuero. Pero, ¿por qué debía privarla del ajuste por partida, y no solo en altura? Probablemente, fuera de la economía, lo que nunca me permitió conseguir un trabajo en el lugar de un conductor como amo. No pude encontrar un compromiso en la posición del volante y la posición del asiento.
Por eso, todo parece estar inventado, incluso un lugar para un bloque de ajustes de la silla en el lado izquierdo de los asientos. ¡Entonces no hay! Necesitamos encontrar algo nuevo de palanca a la derecha debajo del asiento, el otro tipo de gato en el lado izquierdo. Ajustar la parte posterior de la parte posterior está en su lugar, y no puedo encontrar una espalda lumbar, ¡resulta a la derecha! Con mi mano izquierda, ya la alcanzé y busqué y giré, y de alguna manera el correcto está de alguna manera equivocado. Y la forma de la espalda en sí no es óptima: para que la parte posterior de la cabeza encuentre contacto con el reposacabezas, la parte posterior debe colocarse casi verticalmente. Y esto a pesar del hecho de que el asiento lo mantiene bien en las esquinas. Al elegir un ajuste, no olvide verificar cuánto espacio queda por encima de su cabeza: una parte importante se come la carcasa de la escotilla.
¿De qué más puedes quejarte? La pantalla de cristal líquido de la pantalla en la consola se sobrecarga con información y el espacio debajo ajustando las funciones. Aquí tiene un volumen Vernier, y los botones de conmutación del sintonizador al CD, y el joystick a la i-Drive CD Magns se traga seis discos, pero cada uno tiene que cargarse en el dispositivo receptor después de una manipulación de joystick. Por supuesto, todo esto puede ser un hábito. ¿Y si ella no lo es? Al vender tantas máquinas en Rusia, se podría pensar en hacer un sistema multisistémico aún más desde los esclavos, el automóvil recoge los postes.
Con espacio en el interior, todo es normal. El salón es espacioso, lo cual no es para cada representante de la clase de golf es característico. Pero si decide tomar algo de bagatel en el camino, es poco probable que encuentre un lugar. El compartimento de guantes de dos historias solo a primera vista parece espacioso, pero de hecho su volumen no es suficiente. Y, excepto por el ojo, él es el único contenedor de cierre. Todavía hay bolsillos en la puerta poco profundos, y en el túnel un nido debajo de una botella de 0.5.
Pequeño.
Pero la espalda es espaciosa, limpia y no rica. El patio sigue siendo el siglo XXI. ¿Por qué tal falta de atención para los pasajeros traseros? Puede colocar un bloque de ajuste con un microclima por un meferred en el extremo de la carcasa del túnel, no dolería. La parte posterior se dobla en una proporción de 40:60, hay un reposabrazos, es una tapa de una escotilla para largos metros. ¡Y finalmente, lo más destacado del baúl! Se abre con un botón en la consola delantera, lo cual es inconveniente si va a un automóvil con un montón de compras. No puede abrirlo desde la llave FOB, la clave también. Por lo tanto, debe descargar compras, subir bien al salón si ayuda más de uno. Pero el botón se presiona y el perfil en forma de M de un tamaño pequeño aumenta, abriendo un espacio de carga estrecho. Las cosas bolshelorite no encajarán aquí, te advierto de inmediato. Y las maletas verificaron tres dosis. Primero, bájalo en la brecha, girándolo a través del automóvil, luego colócalo, desplegándolo y empujándolo. Por cierto: los arcos de las ruedas traseras comen mucho espacio dentro.
Entonces, el baúl es más bien un bolsillo grande, aunque 490 litros con un volumen de 490 litros.
¡Puedes darle el calor!
Ahora puedes hablar sobre las cualidades de funcionamiento del auto. La suspensión de la suspensión es una ventaja indudable. Si los pozos individuales y los baches grandes observan lo que se llama cuerpo, entonces un peine pequeño un puente adoquín o una losa de tranvía no nota las pistas en absoluto. La condición de la carretera está determinada solo por el ruido fraccional de los neumáticos y eso es todo. Las bajas fronteras de Opel también se pueden decir, ignora, saltando fácilmente sobre ellos.
La energía debajo del capó es suficiente para una conducción activa por la ciudad, aunque los cambios de marcha al principio son de gas muy notable, una flecha es de aproximadamente 4500, un empuje, una transición a un nivel superior. Bueno, si quieres, como dicen, ¡simplemente puedes presionar un botón deportivo discreto en la consola y el conjunto de velocidad sucederá mucho más interesante! El selector de la máquina es bastante conveniente, aunque en la posición de estacionamiento y adyacente a la consola casi de cerca. Póngalo en la posición D en condiciones ordinarias o en un deuce, si está en el tráfico y olvídalo.
Los frenos son claros y agarrados, casi están en abundancia.
La unidad de control de los faros delanteros se encuentra en modo automático, también puede olvidar dónde está.
¡Montamos con Astra todo el día por la ciudad, mientras mi madre! No presté atención a la computadora triple. Y en él es un deseo persistente para llenar la gasolina. ¿Porqué es eso? Por la mañana, vertió medio tanque que el consumo promedio en el modo seleccionado es de 15.6 litros por cien kilómetros. Quería decir un apetito inmodesto, así que yo mismo no me negué nada ...
¿Qué, muchos comentarios? Bueno, ¿y qué? Si al auto no le gustaba en absoluto, no busca cómo mejorarlo, simplemente vaya más allá. Y Astra Sedan, sin duda, es la relación de precio/calidad óptima. No hay esnobismo del golf de la gente, no hay simplificación de las máquinas coreanas. Quizás es por eso que el comprador vota por Opel Astra Sedan con su rublo. A precios de 497 a 622 mil, no es difícil hacer esto.
Dmitry semenov
Foto del autor y Opel
