Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Gambito turco

Opel durante mucho tiempo no permitió que el mercado Astra con un mercado de sedán con un tablero de ajedrez. Para evaluar cómo este automóvil cambiará el equilibrio de poder, Denis Harutyunyan fue a Turquía. Foto del autor y Opel.
 
Los sedanes respetan no solo en nuestro país: la producción de este asterio comenzó en Polonia, en la ciudad de Glivitsa. Y en Turquía, alrededor del 67% de los clientes eligen automóviles con un baúl separado. Esto se puede ver sin estadísticas: cerca de Antalya, un hatchback tiene varios sedanes. ¿Por qué los alemanes lograron el tiempo, obviamente perdiendo una participación significativa en el mercado de varios países? ¿Quizás este es un gambito de ajedrez clásico del comienzo de la fiesta, cuando el jugador dona deliberadamente la figura por el bien de la ventaja estratégica?
CIRUGÍA PLÁSTICA
El sedán familiar debe ser, por supuesto, elegante, pero también impresionante, espacioso, necesariamente con un tronco grande. Opel-Aastra es eliminado con éxito de varias víctimas de operaciones para aumentar la popa. Los diseñadores no cambiaron sus caras, pero la línea suave del techo con bastidores traseros masivos le da solidez a este Astra se ve completamente independiente. Por cierto, hasta cierto punto, el sedán no se construyó sobre la base del hatchback (como lo hacen con mayor frecuencia), sino ... ¡una camioneta alargada! No es sorprendente que incluso los pasajeros altos desde atrás sean más cómodos que en una puerta de cinco. Además, las aberturas amplias de las puertas le permiten ingresar al automóvil, sin realizar mortalíes acrobáticos complejos.
A pesar del obvio deseo de expandir el espacio del sofá trasero, el espacioso baúl no resultó herido: 490 litros son un muy buen indicador. Puede ajustar fácilmente todas las maletas familiares cuando viaja a descansar. Bueno, una pequeña bolsa de carretera simplemente se perdió en las entrañas del compartimento. Hay nichos ocultos en las paredes laterales, una escotilla para metros largos y el asiento trasero doblado en partes.
Sobre la fuerza y \u200b\u200bla debilidad
Encontró su aterrizaje rápidamente, sin confundirse en los ajustes. Destacando habitualmente a la silla a su capacidad, me sorprendió darme cuenta de que apenas podía alcanzar los pedales. Me complació con el rango de la columna de dirección que se puede estar sentado con manos extendidas como a mitad de la bata. Un asiento duro pero bastante cómodo sufre solo por la falta de soporte lateral en una vuelta rápida de que se deslizó suavemente. El salón picado (igual que el hatchback) cayó a su gusto, la impresión no podía estropear ni el luto y el barniz oscuro de la consola central.
Los primeros kilómetros en automóvil con un motor de gasolina de 1.8 litros y una caja manual causaron desconcierto: ¿dónde están los 140 caballos prometidos? Aparentemente, el motor estaba significativamente estrangulado para encajar en las normas ecológicas del Euro IV. Por desgracia, el automóvil se acelera mucho menos energéticamente de lo que esperas. Solo después de haber disparado bien, fue más o menos enérgicamente. Para hacer esto, tuve que mantener la flecha del tacómetro por encima de 3000, y el sonido del motor en este modo es molesto. Por supuesto, tal estilo es más característico de la carretera en la ciudad de Astra sin tensión se mantiene en la corriente, pero su carácter no puede llamarse calma.
Pero realmente ni siquiera era una falta de tracción, sino su combinación con una suspensión dura: el auto se agita en los golpes más pequeños y las olas de asfalto de la carretera. Y grandes baches y grietas en la superficie de la carretera se les dan al cuerpo con boom, a veces golpes aterradores. Es cierto que el asunto no llega a los descansos, pero aún así no hay suficiente consuelo. Solo en las montañas, en una serpentina sinuosa, desde la suspensión, comienza a disfrutar del sedán casi no calentarse y sostiene la trayectoria muy claramente, aferrándose firmemente al áspero asfalto turco. Pero aún así, ¿se necesita una rigidez de un sedán familiar no rápido? Solo un conductor temperamental lo apreciará, y los pasajeros se quejarán de que sacuden el alma.
Compensación de desventajas
Una impresión mucho más agradable quedó por un automóvil con el mismo motor y una automática de cuatro velocidades. Por supuesto, el temblor no desapareció, pero la caja funciona sin problemas y al mismo tiempo rápidamente. No tiene que atrapar de forma independiente la zona de tracción máxima. ¡Pero también hay un modo deportivo! Vale la pena encenderlo significativamente aumenta la sensibilidad del pedal de gas, el programa de operación de la máquina cambia notablemente. Al entrar en este modo, siente un ímpetu energético al cambiar a un paso más bajo. Aquí, ya sobre la comodidad acústica, no hay necesidad de hablar sobre el rugido del motor en revoluciones, cerca del máximo, incluso el chillido de los neumáticos ahogados. Y esta cacofonía continúa durante mucho tiempo, la caja sostiene obstinadamente la marcha inferior y no quiere cambiar incluso en líneas cortas. Durante un tiempo se puede soportar, pero no quiero abusar del régimen deportivo.
Peón o reina?
Tres horas de vuelo desde Antalya a Moscú son suficientes para aplastar impresiones. Se pensaba que, a pesar de la nit, recurrir al ruidoso y débilmente motor y una suspensión dura, en general, el nuevo sedán no es malo. Él, por supuesto, no es perfecto. Pero para unirse a la apariencia sustancial y moderna, un gran tronco y espacio en el sofá trasero, un personaje duro e incluso de juego es extremadamente difícil. Los diseñadores, creo, lograron encontrar un compromiso razonable.
Los precios de la promesa de sedán Opel-AtraC. ($ 19,975 25,000), que en promedio solo $ 600 es más costoso que un hatchback de 5 puertas en una configuración similar. ¿Quizás, realmente, los alemanes durante tanto tiempo restringieron una figura fuerte durante tanto tiempo?
Opel Astra Sedan es una buena combinación de valores familiares, apariencia estricta y algún tipo de deportes. Falta un motor un poco más potente.
Contenido interno
El sedán Opel-Aastra estará equipado con dos motores de gasolina con un volumen de 1.6 y 1.8 litros. Las versiones con motores diesel (1.3 y 1.7 litros) están destinados solo a Europa y Turquía, no planean suministrar tales máquinas a Rusia. El relleno electrónico es bastante moderno, junto con el chasis IDSPLUS interactivo, la computadora controla el sistema ESP-plus, el sistema de estabilización de ABS, dispositivos de asistencia para tocar HSA, distribución de las fuerzas de freno en el giro de CBS, frenado de emergencia y mucho más.
 

 

Fuente: La revista "conducir"