Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Atleta de la ciudad

La pregunta es por qué, en la alineación, tan popular en Rusia Opel Astra, todavía no hay sedán, probablemente se le preguntan a muchos automovilistas ...
Los sedanes ahora les encanta amar ahora. Aparentemente, esta es una reacción de protesta normal a todas las nuevas ofertas de fabricantes de automóviles en este segmento en particular, sedanes presupuestarios basados \u200b\u200ben hatchbacks, que, al determinar y las condiciones originales de las tareas, no pueden tomar los primeros lugares en los concursos de diseño automático. Por supuesto, está de moda amar a los hatchbacks y al parque es más fácil, y la ciudad es del tamaño, y toda Europa cabalga a tal, y las notorias papas son más convenientes para llevar de manera universal pero de moda, y de acuerdo Para las estadísticas, el 65 % de los automovilistas rusos aún prefieren un cuerpo de cuatro puertas, en ese momento, en ese momento como en la misma Europa, la proporción de Sedanolov es solo del 5 %. Por lo tanto, la pregunta es por qué en la alineación tan popular en Rusia Opel Astra todavía no es sedana, probablemente muchos automovilistas que querían comprar un automóvil por $ 20,000-000. Es decir, no fue así, ya que desde octubre del año pasado, Opel Astra Sedan apareció en los salones de los traficantes rusos. Pero en Europa occidental, el automóvil no venderá que los jefes de General Motors tomaron una decisión de Salomón de limitarse a los mercados de Europa Central y del Este, así como a Turquía.
Se produce un nuevo jugador del equipo Astra en la fábrica de la ciudad polaca de Glivitsa. Por cierto, el automóvil se construyó sobre la base de la camioneta, no en el hatchback, por lo que las dimensiones resultaron ser las correspondientes: la novedad, ganando 4.587 mm de largo, resultó ser 37 cm más larga que una escotilla, La distancia entre ejes es de 2,703 mm, que es incluso 3 mm más que la del modelo senior es vectra, y la longitud no alcanza solo 2,4 cm. Por cierto, afuera, el sedán con vectra es similar, lo que debería halagar una novedad más asequible . En general, el sedán Astra resultó ser armonioso, proporcional e incluso un auto sólido. El tronco como nativo encaja en la apariencia general. Y estos faros teñidos con Bi-Kksenon, llantas de aleación de 16 pulgadas, sin embargo, resultó que GM decidió no escatimar con la configuración para las unidades de prueba y poner a los periodistas a la disposición de una versión casi superior. Aunque incluso sin estos faros espectaculares, que costarán como una opción adicional solo 13,500 rublos, el automóvil se verá bien.
En cuanto al tronco, alcanza los 490 litros. En el mismo vetera, este indicador es de 500 litros. Será suficiente comprar desde el fondo del corazón en algún Auchan una familia promedio. Por cierto, debajo del piso no es un modesto Doktka, sino una rueda de repuesto completa. Con un asiento trasero doblado, el volumen del tronco alcanza 870 litros.
En la cabina, no inspeccionaremos durante mucho tiempo el interior no es muy diferente de otros asters. Asientos duros con soporte lateral con inserciones de cuero, tapicería de cuero de un volante ergonómico, bordes transparentes, dispositivos agradables en un borde cromado, de plástico duro pero muy venerable, que termina la consola central vertical con barniz negro debajo del dolor de piano de piano, sin embargo, En los niveles de equipamiento más baratos, se proporcionan otras opciones para otras opciones que terminan: gris, aluminio o beige. La prerrogativa de la configuración que hemos recibido también es una pantalla de información de color, que muestra la información de la computadora a bordo y la radio para automóviles con el cambiador de CD. El control de la computadora y la radio se duplican en el volante, y muy pronto la regulación del sonido o la temperatura en la cabina deja de distraer de la carretera. Encontrar la posición conveniente del conductor no es difícil de sentarse hasta seis direcciones, y la columna de dirección en altura y salida.
Pero es completamente incomprensible dónde poner varias pequeñas cosas: en los bolsillos en las puertas? En una guantera? No quiere decir que esto sea muy conveniente, pero todavía no hay ningún otro lugar en la caja entre los asientos delanteros, lo que debería servir simultáneamente como reposabrazos. Pero alcanzarlo desde el lugar del conductor no es completamente conveniente, y el codo en busca del soporte se cuelga tristemente en el aire. No lleve al conductor al portavasos entre los asientos Ah, aparentemente está destinado a los pasajeros traseros. El pasajero delantero tuvo más suerte al menos, al menos tiene un guante bastante espacioso, e incluso con un estante, como consuelo.
Los pasajeros traseros generalmente no son malos en el aster, siempre que haya dos de ellos. Y luego, en lugar del tercero superfluo, puede devolver el reposabrazos y sentirse casi como en una clase ejecutiva, bien, hay muchas piernas.
¿Qué sigue siendo el conductor? ¡Gire la llave de encendido y recuérdele quién sigue siendo el propietario en el automóvil! Afortunadamente, Astra no falla aquí: un motor de 140 caballos de fuerza de 1.8 litros es muy bueno, a pesar de la vieja máquina de cuatro coronas, el automóvil obediente y prácticamente reacciona a presionar el pedal del acelerador, lo que le permite realizar maniobras rápidas y claras. Lo que es agradable: el rifle automático se clasifica a través de la transmisión sin problemas, sin masturbarse. Es más preciso dosificar el esfuerzo en el pedal del freno, de lo contrario, el sedán se detendrá inesperadamente para los demás. Ah, aquellos a su alrededor aún no saben sobre el botón Sport Sport, debe hacer clic en él, ya que la máquina pasa a un modo de operación más agresivo, clasificando la transmisión a 5000-6000 revoluciones, lo que permite que la máquina se mueva más juego. El sedán nos permitió acelerar fácilmente a 170 km/h e insinuó juguetonamente que no estaba en contra de inclinarse. Por supuesto, esto está lejos del auto deportivo, pero Astra le permite moverse respetuosamente y dignamente en el tráfico, y está listo y listo para apartar si lo desea. Juega junto con el motor de transmisión y la suspensión Astra fluye con entusiasmo al turno, obviamente obedece el timón y sostiene el camino perfectamente. Pero las irregularidades y otras imperfecciones de la carretera se transfieren al cuerpo, pero, sin embargo, se molestan ligeramente. Solo ahora el aislamiento de ruido del automóvil es decepcionante, especialmente para los arcos de la rueda, y el retumbar del motor está bien escuchado en la cabina. Por cierto, el ruido de la calle es la única forma de determinar si la escotilla está cerrada. Sí, en la configuración propuesta para nosotros hay un maravilloso, aunque no utilizado en Rusia, un chip como una escotilla que se abre en dos aviones. Pero en el momento en que la escotilla está cerrada, es imposible atrapar, y Astra no quiere provocar que quede para navegar por el ruido de la calle. El espejo de visión trasera con oscuridad automática también una de las opciones de la configuración de TOP -END hace frente a su tarea, con el tiempo y protegiendo de manera confiable de los faros cegadores o los faros no construidos detrás de la caminata. ¿Qué más puede avergonzar la conducción Astra son los interruptores del volante no fijos? Por supuesto, la cuestión del hábito: una presión de luz para parpadear triple con una señal de giro o una presión hasta que detiene un parpadeo constante de la señal después de un tiempo, dejas de confundirte, asustando los giros con un parpadeo inadecuado. Y, sin embargo, no a todos les gusta un sistema así.
El auto de los alemanes era realmente bueno: equilibrado, sólido, bastante espacioso y al mismo tiempo. ¿Por qué, a pesar de nuestro 65 %, hay tan pocos en las calles? Por supuesto, las ventas comenzaron a juzgar a principios de hace menos de un año y aún no han sido anunciadas por resultados oficiales. ¿Pero los olevitas se arrastraron demasiado? Parece que los muchachos están seguros del éxito, de lo contrario no habrían comenzado en la fábrica de GM bajo Peter la producción de asters rusos. Lo más interesante será reducir los precios de los modelos rusos aún se desconoce. Y ahora el envío de precios para el sedán en el rango es de 497,000 a 598,000 rublos excluyendo equipos adicionales. Para 497,000 rublos, se ofrece el equipo básico de Essentia con un motor de 115 caballos de fuerza de 1.6 litros, transmisión mecánica, aire acondicionado, ABS, ventanas eléctricas de puertas delanteras, airbags delanteros y laterales para el conductor y el pasajero. Disfrute del equipo costará al menos 528,000 rublos: ya hay un sistema de audio con control en el volante, la unidad eléctrica y la calefacción de los espejos, el control del clima y el calentamiento de los asientos. Finalmente, el costo inicial del equipo Top Cosmo con un volante de tres radios de cuero, niebla, una señal de sonido de dos toneladas, espejos en visores de protector solar y discos de aleación de 16 pulgadas son 552,000 rublos. Para todos los conjuntos para el recargo, varias bagatelas agradables, como una pantalla gráfica de color, una computadora a bordo, una unidad eléctrica, control de crucero, sensor de lluvia, etc. En cuanto a los motores, el comprador puede elegir entre 1.6 litros y 1.8- Los motores de litro están disponibles con una capacidad de 115 y 140 hp En consecuencia, la mecánica agregada de cinco velocidades, la transmisión automática de Easytronic robótica o de cuatro etapas.
Texto: Svetlana Aleeva
+
Azartitud
Salón espacioso
Una amplia gama de opciones
 
-
Falta de contenedores para las trifas
Aislamiento de ruido
 
El precio del automóvil probado es 770 700 rublos

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Abdominales
El sistema de estabilización dinámica
Control de crucero
Amplificador de dirección electro -hidráulica
Transmisión automática
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Volante multifuncional
Sistema CD-Audio
Cambiador de CD
control climatico
Computadora de viaje
Pantalla de información de color
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Decoración del volante con cuero
Espejo retrovisor
Luke con unidad eléctrica
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Asiento trasero
Castillo central remoto
Sensor de lluvia
Sensor de luz
Ruedas de aleación
Faros de xenón
Faros antiniebla
Colorante metálico
Especificaciones

Cuerpo
Sedan de 4 puertas tipo cuerpo
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 490/870
Masa equipada, kg 1349
Misa completa, kg 1845
Longitud, mm 4587
Ancho, mm 1753
Altura, mm 1458
Base de ruedas, mm 2703
Despeje de carretera, mm 165
Motor
Tipo de cuenca con inyección de combustible distribuida
Ubicación frontal, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, CM 1796
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 80.5/88.2
El grado de compresión es 10.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 140/6300
Torque máximo, NM/RPM 175/3800
Transmisión
Caja de cambios de 4 velocidades, automática
Tracción delantera
Suspensión delantera de McPherson con un estabilizador de estabilidad de reptiles
Palancos longitudinales de suspensión de suspensión de bastidor, estabilizador de reptiles, estabilizador de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 205/55 R16
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 188
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 11.4
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 10.6
ciclo del país 6.3
ciclo mixto 7.9
Capacidad del tanque de combustible, L 52
AI-95 combustible
 
 
 

   
 
 

Una fuente: Carclub.ru