Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Sedán adjunto

Las estadísticas dicen que los conocedores de personas troncales sobresalientes viven principalmente en los países de Europa Central y Oriental.
 

Especialmente para ellos, Opel pronto se agregará a las modificaciones Astra en el cuerpo del sedán. Mientras tanto, toda la demanda del consumidor divide los vagones de la estación, así como hatchbacks de tres y cinco puertas.

 

La opción más espectacular Astra, por supuesto, es un GTC de tres puertas. ¡Pero la escotilla de cinco puertas también es bonita! Además, no es necesario pagar extra (en comparación con los tres puertas). Sin embargo, la línea dinámica del hombro y el techo aerodinámico, una base ancha con pequeños voladizos, faros elegantes con linternas y contornos de alivio, hacen de Astra uno de los jugadores más atractivos en las clases de golf. Al mismo tiempo, el hatchback es una opción bastante unisex en la que las características de los hombres y las mujeres encontrarán atractivas para sí mismas. Cualquier orientación. Tal vez
 

Precios

El Astra básico cuesta $ 16 940. Por este dinero, puede obtener un hatchback de cinco puertas con un motor de 90 caballos de fuerza de 1.4 litros y un punto de control mecánico de cinco velocidades. Además, 4 almohadas de almohadas de seguridad, un paquete para carreteras polvorientas, un paquete para países con un clima frío, una bolsa de fumador, un amplificador de volante con un coeficiente de amplificación variable, ABS, EBD, asistente de frenos, inmovilizador, centro Castillo con D.U., el frente se incluye ventanas eléctricas, espejos eléctricos con calefacción (solo para un cuerpo de tres puertas), aire acondicionado, entrenamiento de radio con pantalla de información, ruedas de acero R15. Equipando un automóvil robótico Easytronic de $ 17,740 y un motor de 105 caballos de fuerza de 1.6 litros de $ 17,940.
 

Y el punto aquí no es solo en el diseño. Opel Astra es utilitario, a pesar de toda su personalidad brillante y pegadiza. Es simple y poco exigente en la gestión, y su salón no se aburrirá y no se familiariza. El aterrizaje es conveniente, hay suficientes ajustes, tanto los asientos como el volante. La consola central no está sobrecargada de botones, y el tablero, hecho en el mismo estilo con el capó, se presenta por una especie de quilla. Los materiales de tapicería son suaves y estéticamente agradables; Los paneles de las puertas cubiertas de cuero artificial y con estilo con hilos blancos son especialmente agradables. En general, ¡en el Salón Astra es bueno estar incluso en la estadística!
 

Una silla cómoda se establece en un viaje, lleno de relajación y calma, y \u200b\u200bpedales suaves y luz del funcionamiento de la dirección asistida eléctrica, el volante se retira del conductor para tensarse y permanecer en tono. Solo la suspensión ensamblada y a veces rígida, al poner un agujero, nos recuerda que debe ensamblarse en el volante. Y los pozos deben pasar por alto y no usarse para diagnosticar la rigidez de las suspensiones
 

Sin embargo, la compostura y la integridad del chasis afectan perfectamente a los giros rápidos a la falta de rollos y una reacción rápida del chasis al conductor del volante. A altas velocidades, la escotilla es estable y tenazmente se aferra a la carretera. ¡Muy bueno para el hatchback de clase media en una de las versiones presupuestarias!

  

El motor Twinport, con un volumen de 1.6, está bastante merecido por la popularidad popular para la tracción segura, la respuesta oportuna y los buenos indicadores dinámicos. En la parte inferior del motor no es suficiente, pero después de 3.000 rpm, el motor se rehabilita y muestra ambiciones del conductor y buena aceptación. La tarifa para una dinámica segura de ruido y aislamiento de vibración, que no es suficiente para aumentar las velocidades del motor.
 

El punto de control de cinco velocidades fue como un golpe de palanca bastante corto y un equipo claro por rumor. Es cierto que el pedal del embrague parecía bastante algodón y poco informativo: tomó tiempo dejar de detenerse al principio.
 

¡Y qué frenos se detienen en Astra con fuerza! ¡Después de ellos, cualquier sistema de frenos parecerá que no funciona! El único menos es la necesidad de dosis precisas y verbalmente pequeñas que los pasajeros no asienten con la cabeza, inclinándose a un torpedo elegante
 

Otra diferencia ventajosa entre la versión de cinco puertas y la versión GTC del tronco, cuyo volumen varía de 350 a 1270 litros (dependiendo de la posición del asiento trasero). La tres puertas agrada solo los 380 litros constantes.

 

A pesar de la edad de tres años, Astra todavía está floreciendo y oliendo. Este es un automóvil moderno, agudizado bajo una amplia gama de consumidores potenciales. Y de hecho: Opel puede no atreverse a liberar sedanes. ¿Por qué, ¿cuándo hay un Astra de cinco puertas?
 

El automóvil fue proporcionado por Atlant-M Lakhta, el concesionario oficial de General Motors.


Texto: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 114/2007]