Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Daneses de la moda

Los sedanes de clase de golf retienen posiciones estables en los mercados en desarrollo. Y dado que hay una demanda, hay una propuesta. Representando a Nissan Tiida, los japoneses no se olvidaron de la versión de cuatro puertas. Los fabricantes de Opel Astra no pudieron resistir la tentación. Y la compañía inventará a los recién llegados en esta prueba que ya se ha establecido en Rusia Kia Cerato.
 

A diferencia del verdadero coreano Cerato, Compact Opel y Nissan son alemán y japoneses solo por su nombre. Astra Sedan se produce en Polonia y la versión europea de Tiida en México. Pero estas son las leyes de la globalización.
 

Parece que es posible establecer la producción de automóviles para Europa, por ejemplo, en la fábrica existente en el Reino Unido. Pero, en primer lugar, los volúmenes de ventas planificados son relativamente pequeños 25,000 por año, y en segundo lugar, el modelo se dirige solo a los mercados periféricos de los países de Europa del Este, los estados bálticos y a nosotros con Ucrania. Entonces resulta que tomar autos de México es más barato.
 

Sin embargo, Dios con él, con el origen. Lo principal no es donde se hace el auto, sino cómo. Por supuesto, puede discutir sobre el diseño y la calidad de los materiales de acabado de un modelo particular (por ejemplo, el interior de Cerato es claramente más modesto que los competidores), pero no hay quejas sobre el ensamblaje de los tres participantes en la prueba. No hubo quejas serias en términos de ergonomía: los lugares del conductor están organizados bastante decentes, y una persona puede obtener un trabajo con comodidad aceptable de casi cualquier altura y tez. Aunque el autor de estas líneas se sintió mejor detrás del Astra Lamb: el asiento aquí tiene, tal vez, el perfil y la rigidez óptimos, y la columna de dirección se ajusta no solo en altura (como otros dos autos), sino también por salida. Pero la amplia silla de Tiida aceptará voluntariamente incluso el conductor más de gran tamaño. Y la ubicación central de los mangos de ajuste elimina la necesidad de sentirlos en una hendidura estrecha entre la puerta y la almohada del asiento. No puedes rechazar la comodidad y el cerato.
 

El asiento del conductor, equipado con ajuste de altura, es bastante duro y distribuye bien las cargas.
 
Nuestros héroes son bastante leales a los pasajeros. No es sorprendente: el sedán Opel se creó en la alargada plataforma Astra Caravan, que le proporciona un registro en esta prueba de una distancia entre ejes de 2703 mm.
 

Tiida tiene este indicador de 10 cm más pequeño, pero la posición se salva mediante un aterrizaje vertical (aunque, a pesar del techo alto, los pasajeros altos propagan el techo con la cabeza). El más de cerca, tal vez, en Cerato. Pero aquí, incluso aquí, el suministro de espacio espacial permite que incluso una persona con un noventa metros se ajuste a sí mismo. El ancho de los salones es tal que tres adultos también pueden sentarse en un grupo denso. Y para dos son generalmente extensos. Especialmente en Astra y Tiida, donde puedes quitar un recogedor acogedor con portavasos desde la parte posterior del sofá.
 

Las cosas no están mal con el transporte de equipaje. La palma del campeonato aquí nuevamente pertenece a Opel: el volumen de Lugger de los Astra 490 litros. Los compartimentos Tiida y Cerato son algo más modestos que 467 y 435 litros, respectivamente. Si es necesario, el volumen útil se puede aumentar doblando total o parcialmente la parte posterior del sofá trasero. El tronco se abre por igual por el botón desde la cabina. Pero el más conveniente para cerrar el cofre de cerato: en la cima de rivales más eminentes, el mango interno solo estaba en la máquina coreana
 

Antes de pasar al informe sobre las pruebas de ejecución, un par de palabras sobre la elección de las unidades de potencia. El sedán alemán está disponible con motores de 1.6 litros (115 hp) y 1.8 litros (140 hp), agregado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Una alternativa es una alternativa a una alternativa a una alternativa a la transmisión Easytronic, y para un Automato de 4 bandas más potente.
 

El competidor japonés se ofrece con motores del mismo volumen, pero su potencia es ligeramente inferior a 110 y 126 hp. respectivamente. Como transmisión para el motor 1.6, ICP-5 o AKP-4 están disponibles, y 1.8 solo se vende con μP-6.
 
Los compradores del automóvil coreano pueden elegir entre versiones de 1.6 litros de 122 caballos de fuerza y \u200b\u200b2 litros de 143 caballos de fuerza. Cada uno de ellos combina una mecánica de 5 velocidades y una máquina de 4 bandas.
 

Astra 1.8, Cerato 1.6 y Tiida 1.8 participaron en esta prueba (todas con cajas de cambios mecánicas).
 

Parece que el motor más potente debería proporcionar un liderazgo incondicional de Opel. Es realmente excelente. Sin embargo, las evaluaciones subjetivas traen a Nissan en primer lugar: los programas en el cuadro de 6 velocidades se seleccionan muy bien, y el Tiida Acelerator responde más fanáticos. Un motor bastante doloroso y bastante tranquilo está igualmente bien adaptado tanto a la forma de conducir agresiva como sin prisas.
 

La transmisión de Cerato también está bien sintonizada (aunque los esfuerzos en la palanca de KP resultaron ser más altos de lo deseado, y la claridad de encender insuficiente). Pero el embrague cómodo toma desde la parte inferior, y el momento del motor le permite comenzar desde casi cualquier transmisión. Es cierto, para torcer el motor rápidamente molesta al vocalista dolorosamente.

En general, el coreano no provoca un viaje rápido. Aunque el chasis se adapta a la manera europea, y en pequeños ángulos de rotación, el volante proporciona retroalimentación inteligible, las reacciones de Cerato no son particularmente precisas. En un giro empinado para un reinicio de gas, el automóvil puede ir fácilmente a patear. Al mismo tiempo, el fabricante no ofrece ningún sistema para mantener la estabilidad del curso.
 

Tiida Driver no vendrá al rescate: el sistema ESP no está disponible para los clientes rusos, incluso como una opción. Mientras tanto, no hay confianza concreta reforzada en el comportamiento del automóvil. El amplificador de energía eléctrica de dirección definitivamente no es suficiente transparencia. En tensos giros, esto está nervioso.
 

En el contexto de los rivales de Astra, IT Steer es notablemente mejor. Y deje que los Gourmets se quejen del esfuerzo sintético en los cuarteles entre el automóvil y el conductor aquí el mejor en la Trinidad. Al menos las reacciones de la máquina son precisas, y las desviaciones de trayectoria al pasar irregularidades en los giros son mínimos.
 

Aunque, en general, la suavidad del curso Opel deja mucho que desear. La suspensión reacciona estrechamente a las articulaciones y defectos menores del revestimiento, no se queja de los oficiales de policía postrados. El sedán coreano camina en los campesinos del medio. Y el líder en parte de la comodidad de montar en tiida. Los japoneses simplemente no nota pequeños defectos en el asfalto, y los grandes superaron los juguetonamente. Solo puede quejarse de la acumulación que surge de ondas suaves.
 

Sin embargo, todas las evaluaciones de indicadores ergonómicos y cualidades de funcionamiento son en gran medida subjetivas. Objetivo, en última instancia, solo el precio del problema. Hablaremos de ella.

El automóvil más asequible en nuestro Trinity Cerato. Un sedán con un motor de 1.6 y μP-5 cuesta de 439,000 rublos. Al mismo tiempo, la máquina está bien equipada en la configuración básica: el volante, ventanas eléctricas delanteras, aire acondicionado, dos bolsas de aire, abdominales.
 

El sedán japonés, por supuesto, es más costoso que 479,900 rublos para 1.6 y μP-5. Pero el nivel de configuración inicial aquí es más alto: paquete eléctrico completo, asientos de calefacción, grabadoras de cinta de radio con Bluetooth, cuatro bolsas de aire, ABS con EBD y asistencia de frenos. No, sin embargo, aire acondicionado.
 

Bueno, sobre todo tendrás que diseñar para Opel Astra. Un automóvil con un motor de 1.6 litros y μP-5 se estimó en 497,000 rublos. A diferencia de Tiida, el aire acondicionado ya está presente en la base de datos (hay cuatro bolsas de aire con ABS). Sin embargo, para la radio, calentar los asientos y las ventanas eléctricas traseras tendrán que pagar más.

Curiosamente, una comparación de los precios del automóvil en los niveles máximos de equipamiento ofrece una alineación completamente diferente. Para el sedán Tiida más caro, los concesionarios solicitan 600,900 rublos. La versión superior de Astra con un motor de 1.8 litros y una automática de cuatro velocidades facilitará un bolsillo para casi 670,000 rublos. Bueno, el Cerato 2.0 y AKP-4 totalmente equipado costarán 676,000 rublos.
 
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Krash-Test Kia Cerato

En una serie de pruebas de choque realizadas por Euroncap en 2006, Kia Cerato mostró resultados bastante mediocres. En particular, para la prueba frontal, el automóvil recibió solo 10 puntos. Los expertos tenían preguntas para el diseño del panel frontal y para el nodo del pedal que se mostraba en el momento de la colisión. Además, los sensores de pasajeros registraron un exceso significativo del cinturón de carga. La prueba lateral también se realizó por solo 8 puntos.

Como resultado, el automóvil recibió solo 19 puntos, lo que corresponde a tres estrellas de calificación.
 

Prueba de choque de Nissan Tiida

En 2005, las pruebas de Krash de nuestro mercado Nissan Tiida celebraron la Agencia de Seguridad de Automóviles Japoneses de Nasva. El golpe frontal a la barrera de la infancia mostró que el automóvil proporciona a sus pasajeros un nivel de protección suficiente (89% y 72% para el conductor y el pasajero delantero). Típicamente, con un impacto frontal con un desplazamiento, los resultados permanecieron prácticamente sin cambios (87% y 95%, respectivamente). Con una huelga lateral, el Sistema de Protección Tiida funcionó tan claramente que el automóvil recibió la evaluación máxima posible.
 

Crash Test Opel Astra

En una serie de pruebas de choque Euroncap, el hatchback Opel Astra recibió una evaluación de cinco estrellas, ya que ganó 34 puntos. La prueba delantera fue realizada por él en 14 puntos. Los expertos notaron el buen trabajo de todos los sistemas de seguridad de tiempo completo, pero al mismo tiempo llamaron la atención sobre la presión del pecho del conductor, lo que podría conducir a una fractura de las costillas. Para un golpe lateral, el auto recibió 16 puntos, y luego no hubo comentarios. La seguridad de los niños ubicados en la cabina (4 estrellas de 5) no era menos apreciada, pero solo se recibieron 3 puntos por lealtad a los peatones.
 

Kia Cerato

+ Una buena relación precio, un interior bastante espacioso, un potente motor de 1.6 litros, una conveniente unidad de control climático.

Aislamiento de ruido mediocre, mecanismo difuso para elegir transmisiones en la transmisión manual, un precio bastante alto en una buena configuración.
 

Nissan Tiida

+ Amplio interior, equipo básico generoso, un motor doloroso, alta suavidad.

Falta de ajuste del volante, empujando el perfil del asiento, un gran paso entre el tronco y el compartimento del pasajero.
 

Opel Astra

+ Buena capacidad de control, una amplia selección de transmisión, espacio en los asientos traseros, un tronco espacioso.

La baja suavidad del curso, un equipo básico relativamente pobre, está organizado inconvenientemente por el control del sistema climático.
 

Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal
 
 

Fuente: Revista Mkobil [diciembre/2007]