Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007
Felicidad personal en a granel y minorista
Ya escribimos sobre ella. Pero en los últimos tres años, Astra ha cambiado mucho para mejor, ¡aviso! que requiere otra historia detallada. Después de todo, este es uno de los pocos autos de clase de golf que puede ser tan único como desee. Una silueta rápida, una incisión deliberadamente depredadora de los ojos, un interior noble y elegante del Astra actual atrajo inmediatamente la atención de incluso aquellos snobs que solían girar la nariz de Opel. En Europa, el automóvil produjo un chapoteo, pero en Rusia inicialmente fue aceptado con frialdad. No es de extrañar: resultó ser aproximadamente un 20% más caro que su predecesor.
Y luego ocurrió un milagro: Astra no se convirtió en una pena, pero su popularidad creció ante sus ojos y hoy diez, quince veces más allá de hace dos años. Con la excepción del enfoque, ni un solo automóvil europeo de clase de golf usa tal amor por los clientes.
Sin embargo, las razones de tan fabulosos cambios son bastante prosaicos. En primer lugar, los vendedores se desvanecieron la configuración para que ya apareció en la segunda versión a nivel de disfrutar casi todo lo necesario para el equipo moderno de bajo comercio. Luego, se añadió un espectacular tres puertas al Hatchbek de 5 puertas y a la camioneta, un poco más tarde, apareció una versión de 240 caballos de fuerza del OPC. En la primavera de 2007 y el reajuste llegó. La máquina comenzó a verse espectacular, y en las versiones superiores aún más ricas por dentro. Finalmente, en el otoño, el sedán debutó no menos que el más grande de la clase popular. Agregue a estos préstamos rentables para Opel y obtenga ventas mensuales en dos o tres mil autos.
¿Cuál es el precio?
Por desgracia, como suele ser el caso, el crecimiento de la popularidad permitió a los distribuidores aumentar los precios. Por ejemplo, en febrero, el hatchback de 5 puertas más popular de 1.6-Cosmo con un paquete de 45 opciones cuesta alrededor de $ 22,000, y ahora alrededor de un mil mil caro más caro. Pero el encanto de Astra es que incluso en la versión presupuestaria puede encontrar un automóvil que no sea un daño al equipo.
Entonces, la Essenshia más asequible cuesta 447,000 rublos. En la mayoría de los casos, los compradores de tales máquinas generalmente se limitan al cuerpo blanco y al motor de 1.4 litros, se ubican con la ausencia de muchas trifas agradables en la decoración externa e interior. No es particularmente oneroso en el contenido, el Astra básico deleitará a cualquier Zavgar. Cuando cinco o seis de estas máquinas trabajan en el parque, los ahorros salen significativos.
El acceso a la cabina sin llave y arrancar el motor con un botón costará 13,000 rublos.
Las sillas Cosmo (izquierda) son elegantes y convenientes, y para 26,000 rublos. Puedes pedir los asientos del Recaro desde OPC
Solo en la base del espejo con luz de fondo requiere un pago adicional de 1700 rublos
La parte posterior de 40/20/40 es la parte posterior del sofá es más rentable para ordenar en paquetes para 6250 12,500 rublos.
En la misma configuración de Essenshia, puede comprar una camioneta y sedán. Con un motor más potente de 1.6 litros (115 hp), ellos, respectivamente, son 50 y 65 mil rublos más caros. Obtiene un automóvil bastante grande y espacioso con aire acondicionado, un paquete eléctrico y un conjunto completo de fondos de seguridad por $ 2021 mil. Una opción muy interesante para aquellos a quienes no les importa salvar.
Si la practicidad y la conveniencia de aterrizar en la fila de atrás innecesariamente, el servicio de tres puertas está a su servicio. La versión mínima posible de la ESSENDIA ANGO ELEGANT es externamente y más bonita en el interior, ya está equipada con control climático, magnetol mp3, espejos con calefacción eléctrica y asientos delanteros de calentamiento. Pero también hay una opción curiosa por menos de $ 1000 Astra adquiere el nivel de decoración mejor que otras máquinas de clase media. Esta es la versión Cosmo.
Su punto culminante de los asientos deportivos. Están recortados con piel artificial, pero de acuerdo con los autos japoneses, coreanos o estadounidenses tan mejores. Además de los discos fundidos, el cuero en el volante y los faros antiniebla, obtenga un forro en el panel frontal de plástico pulido negro. En una clase de golf, incluso el Audi caro no tiene similares. Es el espacio que es más fácil y más barato de hacer lo más conveniente posible para usted. Las cuadrículas más diversas en el tronco, divididas en una proporción de 40/20/40, la parte posterior del sofá, los faros de xenón, un sistema de lanzamiento sin una lista de opciones clave y techo panorámico ocupa más de una página.
Si necesita una ametralladora, eche un vistazo más de cerca al aster con Iseronik. Dos pedales, sin demora al comienzo, y cuesta solo 20,000 rublos. Más caro que la mecánica. ¿Quieres que el auto sea más poderoso y dinámico? El Astra-1.8 de 140 caballos de fuerza por 1.5 s de 1.6 litros se acelera a cientos y cuesta 30 mil más. Astra-Turbo en 200 litros. Con. Avión real: 230 km/h. Aunque el precio ya es casi alto para la clase de golf de 717 mil. Finalmente, al volante de un OPC de 240 caballos de fuerza con un kit de cuerpo deportivo, una suspensión dura y baja, frenos poderosos, alcances asombrados del recurso, puedes ir a las carreras.
Lista de equipos estándar
Essenshia:
Aire acondicionado
ABS con distribución electrónica del esfuerzo y amplificador de frenado de emergencia
Almohadas de seguridad delantera y frontal
Montes para asientos para niños ISOFIX
Inmovilizador
Ventanas eléctricas frontales
Castillo central con du
Columna de dirección ajustable en longitud y ángulo de inclinación
Salón de tela
Ruedas de acero R15, neumáticos 195/55 R15
Entrenamiento de audio (antena y 2 altavoces)
Plegable (60/40) Atrás del sofá
Rueda de repuesto de tamaño completo
Ango adicionalmente:
Control climatico
Bolsillos detrás de la parte posterior de los asientos
Llave de encendido plegable
Señalización
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos
Caliente los asientos delanteros
Mp3 Magnet con Du en el volante
Llantas cromadas de dispositivos
Hacer espejos
Espejos, manijas de las puertas y molduras en el color del cuerpo
Ruedas de acero con tapas y neumáticos 205/55 R16
Cosmo adicionalmente:
Asiento deportivo
Rodando la dirección del volante
Acabado de sillones y paneles de puerta con cuero y tela artificial
Cepillo de espejos de maquillaje
Lámparas adicionales de la cabina
Faros antiniebla
Señal de dos tonos
Soporte para gafas
Alcance de gafas
Bastidores centrales negros
Ruedas de aleación ligera con neumáticos 205/55 R16
Sport (1.8 L; 2.0 L/200 L.
La tapicería oscura del techo
Moldura de techo en el color del cuerpo
Sportshassi
Ajuste del asiento del conductor en 6 direcciones
Pedales de aluminio deportivo
Aire acondicionado en lugar de control climático
Ausente: alarma, calefacción de los asientos, radio du en el volante,
Formato mp3, luces niebla
OPC (2.0 l/240 l.
El sistema de estabilización dinámica
Restricciones de cabeza activa delantera
Caliente los asientos delanteros
Du Radio en el volante
Faros antiniebla
Rodando la dirección del volante
Ruedas de aleación ligera con neumáticos 225/40 R18
RECTLETO DE TIEMAS en lugar de una rueda de repuesto
Afuera
Han pasado tres años desde el debut de Astra, pero hoy se ve espectacular. Especialmente los tres puertas. El atleta eche un vistazo al parachoques con una gran entrada de aire, un alerón ordenado sobre la ventana trasera, una línea de techo elegante. Y solo una belleza, bonitas lensifars, perfectamente inscritas en la popa de las luces traseras, como en polvo desde el interior con un lano ... Los diseñadores de Opel intentaron crear un automóvil expresivo y hacer frente a la tarea de los cinco.
El hatchback de cinco puertas no es tan extravagante, pero no puedes llamarlo sin rostro. La camioneta con una distancia entre ejes ampliada será apreciada por la familia y la gente práctica. Finalmente, el sedán, que resultó ser incluso más largo que el vector, resultó ser realmente un estado.
El más compacto de los cuerpos, un hatchback de 5 puertas, será la mejor opción como un automóvil familiar de la ciudad. Cinco entrarán con comodidad y todavía habrá 350 litros para equipaje
El Astra-GTC de tres puertas se ve más elegante y dinámico
Aquellos que necesitan ese cuerpo deben ser considerados en primer lugar. Gracias a la base alargada, en amplitud, es un competidor de los universales de clase media
Nuevamente, cualquier Aster puede recibir guiones únicos. Por ejemplo, un trabajador común. Pero comenzando con la versión de Angia, a partir de ella puedes crear un verdadero dandy. Ordene un conjunto de automóviles de belleza (cromo en la decoración de ventanas, bastidores de cuerpo oscuro), rieles cromados, un elegante spoiler sobre la quinta puerta, juegue con un patrón de discos de fundición, color, y ya es la probabilidad de que se encuentren Otro auto en la carretera es insignificante.
Es una pena que en la búsqueda de la expresividad en algunos lugares los diseñadores dejaran los ideales de la practicidad. Por supuesto, los umbrales pintados en el color del cuerpo dan la apariencia de la ligereza de la máquina. Pero después de tres o cuatro decenas de miles de kilómetros de constante arena de arena, los umbrales inevitablemente se desvanecerán. Asegúrese de instalar al menos los guardabarros delanteros. Otro ejemplo de puertas traseras sin éxito de 5 puertas. Como si intentara extender la línea del techo, se hicieron demasiado ancho en la parte superior. El perfil de la máquina de esto realmente solo ganó. Pero, abrir esto, y mirar a Will alcanzó una ventaja fuertemente sobresaliente.
El sedán se recoge en Turquía. Es el más largo en la clase de golf y notablemente más conveniente que el hatchback para aquellos que viajan cuatro bolsas con un equipaje grande
En el sofá del compartimento cabioleta será conveniente solo bajo (hasta 170 cm de altura) para los pasajeros. El techo de acero se pliega automáticamente en 30 segundos
De lo contrario, incluso la mirada quisquillosa de los defectos no encontrará. Es inútil buscar fallas en el color y el ajuste de los paneles del cuerpo. En la parte posterior del tanque de gasolina, por cierto, junto con las puertas y la tapa del tronco, se pueden bloquear desde el llavero, se proporciona una boquilla extraíble, que, sin fumar manos, puede desenroscar las tapas de las válvulas. Los arcos de las ruedas están cubiertos de manera confiable con plástico y una gruesa capa de masilla. Gracias al doble sellado de las puertas, el polvo no penetra en el salón, y los umbrales permanecen limpios en mal tiempo.
Y dentro
Inmediatamente después de desbloquear el bloqueo central, además del cuadrado de las lámparas en el techo con luz suave, dispositivos, la luz de fondo de la consola central, la gran pantalla del cumplimiento integral del vuelo. Efectivo y conveniente: no tiene que buscar el botón deseado, incluso si la calle es una oscuridad. Manifestaciones similares de cortesía son la norma solo para autos mucho más caros por clase o dos más.
En el interior, Astra se asemeja a un cómodo apartamento diseñado en el estilo de alta tecnología. Dispositivos con halo cromado puro perforado en pozos redondos, un elegante volante de tres puestos, insertos de aluminio en las puertas y los paneles delanteros informan al interior de una fracción de deportes bien conocida. Una consola central ancha y alta y una pantalla brillante, grande (13 cm en diagonal) dan solidez. Quizás solo la tapicería gris oscuro se ve demasiado estricta. Pero esta es una característica, no una falla.
Presione las señales de giro en esta palanca ligeramente en esta palanca tres veces. Presionar las bombillas más fuertes parpadearán más
El bolsillo de la puerta es bueno para tarjetas y revistas. Los bancos y las botellas son difíciles de colocar aquí
En la tapa del tanque de gasolina, la llave de plástico para las válvulas de las ruedas
Sin embargo, una sensación de solidez, la clase todavía no es más que una sensación. Es mucho más importante que se combine con un salón espacioso. Una persona con una altura de 185 cm es fácilmente colocada aquí solo, 57 centímetros permanece frente a sus rodillas y por encima de su cabeza. En el sedán, hay más de 1314 cm sentados en el sofá.
El reposabrazos tiene un volumen pequeño, pero es ajustable en altura
El sistema de audio gemelo será útil si los pasajeros quieren escuchar la radio mientras el conductor disfruta de su CD favorito
Tradicionalmente es inconveniente sentarse en el sofá trasero 3 puertas, pero hay suficiente espacio para los pasajeros de hasta 185 cm de altura
Sin embargo, no hay milagros en la tecnología, porque esta no es una clase media de una máquina. En la galería puedes viajar a tres adultos. Pero es mejor que no sea demasiado lejos en los hombros demasiado lejos. Además, no hay portavasos cómodos. En una lata de agua, aún puedes poner en los bolsillos de la puerta, pero no hay ningún lugar para unir una taza de café en la parte posterior. Y el aterrizaje en el sofá es algo complicado por la tapicería sobresaliente. La sensación de que los diseñadores de interiores simplemente no tenían suficiente tiempo: otra semana, y el salón iría a los cinco con una ventaja.
El sedán tiene un reposabrazos central en la parte posterior en la versión de Cosmo (izquierda), el hatchback no tiene
Detrás de la rueda
La sección seleccionada óptimamente y el diámetro de dirección, dispositivos perfectamente legibles desde los primeros segundos se ajustan al ritmo dinámico de la vida. Incluso una lata estándar de espuma poliuritana es bastante agradable y elegante. En la versión Cosmo, está bien envaada con piel. Y el volante más elegante y conveniente es el que es de ORS para 2600 rublos adicionales.
Entonces, se sentaron, encendieron la música (con siete altavoces en Ango muy buen sonido), miraron a su alrededor ... pero el propietario del hatchback o la camioneta no gastará dinero en sensores de estacionamiento. Aunque las restricciones de la cabeza trasera comen la imagen en el espejo del salón, es en gran medida compensada por las grandes. Además, cuando se maniobra en reversa, te das cuenta claramente: se alimenta casi inmediatamente detrás del conserje trasero. Es cierto que los sensores de estacionamiento de coupé y sedán serán útiles.
Otro defecto de ergonomía no tiene éxito, en la parte inferior de la consola central, la ubicación de la unidad de control de ventilación. Además, bloquea parcialmente la palanca KP. Si el automóvil con control climático, girando el mango, la temperatura deseada es fácil de ver en el monitor. Presionado sobre el botón del automóvil, y el clima dado ya es el cuidado de la electrónica. Pero el aire acondicionado no tiene tal conveniencia y visualización.
De modo que en el invierno el salón se calienta inmediatamente, para 4250 rublos vale la pena comprar un sistema de calefacción rápido de golpe rápido. Funciona de manera simple y eficiente, como un secador de pelo normal. Un motor frío aún no puede dar calor, y el aire caliente ya se sonroja de los conductos. Similar son solo en sedanes caros grandes.
Los órganos de gobierno
1. Bloque de ventanas eléctricas. 2. Un control remoto para espejos. 3. La unidad de control de las luces generales y la luz cercana. 4. El fijador de ajuste de la rueda. 5. Pantalla de información. 6. El interruptor de alarma. 7. Botón de bloqueo del bloqueo central. 8. Control de radio y MP3 magnético. 9. Unidad de control climático.
Panel
1. Tacómetro. 2. Lámparas de señal. 3. Indicador de nivel de combustible. 4. Odómetro. 5. velocímetro.
Cargamos las maletas
Digamos que no hay nada que sorprenda al hatchback en esta disciplina. El maletero no es un pequeño de 350 litros, pero no un poseedor de récord. Sí, algunas bolsas con cosas, productos con comida e incluso trineos para niños, se tragará con facilidad. Si elimina el estante, un televisor de 29 pulgadas se ajustará aquí. Y habiendo doblado por completo (es posible en partes en una proporción de 60:40), obtenga una plataforma de carga impresionante, aunque desigual, en tamaño de 1507 x 949 mm.
El puesto también está bien equipado. A la izquierda del techo de la iluminación, a la derecha, un receso con una correa de sujetador para un kit de primer ayuda. Hay un lugar especial para la parada de emergencia y una salida de 12 voltios. Pero casi todas estas ventajas ya están con muchos competidores hoy. Esperas más del auto alemán moderno.
Un conjunto de redes para la camioneta para 3000 rublos. fortalecerá tanto el equipaje pequeño como grande
Es malo que la forma de la abertura debido a arcos musculares (la distancia entre ellos es de solo 95 cm), grandes luces traseras y un haz transversal masivo, lo que, obviamente, permitió la dureza del cuerpo, se estrecha demasiado debajo. Y el gran parachoques no permitió reducir la altura de carga. Otro defecto que cubre la rueda de repuesto es un revestimiento vil vil vil. Otros competidores han estado utilizando durante mucho tiempo las tapas que se pliegan en partes. Astra Mat es bastante difícil de arreglar. Y la reserva misma se acuesta. Para obtener un destornillador o una llave que se almacena, la rueda deberá retirarse.
Las bodegas del sedán y la camioneta, por supuesto, son más. Con un diseño de 5 plazas, cualquiera despegará un medio lote de carga, y casi una cama se puede sumergir en un canal de Astras. La longitud del tronco, si dobla la parte posterior del sofá, es de 1820 mm, no todas las clases media universales pueden presumir de una plataforma tan conveniente.
Dimensiones del automóvil, MM
Dimensiones del salón, mm
Seguridad
Si se pretende mucho pre -equilibrio para los amantes del estilo de vida activo, entonces la atención de seguridad ya está establecida en el Astra básico. Hay cuatro almohadas, pedales traumáticos, ABS con un amplificador de frenado de emergencia. Si lo desea, este kit se puede complementar con restricciones de cabeza activas y cortinas inflables en el frente y detrás. Es cierto que estos últimos son muy caros de 22,000 rublos. El trabajo coordinado de dicho arsenal permitió a Astra con 34 puntos para unirse al prestigioso club de los laureados de cinco estras Euroncap.
Hermoso, mucho más efectivo que el Astrah anterior, los frenos funcionan en su seguridad. En sus habilidades, estaba convencido de mi propia experiencia cuando se cortó un tractor con un cuerpo de silos en una carretera suburbana justo en frente de mí. Un poco más tarde, creí mi entusiasmo con las estrictas matemáticas en el campo de entrenamiento de Dmitrovsky. Resultó que hasta una parada completa con 100 km/h en asfalto seco, el Astra requiere solo 39.5 m casi el mejor resultado en la clase.
Si es un verdadero fanático de la seguridad, puede complementar el automóvil ESP, los faros giratorios, el sensor de presión de los neumáticos e incluso el sistema de asistencia al principio. Finalmente, el sistema de control interactivo IDS+está destinado a la mayoría de los pilotos de juego. La rigidez de la suspensión, el funcionamiento del amplificador del volante, la velocidad de respuesta al pedal de gas variará según el estilo de conducción.
Sin embargo, gaste en IDS+ 24,000 rublos. No es necesario en absoluto. Porque incluso sin él, Astra resultó ser un luchador sobresaliente.
En líneas rectas y en las esquinas Parece que un automóvil de 115 caballos de fuerza es mucho más dinámico de lo que promete sus modestos 11.7 de cientos. Pero lo más importante, infecta la emoción. Solo un poco de giro el motor con ralentí, y a 2200,2500 rpm tendrá suerte con mucha confianza. Y después de 3500 no se da cuenta de cómo el motor se desenrosca al máximo.
Tienes que acostumbrarte a solo un largo, como en muchos autos alemanes, el pedal de adhesión en los atascos de tráfico se molesta. Pero inmediatamente se olvida de esto en el prospecto gratuito y fuera de la ciudad, comenzando a ir mucho más rápido donde esto no debe hacerse. La flecha del velocímetro es fácil de colocar en la marca de 180. El automóvil está ensamblado, completamente en la potencia del conductor y parece que solo se presiona al suelo con un aumento en la velocidad. A menos que en algunas máquinas haya un funcionamiento insuficientemente claro de la transmisión manual durante una transición rápida del segundo al primer engranaje. Tal pecado era, por cierto, en los asters anteriores. Fue erradicado por completo en una nueva transmisión de 6 velocidades, pero se instaló solo en 2 litros y hasta ahora que las versiones diesel no han llegado a Rusia.
Aquellos que quieran abandonar la mecánica tienen una opción. Con motores de 1.4 y 1.6 L, se combina una caja robótica de isetronics, lo que le permite cambiar en modo manual. Por supuesto, la opción de 90 caballos de fuerza no puede presumir de la dinámica. Pero el Astra de 115 caballos de fuerza con Iseronik, no solo 2.5 s, acelera más rápido a cientos, sino que también debido a una mejor carga le permite excluir casi los idiotas afilados con la conducción urbana diaria. Es mejor si se acostumbra inmediatamente a limpiar un poco la pierna del gas durante el cambio, el siguiente paso en la caja ingresará al trabajo más discreto.
¿No está listo para hacer tal compromiso? Elija una combinación probada en el tiempo de un motor de 1.8 litros y una máquina de 4 velocidades completa. Con él, Astra le permite dejar el primero en la ciudad desde un semáforo y no pierde vigor cuando conduce con plena carga.
Aún mejor, el carácter rápido de un motor de 140 caballos de fuerza es adecuado para una transmisión manual. Potente, elástico, cargado, en el modo de 110120 km/h, resulta ser más económicamente menor que un pasaporte de 1.6 y es especialmente adecuado para un sedán o camioneta más pesado.
Sin embargo, independientemente del motor y el tipo de transmisión, es rápidamente excitación y suspensión bien ajustada. En el arco, Astra se mantiene perfectamente. Él sabe cómo tragar en silencio irregularidades y no sufre de acumulación vertical excesiva. Poco a poco, comienzas a tener un verdadero placer por cómo pasa. Y quiero que las curvas sean cada vez más.
En este fondo, una máquina suave, casi como una clase media es sorprendente. Y el sedán y la camioneta construidos sobre la base alargada tienen un carácter de arrullado. Debajo de las ruedas de las piedras de pavimentación, los mosaicos a lo largo de las pistas del tranvía sobre todo este camino inesperado Opel, solo informa las spitches de la rueda. A menos que las juntas del paso elevado, donde incluso ML o RX350 se agite bien, haga que el chasis transmita en voz alta los golpes al cuerpo.
El comportamiento noble complementa con éxito un excelente aislamiento sonoro. Los estantes y los espejos de lamer de viento se vuelven notables mucho más allá de los límites de velocidad permitidos en Rusia en 150160 km/h, no antes. El motor se escucha claramente solo cuando no se puede escuchar, después de 3500 4000 rpm. El ruido de las ruedas tradicionalmente depende del tipo de neumáticos. Puedes encontrar Continental, Michelen, Bridgansone como Time Full -Time en el Astra. Estos últimos son los menos habladores.
Motor
1. La sonda de aceite del motor. 2. El corcho del cuello cargando de aceite del motor. 3. Clot of the Glass of the Glass Gunner. 4. El tanque del sistema de enfriamiento. 5. El tanque del cilindro de freno principal. 6. Batería Batería. 7. Caso de filtro de aire.
En el piso
Sabiendo sobre voladizos muy cortos y un silenciador tirado hasta el fondo, pude cruzar el pontón, con excesos empinados a través del oku, sin dolor. Y en la entrada de la dacha, el recubrimiento anti -corrosión del fondo en la rutina no fue raspado de 15 centímetros de profundidad. Después de todo, los hatchbacks y los sedanes ya nos vienen con un espacio libre de carretera aumentado al cárter. No será superfluo ordenar la protección de acero de fábrica del cárter 4000 rublos. Aunque el concesionario a menudo ofrece ponerlo ya en Rusia.
Observe que la camioneta gracias a Springs más poderosos es un centímetros y medio más alto. Por una caravana costos por 7700 rublos. Ordene los amortiguadores traseros Nivomat, independientemente de la carga de la alimentación, estará a una distancia decente del suelo.
Operación, servicio
Durante mucho tiempo al servicio de Astra siguió siendo uno de los autos más baratos de una marca extranjera. Ahora el crecimiento de su popularidad permite a los distribuidores inflar los precios. Como resultado, Norma ahora cuesta 1200,1400 rublos, para 200400 rublos. Más ex. Pero las piezas de repuesto todavía son comparables en precio con muchos europeos y japoneses. Y la tarifa básica de CASCO para el automóvil no es del 7%.
Se ordena llevar a cabo cada 15,000 km o una vez al año. Para todos los automóviles, la planta ofrece una garantía de 2 años sin limitar una carrera. Solo desde el verano, algunos distribuidores tienen una serie de restricciones a las obligaciones durante el segundo año de operación. Las reclamaciones no pueden ser aceptadas, por ejemplo, a los amortiguadores, el vidrio, los discos de frenos y los embragues, los elementos de decoración de interiores, toda la lista tiene una página completa. Algo similar hoy se encuentra en concesionarios de marcas coreanas y Ford. Sin embargo, en los libros de servicio de aquellos que compraron Astra en la primavera, no se habló de tales restricciones.
Puede servir en cualquiera de los distribuidores oficiales. Su red hoy incluye 56 centros técnicos desde Murmansk hasta Sochi y de UFA a PSKOV. La mayoría de los centros en Moscú 17 y San Petersburgo 7. En la lucha por el cliente, la mayoría ofrece todo tipo de descuentos financiados.
Vale la pena recordar que en el motor de su nuevo Astra, el aceite medio sintético de Opel está inundado. Después de dos o tres mil, el concesionario, como regla, recomienda cambiarlo. Para los nuevos componentes fabricados, esto está justificado. Sin embargo, para mantener una garantía, no es nada necesario.
Nos gustó
Troncal espacioso y conveniente universal
Estricto, salón noble, volante muy conveniente OPC
Gran, pensamiento -Out Glove Box
Y:
Perfil y forma de asientos delanteros
Aislamiento sonoro decente
La selección más rica de opciones
Sensación de un coche de clase superior
Grandes frenos
Manejo agudo de automóviles con una suspensión deportiva
Suspensión intensiva de energía de versiones en serie
No nos gustó
Unidad de control climático de baja ubicación
Tronco estrecho del hatchback y la ausencia del mango interno en la tapa del tronco del sedán
La disposición inconveniente de la herramienta
Borde fuertemente sobresaliente de la puerta trasera del hatchback
Y:
Alto costo de muchas opciones y repuestos
Piedras submarinas en obligaciones de garantía
Insuficiente para la protección de las carreteras rusas contra la suciedad del compartimento motor
Opel Astra 1.6 Mt (1.8 AT)
Información total
Cuerpo, número de lugares/puertas
Hatchback, 5/5
Masa equipada, kg
1230 (1280)
Velocidad, km/h
185 (188)
Aceleración 0-100 km/h, con
11.7 (12.7)
Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
5.2/8.7 (6.4/10.7)
Suministro de combustible, l
52
Motor
Ubicación
Frente transversalmente
Diseño
gasolina, 4 cilindros, en orden, con dos árboles de levas superiores
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm
79x81.5 (80.5x88.2)
Volumen de trabajo, SMZ
1598 (1796)
Índice de compresión
10.5: 1
Poder, L.S. a rpm
115/6000 (140/6300)
Torque, KGSM a RPM
15.8/4000 (17.9/3800)
Chasis
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
Transmisión
5 st. mecánico (4 st. Automático)
Transporte de números
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0.89; 3.31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
engranaje principal
3.94 (4,12)
Suspensión:
primavera
frente
Independiente, en los bastidores de McExonon
detrás
haz transversal elástico dependiente
Direccion
Tipo de estante con amplificador
Frenos
disco, en el frente ventilado
Llantas
205/65 R16
Auto
de 0.15 $/km
Precios de repuestos y luego, frotando
TO1 (15,000 km) 5600-6000
TO2 (30,000 km) 9000-9600
TO3 (45,000 km) 5600-6000
TO2 (60,000 km) 18 000-18 800
Filtro de aceite 140
Filtro de aire 350
Bujía (1 pc.) 170
Totas de freno delanteras/trasero 2600/2900
Consejo de la dirección empuje 1090
El empuje de la dirección es 1100
Soporte de pelota 1170
Absorbedor de choque delantero/trasero 2800/2100
Ala delantera/trasera 3300/7300
Capucha 10,200
Puerta delantera/trasera 12 900/12 600
Conjunto del parachoques delantero 10 400
Conjunto de parachoques trasero 10 640
Parabrisas 7600
Vidrio lateral 1700
Faro delantero 5700
Lámpara trasera 3200
Decidimos:
Por la suma de las cualidades del consumidor y una variedad de modificaciones, Astra se ha convertido en una oferta única. Será un verdadero hallazgo para aquellos que desean construir una máquina europea de acuerdo con los deseos personales y, al elegir una modificación, aún no es increíblemente costoso. Puede comprarlo en uno de los equipos estándar. De todos modos, recibirá un automóvil seguro, maniobrable y económico.
Alexey Sergeev, foto de Maxim Goncharov, autor y Opel
