Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007
Sedanomanía
La ya amplia gama del cuerpo de Opel Astra se reponía con un sedán. Y ocurrió un evento tan alegre porque esta opción sigue siendo lo principal en nuestro país. Si recuerda la historia reciente, fue esta circunstancia la que llevó a los conocidos fabricantes europeos a rehacer hatchbacks en sedanes. ¡Ahora los cuerpos de Opel Astra son siete! Para estimular la demanda rusa de ayuda de hatchbacks, coupe, estatutos e incluso versiones comerciales, se arroja un sedán. Para ser justos, vale la pena señalar que, a pesar de la variedad, la unidad del estilo se remonta claramente en todas las versiones. En el sedán, los diseñadores intentaron resistir las líneas clásicas inherentes a este tipo de cuerpo es una línea de ventana alargada con una inclinación negativa de los bastidores de la puerta trasera.
Las dimensiones sólidas causan respeto. Pero la expresividad externa no es la única tarjeta de Trump. La longitud del sedán Astra de Opel es de 4587 mm, ancho de 1753 mm, altura 1458 mm. Los ingenieros se encargaron del tronco, cuyo volumen mínimo es de 490 litros. Si dobla la fila trasera de asientos, el tronco aumenta a 870 litros. La longitud de la carga transportada puede alcanzar 1721 mm. Este es un muy buen indicador.
No fue posible encontrar nada inusual detrás del volante, en comparación con otros asters, no fue posible detectar. La ergonomía permaneció en el mismo nivel decente. El tablero está bien leído y no está sobrecargado de información. Solo hay un velocímetro, un tacómetro y un sensor de combustible. En movimiento, la novedad se sorprende con la comodidad. Montar a lo largo de las carreteras de alta velocidad es un placer. La desigualdad, tanto grande como pequeña, se resuelven rápidamente, claramente y sin acompañamiento de sonido.
El sedán está adaptado a los caminos sinuosos. El chasis IDS consiste en una suspensión delantera del tipo McPherson y la torsión trasera. La combinación no es mala, pero en los giros hay una demolición del eje trasero incluso con una ligera descarga de gas. Puedes evitar un momento desagradable de dos maneras. El primero en comprar un automóvil con un sistema dinámico de estabilización ESP Plus. La segunda forma de elegir el motor y la transmisión adecuados. Solo ofrecen tres motores: dos gasolina 1.6 y 1.8, así como uno diesel 1.7. Puede olvidarse de inmediato de lo último. Lo más probable es que no sea suministrado a Rusia. 1.6 La gasolina se puede agregar con una mecánica o robot de 5 velocidades, que aparecerá un poco más tarde. Y una mecánica de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades son adecuadas para la unidad 1.8. Como era posible averiguar durante la prueba, para una suspensión, cómodo, pero no adaptada a maniobras afiladas, los motores de 1.6 litros con mecánica y 1.8 con una ametralladora son ideales. A pesar de la diferencia de 25 hp, son muy similares. La aceleración a 100 km/h en cada uno toma un poco menos de 12 segundos. El momento máximo se desarrolla al alcanzar los 4000 min-1. Ambos motores tienen una tracción mediocre en la parte inferior y aceptable en la parte superior de 60006500 min-1. Este estado de cosas reduce la oportunidad de exagerar con gas en la siguiente curva, colocando el automóvil hacia los lados. Está claro que nada es imposible, pero en automóvil con el motor 1.8 y una caja de cambios manual, estas posibilidades son excelentes. Puedes ir rápidamente, pero dado que no estás tratando con un auto deportivo.
Astra Sedan aparecerá en tres niveles de equipamiento: Essentia, FIET y Cosmo. Los precios serán de $ 600800 más altos que los de los hatchbacks que tuvieron brillantes. Como resultado, el comprador tendrá que desembolsar al menos $ 19,880. La versión más cara costará $ 24,880. En muchos sentidos, los precios están justificados por el contenido, pero hay muchas ofertas en este segmento, por lo que la batalla por Se espera que un lugar al sol sea serio.
En el sedán en casa Los materiales de acabado son agradablemente agradables. El plástico blando crea una sensación de estar en un automóvil de clase superior. En algunos lugares, la calidad del ajuste del panel sufre, pero en general el salón merece cuatro puntos honestos. Desde el inusual y nuevo, se pueden observar insertos negros lacados en la consola central y en el volante. Es cierto que para la decoración del volante, que se llama oficialmente el recubrimiento tipo piano, pedirán dinero por separado esta opción. La suspensión del sedán del Astra Opel se sintoniza con la máxima comodidad. En las carreteras directas de alta velocidad, es un placer conducir un automóvil, y en las devanadas deberías estar más ordenadas. Grandes cosas al aislamiento sólido. El ruido externo no penetra en absoluto el salón, pero el idilio a veces viola el sonido del motor, que se manifiesta más cerca de los giros máximos.
Conduciendo
El sedán se caracteriza por la comodidad, una suspensión bien ajustada y equilibrada, por desgracia, no adaptada a la conducción activa.
Salón
Atrae la atención con la calidad de los materiales de acabado, pero en algunos lugares hay fallas de ensamblaje.
Comodidad
El hecho de que la plataforma universal se tomara como base, y no el hatchback, permitió que el salón y el tronco lo fuera lo más espacioso posible.
Seguridad
Los sistemas de seguridad establecidos cumplen con los estándares modernos.
Precio
Para este dinero, el tema de elección entre los competidores es agudo.
Características técnicas Opel Astra
Dimensiones, mm 4587x1753x1458
Gasoline Engine, 1598 cm3, 115 hp/min-1
Transmisión mecánica, 5 velocidades
Dinámica 0-100 km/h, c 11.7
Velocidad máxima, km/h 191
Competidores Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Mazda3, Toyota Corolla
Ventajas y desventajas
+ Salón espacioso, buena calidad de materiales de acabado.
- Motores de motores, volante no informativo.
Nuestra opinion
El auto resultó ser bueno, pero dado el precio que se solicita, no será fácil. Dado que la elección es muy amplia para este dinero, y la novedad no tiene triunfo de accesibilidad. Tendrás que ganar al comprador con algo más. Quizás sea una forma clásica del cuerpo.
Maxim Egorov
