Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007
Y difícil de creer ...
Hatchback coreano de una clase de golf arroja un guante a un titulado alemán. ¿Qué es este suicidio o cálculo sutil? Sid, que debutó a principios de año, en todos los sentidos un nuevo coreano. Fue diseñado específicamente para Europa por el diseño se dedicó al Frankfurt Studio Kia, encabezado por el ex estilista de Volkswagen y Audi Peter Schreyer. Producen un automóvil en Europa en una fábrica especialmente construida en Slovak Zhilin. Finalmente, venderán exclusivamente en Europa. Y lo más importante, que representan al SID, los coreanos prometieron que se convertiría en el primer automóvil del país de la frescura matutina, cuyas cualidades del consumidor no se desvanecerán en el contexto de los modernos competidores japoneses y europeos. Una declaración fuerte, ¿no? Y él cree en él con dificultad. Para verificar, en rivales, un advenedizo de este tipo debe seleccionarse y el automóvil es apropiado para que no avergüence el honor de la anciana en Europa. Hemos elegido un popular Opel-Aastra de Lisboa a Yekaterinburg.
Elegir y no se equivocaron. Después de todo, incluso exteriormente son gemelos, tal vez no gemelos. Si pones el lado Sid y Astra en el costado, ¡el tontería requiere más similitudes que las diferencias! Desde la hinchazón de los arcos y patrones con ruedas de la óptica delantera hasta el techo fluido y la inclinación inversa del estante trasero del cuerpo, Kia literalmente trata de imitar a Opel en todo, sin copiarlo.
Sin embargo, la apariencia colectiva de SID en su interior y exterior encontrará las características de la mitad de los modelos europeos y japoneses modernos en cualquier caso, si no de moda, al menos fresco. Elogios para el modelo coreano es bastante significativo. También es genial que el Astra, a pesar de la edad sólida (después de todo, se haya golpeado durante 4 años), todavía se ve. Y no solo afuera.
Ya otro asunto
En un momento, admiramos el interior de Astra, considerándolo incluso al golf. Un plástico agradable para el tacto, un bien legible y en lugar de un bonito panel de instrumentos, buena visibilidad, una abundancia de bolsillos y una guantera muy voluminosa. Solo si es difícil reclamar la calidad de la decoración y la multifuncionalidad del salón Opel, entonces la ergonomía no está en la cima. Bloque de gestión climática de reclamos en el hogar. Un algoritmo de trabajo confuso, pequeño y también ubicado en la parte inferior de los botones, convierte las operaciones más simples en un evento arriesgado. Para cambiar la dirección de los flujos de aire, ¡tendrá que superar dos niveles de menú electrónico! Intenta hacer esto a una velocidad de al menos 60 km/h en una densa corriente de Moscú
Astra no estiró el interior espectacular y de alta calidad de manera excelente solo por pinchazos en términos de ergonomía
No hay comentarios a la silla Astra, excepto que la forma de cuero en las paredes laterales, presenta las versiones de Cosmo, es rústica
Hay muchos bolsillos y otros lugares para una variedad de cosas pequeñas en el salón Opel.
El golpe en visores y lámparas anti -lineales para leer en la parte delantera y posterior se incluyen en el equipo básico de las versiones de disfrutar y cosmo
La silla Astra es simplemente necesaria para complementar el ángulo del ángulo de la almohada para 3250 rublos. No es barato, pero muy útil
El bloque climático está ubicado de manera inconveniente, y en el algoritmo de su trabajo no es fácil de entender
El bolsillo de Astra no es demasiado profundo y bastante estrecho
Pero imagine en todo lo relacionado con el interior, el advenedizo coreano al menos no es inferior. Suena casi increíble para todos los que están familiarizados con los salones grises, aburridos y zumbidos de autos coreanos. Pero, ¿con qué hay aquí para encontrar fallas? Sid tiene una tapicería de Tourpedo and Poors de plástico suave y agradable y agradable, ajustable en dos direcciones el volante y simplemente enormes espejos de visión trasera. Además, en Kia encontramos signos tan agradables de un automóvil verdaderamente moderno como apoyo para USB y AI-PODA. Pequeñas cosas realmente útiles, que por alguna razón se olvidan no solo en Opel, sino también en Ford, Volkswagen, Toyota. ¡Y los coreanos recuerdan bien hecho! Lo principal es que no hay preguntas sobre Sida sobre la ergonomía. El menú climático también dominará al niño, se ocupará de la música. Una guantera muy pequeña y, tal vez, una retroiluminación naranja demasiado venenosa del tablero es difícil de atribuir a serias desventajas. Bueno, ¿cómo puedo no exclamar: Bravo, Kia!
El interior de Sida lleva a los autos coreanos a un nuevo nivel. Todo es conveniente y de alta calidad aquí
La silla demasiado plana de Sid claramente carece de soporte lateral y variedad de ajustes de Astra
La guantera es modesta en volumen, pero en la ejecución de ex enfriado
Arsenal de techo completo con retroiluminación de visor, lámparas de lectura y una puntuación está disponible para los clientes Versión costosa ex
REDOSTAT-Regulador del brillo del fondo de fondo, por desgracia, solo se coloca una versión más cara de SID-EX
Configuración de preocupación por la música para los amantes de la música para conectar una fuente de señal externa
Los convenientes botones de control de la música en el volante no están distraídos de la carretera
Por capacidad y conveniencia, los bolsillos de la puerta de Sid son derrotados por el Aster
¡Y esto es solo el comienzo!
El salón coreano es bueno y en capacidad. Incluso en el fondo de Asters, uno de los modelos de clase de golf más espaciosos. Un suministro para la cabeza de los que se encuentran desde atrás en un nivel igualmente bueno de 95 cm desde la almohada sofá hasta el techo. Pero en las piernas del SID es más espaciosa en un buen 3 cm. También observamos que el sofá en sí es más ancho, y el suministro en los hombros es más salioso, y el túnel central no es tan masivo. Finalmente, la puerta de la puerta trasera de Kia no es tan estrecha como la de un automóvil alemán.
Los pasajeros del sofá Opel no complacerán el túnel central masivo, y la descripción general se ve mimada por grandes restricciones de la cabeza
Sid (derecha) y el túnel central no es tan alto, y las restricciones de la cabeza son más compactos
Astra se recuperó por un asiento delantero mucho más conveniente. Si el asiento del asiento es plano y duro, claramente carece de apoyo lateral y lumbar, entonces la silla Astra es una canción real. Con paradas laterales y lumbar pensadas, la generosidad real de los ajustes, incluido tanto el ángulo de inclinación como la altura de la almohada. Kia, a tal nivel de cuidado del conductor, aún no era caro.
Las dimensiones se dan en centímetros. * La distancia desde la almohada del asiento hasta el techo.
El espacio para las piernas de la sesión desde la parte posterior se indica siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm
Solo por el recargo
Pero estas eran flores. Y aquí están las bayas: en la disputa del tronco, el SID no solo no es inferior, ¡pone el Astra en ambos omóplatos! Para ser justos, debemos admitir: el baúl de Opel, tal vez, entre los más estúpidos del aula. Todo él no es agradecido a Dios, una apertura muy estrecha, un ancho modesto y profundidad del compartimento de carga y una almohada insoportable del sofá. Por alguna razón, un sofá plegable completo con una división de Astra se atribuye a la categoría de equipos adicionales.
Grandes problemas de altura de carga de muchos hatchbacks. Astra y Sid no son la excepción
La diferencia en las posibilidades de transformación del tronco es obvia. Un sofá verdaderamente conveniente, que se desarrolla en una proporción de 40/20/40, en el aster (derecho) cuesta 5750 rublos adicionales.
El modesto ancho del tronco de ambos autos no permite poner una maleta de carretera.
Pero en el asiento al menos una abertura diagonal más amplia
El papel de la quinta rueda en ambos autos es una reserva de tamaño completo que desaparece
Está claro que con tal fondo, incluso el tronco de Sida, no más, nota, espaciosa en el aula, se ve bien. Supera el Astra en todo en términos de carga y en tamaño. Especialmente quiero notar el sofá apilado al nivel del piso con el transporte de televisores y armarios. Incluso en la configuración básica.
¡Toma los motores! En Rusia, Astra se puede comprar con mecánica, y con isetronics robóticos y con un autómata. Sin embargo, la transmisión automática se coloca solo un motor de 1.8 litros con una capacidad de 140 litros. Con. Este notable motor en las características es igualmente bueno tanto en la pluma como en la transmisión automática. Por lo tanto, por cierto, elegimos tal Astra para pruebas comparativas.
Incluso en el impulso más simple, es talentoso en todos los sentidos. Por defecto, la máquina es suavemente, sin masturbarse y interruptores bastante tempranos, ahorrar combustible es el más fácil de conducir y tranquilo. Pero vale la pena conducir un pedal de gas, el automóvil se vuelve temperamental y caza para adelantar. Y si hace clic en el botón para encender el modo activo ... Este es el caso cuando el deporte de inscripción está realmente justificado. Parece que el motor ha recibido una inyección de adrenalina para gas. La máquina reacciona instantáneamente y mantiene la transmisión a la zona de limitador. De hecho, te vas un poco más rápido, ¡pero las impresiones parecían viajar en un mapa de carreras!
Un SID de 2 litros se convertiría en un buen par de un Astre de 1.8 litros, que se ha ocultado bajo el capó de 143 litros. Con. Pero tal Kia es demasiado caro. Es por eso que preferimos una opción menos potente, pero más asequible con un motor de 1.6 litros. Afortunadamente, da a Solid 122 litros. Con. y combinado con transmisión automática. Además, en el papel, dicha máquina casi no es inferior a Opel. Eso es solo impresiones subjetivas que hablan lo contrario.
La máquina automática SID de cuatro bandas es notablemente estúpida para moverse activamente y la primera en dejar el semáforo, quemar en el Gashter en su totalidad. Acostarse al rugido del motor, pero no espere impresiones vívidas incluso en este modo, la aceleración es bastante pareja. Si lo atas con el ajedrez intercargado y vas con calma, entonces Kia ofrecerá emociones más positivas. En el camino, alcanza con calma 160 km/h y da la velocidad máxima en el tercer programa. Por cierto, para el adelantamiento arriesgado, también es mejor usar este modo, ya que el selector solo necesita balancearse hacia la derecha.
Los frenos solo son buenos. Una desaceleración confiable, un impulso conveniente y un trabajo competente de ABS distinguen a ambos concursantes.
En busca de lo mejor
Astra en realidad no se considera el legislador del mod en términos de controlabilidad. Al nivel de enfoque y golf, no le permitió alcanzar una suspensión semi -dependiente relativamente simple detrás. Pero por la cantidad de autos de juego es imposible tachar Opel. Estará satisfecho con un volante muy informativo y un chasis ferviente. Además, con el chasis activo hecho a medida del IDS+ Astra, el Astra se enoja verdaderamente, rígido y casi deportivo. Pero la opción estándar es notablemente buena en la línea de alta velocidad, donde no hay duda sobre la estabilidad y la confiabilidad, incluso cuando la flecha del velocímetro cae en la marca de doscientos. Y en giros empinados, los rollos transversales y los silbidos de caucho no tienen prisa por arruinarle el placer de conducir.
¿Y Kia? ¿Puede un hatchback coreano complacer algo con un conductor activo? En cualquier caso, el SID no decepciona. Este automóvil es quizás el mejor entre sus compatriotas en términos de controlabilidad. Sí, quizás la configuración de la dirección asistida eléctrica de dirección parecerá menos exquisita para alguien que en el aster. Pero el auto se dirigirá mejor que, por ejemplo, Renault-Magan, sin mencionar a los compañeros de clase. A una suspensión sintonizada muy competentemente no le importará si de repente quieres ir rápidamente. Pero solo rápidamente, no imprudentemente rápidamente. Es una pena que por un capricho incomprensible del importador ruso, ESP desapareció incluso de la lista de equipos personalizados. El sistema de estabilización dinámica aún no ha perjudicado a nadie.
¡Silencio!
En el pasado reciente, todos los modelos de clase de golf coreano distinguían motores demasiado ruidosos. Sid cometió esta práctica viciosa. Al menos, en su inactivo, sus cuatro ronronones aún más silenciosos que en el aster. De todos modos, irritablemente ruidoso se vuelve solo detrás de una marca de 5000 rpm con un adelanto y aceleraciones. Pero a un ritmo de crucero de 120140 km/h, Sid es sorprendentemente tranquilo y tranquilo.
Es una pena que en el contexto de un cambio tan tranquilo, los neumáticos resultaron ser demasiado ruidosos. El aislamiento de los arcos con ruedas deja mucho que desear. Y la suspensión KIA no es en absoluto un modelo de comodidad. No solo es lo suficientemente difícil, sino también una irregularidad sonora del revestimiento funciona aproximadamente, con golpes de cuerpo desagradables. Finalmente, el SID es muy sensible y una picazón desagradable y una vibración ligera en el volante parece la calidad del recubrimiento en un asfalto abrasivo en la cabina.
Astra es mucho menos exigente para la calidad de la carretera. Y dada la naturaleza del juego de la capacidad de control, solo quiero alabar la suavidad del curso Opel. Digamos, el motor es realmente ruidoso solo cuando la máquina está de servicio en la posición deportiva.
¡Ah, bien hecho!
Esta Kia ya ha pasado a la historia como el primer automóvil coreano, que ha ganado cinco estrellas en las pruebas de choque EuronCap. Una excelente evaluación que nos complace transferir al SID presentada en el mercado ruso. Después de todo, incluso en la configuración básica hay un sexteto de almohadas, de hecho, e hizo posible una calificación de cinco estras. El KIA básico puede presumir de un ABS avanzado con un amplificador de frenado de emergencia y la distribución de los esfuerzos de frenos. Y en versiones más caras, se instalan restricciones de cabeza activas que realmente guarda las vértebras cervicales cuando golpean.
En Kia, la bolsa de aire de pasajeros desconectada ya está en la base de datos, pero está prohibido instalar una silla para niños en la parte delantera del salón Astra
Astra, aunque ganó las mismas cinco estrellas de Euroncap, pero aún no merecimos una excelente evaluación. El paquete básico de OPEL incluye ABS, Beags de EIRE frontal y lateral, pero las cortinas de seguridad inflables solo se pueden obtener como adiciones pagas. Todo el placer es de 22,000 rublos.
De nuevo y bien El crecimiento de la popularidad de Astra, por desgracia, no pudo sino afectar su precio. Después del siguiente aumento del precio, el hatchback mínimo de 5 puertas Astra en una buena essenshia (aire acondicionado, ventanas eléctricas delanteras, bloqueo central, entrenamiento de radio) con un motor de 90 caballos de fuerza cuesta 447,000 rublos. ($ 17 880). El óptimo Ango-1,6 de 115 caballos de fuerza tirará de 513,000 rublos. ($ 20 520). Pero este motor se combina solo con la mecánica o la isetronics semiautomática, cuyo personaje malhumorado está lejos de todos. Si desea una máquina real, sea amable para pagar un motor de 1.8 litros. En total, un Astra-Astra-Astor de 140 caballos de fuerza con la transmisión automática extraerá 583,000 rublos. ($ 23 330), y en un espacio más espectacular ya hay 607,000 rublos. ($ 24 280).
El modelo coreano por definición debe ser más barato. Así es: la base de 109 caballos de fuerza SID-1,4 sin aire acondicionado cuesta 446,700 rublos. ($ 17 868). Solo trescientos rublos son más baratos que Astra. Entonces, no solo para un automóvil con un motor óptimo, en nuestra opinión, con un volumen de 1.6 litros y en la configuración ex, sino que solicitan 525,600 rublos. ¡Esto, por cierto, es de $ 21,024 incluso más que Astra-1,6-AGE! Y solo con la transmisión automática es más rentable. La versión con control climático, discos de fundición y otras baratijas agradables que le permiten comparar esta versión con Opel-Cosmo, cuesta 555,300 rublos, casi $ 2000 es más barato que Astra. Sin embargo, aquellos que desean comprar KIA por $ 22,212 todavía se ven
No argumentaré, incluso en Europa, el SID es más caro que sus predecesores. Solo allí, junto con el automóvil, los compradores reciben una garantía sin precedentes durante siete años. En Rusia, se propone su versión de 5 años fuertemente truncada. Además, solo el motor sin equipos de fijación tiene una garantía para el período completo, el resto de las piezas fueron recibidos en silencio mucho más rentables para los concesionarios de año a tres.
Opelevsky durante dos años sin limitar la carrera (si acepta que se le entregue solo del concesionario que vendió el automóvil, puede obtener un año adicional del servicio gratuito) no puede llamarse SEMOLINA, pero tal presionidad ingeniosa parece más honesta que El plan supuestamente generoso de cinco años de Kia.
Decidimos:
Bueno, Astra (, Calificación promedio 4.3) sigue siendo uno de los mejores en la clase de golf. Ella se encuentra entre los líderes en dinámica y seguridad, tiene un interior conveniente y de alta calidad, y el nivel de comodidad según los estándares de los modelos democráticos es simplemente excelente. Lo principal, las desventajas graves, a excepción de un bloque climático incómodo, un pequeño tronco y precios de aumento permanente, este automóvil no tiene. Pero, a diferencia del mismo enfoque, el aster se puede comprar casi el día de contactar al concesionario. Y esta es una gran ventaja en la época, cuando las colas con un año de anticipación son percibidas casi por la norma.
Boyko, las ventas iniciales de SID, por cierto, también se deben parcialmente a la disponibilidad de autos vivos en los concesionarios. Pero realmente seremos justos y realmente logramos crear un automóvil muy talentoso. Sid (, 4.1), quizás el mejor modelo de pasajeros, decorado con un emblema coreano. Y no solo en la clase de golf en la clasificación absoluta. Por primera vez conocemos a Kia, que no tiene nada que disculparse con el comprador. Sid demuestra un alto nivel en todas las disciplinas, desde el plástico de la decoración interior hasta la seguridad pasiva. Entonces, con su tarea de hacer que un automóvil no sea peor que los europeos y la lata japonesa, los coreanos hicieron afrontados. Eso es más barato sobre él ahora no se puede decir.
Por supuesto, en comparación con Astra, ahorras de trescientos rublos a dos miles de verde. Es cierto que en el último caso, Opel será notablemente más temperamental y, lo más importante, verdaderamente europeo. Sid llega a las salas de exhibición con un letrero realizado en Rusia. ¿Cuánto costaría este Kia si su ensamblaje no se hubiera organizado en un automóvil? ¿No es más caro que los mismos Atros?
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
