Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Opel Astra, prueba larga: 140 en lugar de 180

La versión turboalimentada de 1.6 litros superior de Astra con una dinámica automática de seis velocidades es magnífica y el consumo es pequeño, pero muchos 180 caballos parecerán mucho. Hay variaciones con motores atmosféricos 1.4 (101 hp) y 1.6 (115 hp), pero sufren de hipodinamia. La opción más óptima para todos los casos, me parece, es una modificación de 1.4 litros de 140 caballos de fuerza con turboalimentado. Bueno, reduzca el grado.

En un automóvil turboalimentado de 1.6 litros, patinamos un total de aproximadamente un mes, aumentando el kilometraje total del automóvil a 22 mil kilómetros. Vadim Gagarin logró golpearla en San Petersburgo. No tuve tiempo de entregarnos este aparato. Y a principios de la primavera, lo cambiamos a un Astra blanco como la nieve con un motor y mecánica turboalimentados de 1.4 litros. Tenemos un blanco nevado con un kilometraje de 30 mil kilómetros. Y ya logró lanzar un par de sorpresas. Pero primero, la impresión de la unidad de potencia.

Nuestra versión con una caja mecánica de seis velocidades. El costo de tal Astra comienza con una marca de 655 900 rublos. Aceleración a cientos de 9.7 segundos. Pero aún del motor quiero más emoción. Los programas se estiran y la tracción del motor a velocidades bajas y medianas no es gruesa. En la nieve de la operación de invierno, esto es bastante bueno, es conveniente controlar la aceleración en superficies resbaladizas. Las ruedas no volverán a romper en la caja desde una sobredosis, y el control de la pista ni siquiera se despertará, pero otro asfalto es otro asunto. Siempre se necesita una buena técnica aquí. 1.4 Turbo Engine empinado, la buena tracción comienza a 4000 rpm y antes de cortar. Desea ir rápidamente a sostener la flecha en este sector.

El White Astra está equipado con un chasis Flexride adaptativo con amortiguadores rígidos ajustables. Se proporcionan tres niveles: Tour, Standart (más equilibrado) y Sport. Por orden del conductor, la electrónica cambia la rigidez de los amortiguadores y el rendimiento del amplificador de dirección.

Con los amortiguadores sueltos en modo de gira, Astra es cómodo e imponente. El volante es ligero y menos informativo. La suspensión una vez extingue tamaños desiguales aterradores, en general, para los movimientos familiares sin prisas a largas distancias a la perfección. Pero en rutas de bobinado estrechos con muchos giros y tachuelas empinadas con tales configuraciones no puedes ir rápidamente. La imagen está cambiando por completo si activa el modo Sport. Aquí, la suspensión se convierte en rollos densos, no lo permiten el balanceo y las capas, y la efectividad de la energía eléctrica de la energía eléctrica se reduce en el volante.

La electrónica puede hacer que el automóvil sea más seguro en situaciones de emergencia. Por ejemplo, si en el modo suave de gira, el conductor comienza a maniobrar bruscamente para evitar una colisión, o para disminuir bruscamente, la electrónica prolongará inmediatamente lo que es la cuestión, aumentará instantáneamente la rigidez de los amortiguadores. los deportes y proporcionar al automóvil la máxima estabilidad.

El sistema de control de los amortiguadores para la carga de vibración del cuerpo monitorea constantemente con acelerómetros, que se encuentran en las tazas de la estructura de potencia, donde se basan los bastidores de MacPherson. Por lo tanto, la transición de los neumáticos blandos de invierno al verano no afectó la naturaleza de la comodidad en los modos de suspensión apropiados.

De los defectos revelados a 30 mil kilómetros. El sensor de nivel de refrigerante es tonto. En la visualización de una computadora de ruta, un mensaje apropiado se arrastró de vez en cuando. Un sensor de centavo fue reemplazado de acuerdo con la garantía. Tomamos el auto en invierno y no lo lavamos durante varios miles de kilómetros. Slack Spring afectó el rendimiento de las lavadoras. Las boquillas, las gafas de riego, resultaron ser caprichosas. El lodo que se asienta sobre ellas se superpone a las boquillas estrechas, rompiendo el aerosol y el suministro adecuado del líquido en el vidrio. Categóricamente no me gusta la dispersión de las claves en la consola central, el control es ilógico, confundido y requiere adicción. Sin embargo, el tiempo para esto sigue siendo un Astra, conduciremos otros meses y medio. Y, por supuesto, definitivamente hablaremos sobre otras características de una modificación de 140 caballos de fuerza.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev


 

Fuente: Auto.mail.ru