Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Opel Astra, prueba larga: encantos interiores

En el odómetro del Astra turboalimentado de 140 caballos de fuerza blanco 1.4, 33 mil kilómetros corrieron. Las conclusiones sobre la conveniencia de usar el interior se han hecho durante mucho tiempo durante mucho tiempo, y nos concentraremos en esto.

Por lo tanto, no hay exactamente afirmaciones de la ergonomía de los asientos delanteros. Y los asientos anatómicos opcionales que recibieron un certificado ortopédico de la calidad del Consejo Independiente de Expertos y Médicos alemanes en el campo de la ergonomía AGR (Aktion Gesunder Rckken E.V. Movimiento para la salud de la parte posterior), generalmente un cuento de hadas. Para los asientos, debes pagar 20 mil rublos, pero, créeme, ¡vale la pena la espalda en ellos, no se cansa en absoluto! Desarrollado de soporte lateral, de longitud ajustable, altura e inclinación, una almohada, que cambia en dos direcciones, una espalda lumbar en el largo viaje que es más. El nodo del pedal está un poco lleno, pero ajustar la columna de dirección satisfará completamente a los ciclistas de cualquier tez. Convenientemente, no puedes decir nada.

Las emociones en el interior de Astra en comparación con la generación anterior se agregaron tanto como la funcionalidad se volvió más. El salón se ha vuelto un poco más amplio. Anteriormente, incluso un teléfono móvil no estaba en ninguna parte para poner. Ahora un montón de contenedores y cajas alrededor del perímetro. En el reposabrazos central, incluso hay un recipiente secreto, y debajo del asiento delantero puede pedir una caja separada. La luz de fondo, por supuesto, es buena

Pero este es lo positivo, por desgracia, termina. Categóricamente no me gustan las manijas de los asientos. Cada vez que pellizcas los dedos corriendo hacia arriba y hacia abajo con un mango que cambia la altura de la almohada de la silla. Y al cordero, cambiando la parte posterior de la parte posterior, no puedes llegar allí en absoluto. No solo está en un lugar incómodo entre el costado de la parte posterior y el soporte medio, sino que el acceso a él también se limita al soporte del cinturón de seguridad. En general, es inconveniente operar con un cepillo al ajustar. Este es un claro error ergonómico. Si está cambiando constantemente con otro conductor, una silla es torturada para reconfigurar.

El control del sistema multimedia y el clima en Vadim Gagarin no causó problemas, porque prefiere una disipación de botones que deambular confundido en el menú. A muchos otros colegas no nos gustaba la gerencia. La mayoría notó que el panel frontal estaba sobrecargado. De hecho, los ingenieros están claramente anteriores aquí. Podrías hacer con un número mucho menor de claves. La gerencia es confusa y simplemente incómoda, la imagen se completa con una indicación de luz ilógica de las teclas. A la oscuridad, a primera vista, no puedes averiguar cuál de los modos de soplado está involucrado. Se necesita más fácil.


El acabado del panel frontal y la parte superior de las puertas delanteras es suave, las puertas traseras se recortan con textura de plástico, pero por alguna razón. Las botellas de hasta 1.5 litros delante y hasta 1 litro de la parte posterior se colocan en los bolsillos de la puerta.

Multimedia solicita confirmación de casi cualquier equipo ¿Qué crees que se encuentra la clave OK? La respuesta es simple. En ningún lugar. Para confirmar, debe presionar un anillo de giro con un borde cromado, dentro del cual hay un joystick estático. Ninguno de los grupos focales hizo esto la primera vez. Todos pasaron más allá del joystick en sí o en el mango de ajuste de volumen, que es más alto.

Está claro que esto es una cuestión de hábito, pero en el momento de la adaptación, cuando aún no está familiarizado con el automóvil, es inconveniente. Entonces no es seguro. Un ejemplo simple: simplemente dejó el concesionario de automóviles, y Astra, por ejemplo, informa en la parte superior de la pantalla: su combustible termina, ponga la ruta a la estación de servicio más cercana, mientras ofrece dos alternativas de OK y cancelación. Busca lógicamente la tecla OK en el panel, pero no puede encontrarla. ¡Y esto, maldita sea, es completamente inseguro en la búsqueda que debes distraerse!

Hay un gran problema, puede detener, mirar al tacto, estudiar las instrucciones, al final es posible, pero el extra, incluso diría que las acciones parásitas en el camino no contribuyen a la seguridad de la reconstrucción , detenerse, pararse sobre un equipo de emergencia, luego mudarse, acelerar, acelerar, acelerar. Para unirse a la corriente y todo esto se debe al absurdo no estándar que los ingenieros colgaban ... se refiere a todos los placeres de las llaves.

Aquí, uno se pregunta, ¿por qué ser original y el jardín a la cerca? Después de todo, todo ha sido inventado durante mucho tiempo, y hay un montón de soluciones más lógicas y elegantes. Hay tradiciones, cánones y hábitos predominantes. ¿Cómo responderá, curiosamente, si el fabricante de uno de los modelos toma y de repente cambia el circuito de conmutación de engranajes en la caja? ¿O, por ejemplo, cambiará el pedal de gas y embrague en algunos lugares? Recuerdo que en el Astra de la generación anterior había interruptores de volante no fijos. ¿Cómodo? Alguien se acostumbró, la primera vez, no discuto. Pero, ¿recuerdas cuánto abuso de estas palancas fueron? Entonces, los opelianos rechazaron esta idea ...

Otro inconveniente asociado con la consola delantera es la conexión de fuentes de audio externas. Pasar una unidad flash USB en un puerto USB o enchufar en el conector Aux es inconveniente, especialmente si la carga sobresale de una toma de corriente de 12 heridas. En un nicho profundo hay muy poco espacio para el cepillo, además, ¡el puerto USB se instala al revés! ¿Cosas Pequeñas? Sí. Pero te hacen distraer del camino más de lo habitual.

No hay quejas sobre el menú del sistema multimedia. Sin embargo, la navegación no es la mejor. Lleno de puntos blancos (ver animación), un simple gráficos, además, puede mostrar una tarjeta solo en modo 2D. Las entradas de patio en la aproximación máxima gráficamente no difieren de las calles. En algunos lugares, se ven las fallas con el nombre de las calles. Tyetena trató de envolverme debajo del ladrillo un par de veces. Aunque esto puede ser perdonado, ¿quién no peca ahora? Solo sé un ojo y un ojo. Por cierto, el sistema de navegación solo está disponible en el paquete premium para 59,000 rublos, que incluye AFL+de luz de Xenón adaptativa. Aquellos que van a Dalnyak por la noche, en este paquete, es mejor no ahorrar. Recuperado viajando a San Petersburgo.

Para las piernas de los pasajeros traseros, por desgracia, por desgracia, no tanto como nos gustaría. Cuando me siento en el asiento trasero (tengo una altura de 190 cm), mis rodillas prácticamente propagan la parte posterior de la silla delantera. El volumen del compartimento de carga es completamente tradicional para esta clase de automóviles. Si dobla los asientos traseros, el tronco aumentará de 370 (al alféizar de la ventana) a 1235 litros. Esto es suficiente para descargar dos bicicletas para adultos a los problemas de inmediato. Es cierto, uno durante el experimento tuvo que quitar la rueda delantera. Me gustaría ganchos y mentiras, para que puedas colgar bolsas de Auchan y sostener redes.

Hasta la fecha, ha habido sin mal funcionamiento. Vamos más allá. Continuará.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

 

Fuente: Auto.mail.ru