Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Opel Astra, Prueba larga: gasolina, carreteras y Blancanieves

El otro día, nuestro Astra experimental cambió la línea 36,000. Recientemente, un par de conclusiones han madurado con respecto a la operación en nuestras condiciones.

El turboalimentación de 140 caballos de fuerza 1.4 a la calidad de nuestro combustible resultó ser bastante leal. Y omnívoro. El propio fabricante le prescribió la 91-95 gasolina. Los últimos cinco mil kilómetros, nuestro Blancanieves está sentado en una dieta baja en octanaje. Establecemos el 92º de todos los altavoces seguidos, sin importar el Moscú Lukoil o el no nombre regional.

En comparación con el 95, la recepción literalmente empeoró para una caída, el consumo y el volumen del escape aumentaron ligeramente. Pero el motor aún no se ha ahogado. Él monta, tira, no enciende un control, la detonación en un octano bajo, a diferencia de Volkswagen, grabado bajo en el interior, no jura. El motor turboalimentado de 1.6 litros que desarrollaba 180 hp, no experimentó problemas con la 92ª gasolina (teníamos una versión de Astra con este motor antes).

Nuestros caminos muertos están probando cualquier técnica. Astra, gracias a un gran curso de la suspensión y los amortiguadores adaptativos en modo cómodo, puede tragarse las dimensiones aterradoras de los baches. El aislamiento del ruido es bueno, la suspensión de eltoquinemática también. Las bisagras metálicas de goma con excelente capacidad de control simplemente sorprendentemente bien, se las arreglan con las vibraciones. Debido a todo esto, olvidas por completo que el auto se para sobre ruedas con 17 discos de aleación, calculando el caucho con cuarenta y quinto perfiles. Esto es lo que jugó una broma cruel conmigo.

Hace una semana, en un largo viaje en la carretera, me metí en un agujero sin cesar. El negocio habitual. En la rueda delantera derecha, recibió una hernia. Entonces todo está de acuerdo con el guión. Desobtka (es de tamaño completo en un disco de acero de 16 pulgadas), buscando goma, ajuste de neumáticos.
Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Khhhhhhhhh ¡Sí, tienes una grieta en tu disco! emitido en la instalación.

¡Tonterías! No esperaba golpear el volante ensamblado. Bueno, ¿qué hacer? Llamo a un distribuidor oficial, pido un disco. Anuncian 9800 rublos con un mes durante un mes y medio. ¡No es agrio! Pero me alegré de no tener ruedas de 18 pulgadas de alta gama (este es el tamaño máximo para el mercado ruso), ¡tal disco generalmente vale 11,500 RE!

¿Y una gran grieta? El sirviente pregunta.
No precisamente
Trae, ya veremos, tal vez puedas elaborar.

Sucedió. El disco resultó ser reparado. Pero aún le pedí a la rueda alerta que lo volviera a poner, nunca se sabe qué. Para la operación, tuve que presentar 1.500 madera. Guardé 8300 rublos, ya no está mal. Entonces, si no desea quedarse sin barras, una receta simple elija ruedas con un perfil más alto. Los caminos no son Europa.


El despeje en la carretera de Asters es bastante grande de 165 mm. Al delantal de plástico negro del parachoques delantero 200 mm. Sin embargo, al estacionarse, aún necesita ser más preciso, para arrancar la barbilla pintada más fácilmente

Pero en general, Astra continúa deleitándome con un excelente manejo y una magnífica ergonomía (la consola delantera no cuenta). Pronto devolvemos nuestro sujeto al parque de prensa GM. Por lo tanto, la próxima vez que resumamos los costos, calculemos el costo de propiedad y vemos cuánto costos de servicio. Continuará.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Fuente: Auto.mail.ru