Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Opel Astra Sedan: Aquí y ahora

El Astra-N de cuatro puertas apareció tres años después del debut del hatchback. Sin embargo, persistiendo al principio, el automóvil no tiene prisa por terminar: ahora el sedán astral se ha convertido en una de las ofertas más rentables en el aula y actúa como una alternativa muy interesante a un Polo-Sedan promovido, la línea para la cual estuvo alineado durante seis meses.


Opel-Aastra-Sedan, de 604 650 rublos, automóvil 5.36 rublos/km
 
Después de una insignia con tracción total de 220 caballos de fuerza, trasplantada al sedán, que juega para el equipo nacional de la generación pasada, parece ser dolorosamente lento, ¡parece ser dolorosamente lento! La máquina automática de cuatro velocidades es bastante perezosa, ayudando al motor de 140 caballos de fuerza: un semáforo, que cuesta cien metros del parachoques delantero, se acerca, como en disparos lentos. Hago clic en el botón con la imagen de un copo de nieve ubicado cerca de la caja del selector de la caja, y noto cómo aparece una unidad en la ventana del tacómetro en lugar de tres (es de él en modo de invierno) y ahora las ruedas ya están calculan en el dientes Hakkapelitta-7, cortaron el pasaje del hotel.
¡Resulta que el motor de ninguna manera no tiene dientes! Y cuando se presionó el deporte sobre la llave, el sedán terminó en absoluto, como si se mordiera en la parte del equipaje: tuve que revisar mi propia reacción, desgarrando los abdominales y asustando al conductor con un escaneo rápido del automóvil.

Resulta que en vano calumné el motor. Y resulta que la caja da la impresión de lento solo porque protege su billetera: incluso con un acelerador, cambia al alcanzar 3000 rpm y la cuarta marcha ya está seleccionada en 50 km/h. Pero en un feroz día de febrero, cuando la temperatura del aire cayó a -22Os, el Astra había conducido exactamente cien millas en Moscú, exigiendo solo 12.4 litros de gasolina para sus servicios. El modesto indicador, teniendo en cuenta el hecho de que superé un buen cuarto de la ruta en modo deportivo con un atractivo constante de la primera marcha, conduciendo repetidamente la flecha del tacómetro a 5000 rpm.
Sin embargo, el hecho de que el automóvil se enseñe a conducir rápidamente y no balancearse por su vez no significa que esté destinado a esto.
La espectacular escotilla de tres puertas GTC es mucho más adecuada para el conductor activo, mientras que el paseo sin prestación a lo largo de las calles de la ciudad y los viajes de rango largo y tranquilo son más que suficientes para que una reserva de energía sea más que suficiente. Recuerdo, y un motor más débil de 115 caballos de fuerza puede acelerar con confianza de los 100 km/h, incluso teniendo en cuenta las condensas en la bobina completa del Conde, fue verificado por el soleado infierno del último agosto. Es cierto que era un auto en el brazo. Tal motor puede ser automatizado difícil para la comprensión y, a menudo, un robot caprichoso de Iseronik, del cual hay más irritaciones que las comodidades.
Es mejor agregar a una combinación absolutamente completa de un motor de 1.8 litros e incluso si no es la última, pero una máquina honesta, especialmente porque para los estándares actuales, esta opción parece más atractiva. ¿Quién más puede ofrecer un sedán de tamaño similar con transmisión automática por 600 mil? Y deje que Astra viva formalmente en una clase de golf, sus dimensiones y capacidad le permiten participar no solo en la lucha de clases, sino también que dispara a camaradas más grandes. De hecho, ¡el vector, que había ido al resto del tamaño, era casi el mismo!

Los competidores no tienen nada que objetar. Un poco más barato, pero peor, equipado con Kia-Tserato, y en términos de calidad de decoración para Opel no lo hace, y Mazda-3, Honda Sivik e incluso el enfoque de Ford Ford son más caros. Al confirmar el polo-deficiencia deficiente, descubrí que en una configuración comparable es menos de cien mil. Mucho, por supuesto, pero el Astra es notablemente más poderoso, espacioso y prestigioso. Y lo más importante, ¡puedes comprarlo incluso hoy!
¿No te gusta el auto del almacén? Incluso si realiza un pedido, recibirá Opel de todos modos antes de Volkswagen. Además, a diferencia de muchos competidores, el Astra se puede configurar como el alma lo desea: las opciones prácticamente no están adjuntas a la versión del equipo. Digamos, el Ango-1,6 democrático puede estar equipado con prestigiosos faros de xenón y a un precio asequible.



 

Fuente: Detrás de la rueda