Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Opel Astra vs Renault Megane. Acero

Renault Megane. Precio: de 569,000 rublos. En venta: desde 2010
Opel Astra. Precio: de 569 900 Rub. En venta: desde 2010

Muchos estaban esperando su apariencia. Y de qué otra manera, porque Opel Astra y Renault Megane en el cuerpo anterior fueron los más vendidos de nuestro mercado. ¿Qué les espera ahora? Otras formas, otro contenido. ¿Quizás la actitud será diferente?

Pillets de prueba
Oleg Kalaushin, 41 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo 22 años, automóvil personal - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 31 años, automóvil personal - Skoda Yeti


Renault Megane
La plataforma utilizada en la tercera generación Megane ha sufrido muchas mejoras. Entonces, la pista de las ruedas delanteras y traseras se amplió, algo estirada por la distancia entre ejes. Esto afectó positivamente a ambos pasajeros en la segunda fila y en el lugar para el equipaje. Sin embargo, todo esto de ninguna manera afectó el peso del automóvil.

Conduciendo
Esto no quiere decir que el motor de 106 caballos de fuerza dote a este automóvil con una dinámica impresionante, pero aún es posible conducir bastante enérgicamente en automóvil.

Salón
Moderadamente y bastante cómodo. También es agradable que el tronco se haya vuelto más en comparación con la versión anterior.

Comodidad
La base de la comodidad en este automóvil es la suspensión. Todo lo demás solo lo agrega.

La seguridad
La configuración básica tiene dos bolsas de aire y ABS.

Precio
Es bastante atractivo.


Opel Astra
El nuevo Astra es como una dimensiones de insignia. El auto se ha vuelto mucho más interesante tanto fuera como por dentro. Compra un equipo bastante bueno del automóvil. Sin embargo, no estaba exento de minúsculas. Como antes, la consola central está demasiado sobrecargada con la abundancia de botones, lo que al principio es muy alarmante.

Conduciendo
A pesar del motor más potente, Opel tampoco está en la dinámica de altura. Pero es posible charlar en él debido al sistema de estabilización menos retirante del corazón.

Salón
A pesar de las grandes dimensiones, el interior del automóvil no se percibe tan majestuosamente como pudo. La falla de esto es un diseño vertical específico. Sin embargo, todavía hay suficiente espacio en el automóvil.

Comodidad
No hay nada que encontrar fallas en un buen camino.

La seguridad
En la base de datos 6 almohadas, ABS y esp.

Precio
Aceptable.


Extraño asunto. Cuando me conocí por separado con estos autos, me gustaron ambos. Cada uno de ellos tenía su propio encanto indescriptible. Renault Megane es exquisita y al mismo tiempo algo desatado. Una especie de burgués, vestida con ropa costosa, pero usándolas deliberadamente descuidadamente. El estilo generalmente aceptado que a muchos les gusta. Opel Astra, por el contrario, es estricto. Ella es como una chica vestida con un uniforme. Millones van a esto, pero por alguna razón, es lo máximo que más va. Esbelto, apretado y ... y por lo tanto atractivo. No puedo decir que admiré estas máquinas, hay copias y mucho más interesantes, pero externamente me gustaron. ¿Y ahora? Ahora necesitas decidir quién es más hermoso. Y no puedo hacer esto. ¿Por qué? Debido a que cada uno por separado es bueno a su manera, cuando se paran de lado, yo, por supuesto, no soy un diseñador, pero habría hecho muy diferente. Sin embargo, como dicen, a quién le gusta lo que.

Por otro lado, hay cosas que se pueden gustar independientemente del sabor. En particular, la autorización. Al final, a veces determina la capacidad del automóvil para moverse de manera relativamente segura a lo largo de nuestras carreteras. Y Astra es visual, lo que está documentado. A diferencia de Megane de 120 mm, la autorización alemana es de 130 mm. No es así, por supuesto, mucho como nos gustaría, pero aún más. Como más Astra y la distancia entre ejes. Y ella, esta misma distancia entre ejes, debería haber afectado la comodidad de los pasajeros traseros, pero sentados en el asiento trasero en ambos autos a su vez, llegamos a la conclusión de que no hay una diferencia particular en este indicador. Lo que hay en Astra, que en Megane es bastante cómodo, pero no para que puedas estirar las piernas. Pero Megane tiene un reposabrazos con portavasos. Los pasajeros traseros Astra están privados de tal chip.

Dado que no hay ganancias de la distancia entre ejes en la cabina, intentemos encontrarlo en el maletero. Es probable que un Astra más general tenga un tronco más grande. En realidad, sucedió. Y aunque el volumen del tronco de Astra no es mucho más grande que Megane, todavía hay un predominio en la kubature debido a los grandes tamaños del automóvil. Sin embargo, es significativamente más grande con los asientos plegados de la segunda fila. Aquí no estamos hablando de unos dos litros allí, sino alrededor de setenta y cinco. No sé cómo eres, pero a veces estos mismos 75 litros pueden no ser superfluos en absoluto. Especialmente si estamos hablando de viajes estacionales al país.

¡Pero con qué facilidad respira al volante de Megane! A pesar del hecho de que el francés es ligeramente inferior al alemán, su interior es más aireado. Era como si intentara estirarlo especialmente en ancho. Incluso las unidades de control del sistema de audio y la instalación climática se estiraron en forma de sonrisas anchas. Astra a este respecto, con una amplia consola central y una barba de ella, divide visualmente la parte delantera de la cabina en dos partes. Y parece implícitamente que ella ya lo es. Además, la abundancia de botones en la consola central sugiere involuntariamente que no conducía un automóvil, sino al timón de un luchador. Solo falta el radar. Sin embargo, sus funciones pueden reemplazar de forma segura el sistema de navegación. Este último, por cierto, está rusificado, como toda la interfaz. Megane está preparado mucho peor a este respecto. En primer lugar, aún no ha aprendido cómo comunicarse con el conductor en ruso y, en segundo lugar, la interfaz está tan confundida que, en general, si así es como va más allá, para reconstruir la estación de radio en el receptor, el automóvil necesitará conducir al servicio oficial. O estudiar el manual durante mucho tiempo. Molesto, en una palabra.

En la prueba de manejo, esta vez, los automóviles se agregaron por el mismo volumen de centrales eléctricas de gasolina de 1.6 litros. Opel tenía 115 litros debajo de una capucha. s., Magaane por 9 litros. Con. menos. Las cajas también eran idénticas automáticas. Sin embargo, Astra tuvo seis pasos en su activo, mientras que Megane podía presumir de solo cuatro. Sin embargo, según las características técnicas, esta diferencia prácticamente no afectó las características dinámicas. Que la velocidad máxima, que el tiempo de overclocking a cientos de ambos autos es casi el mismo. Como, de hecho, el apetito es el mismo. Pero todo esto está de acuerdo con los números declarados por los fabricantes. ¿Y qué hay en las realidades? Por desgracia, el ciclón de nieve que cubrió el noroeste ese día no permitió evaluar adecuadamente las capacidades del automóvil. No era que no hubiera asfalto puro en las carreteras, era difícil entender en general dónde estaba este mismo camino. Pero en tales condiciones, fue posible comparar el trabajo de los sistemas que garantizan la estabilidad de las máquinas en el recubrimiento resbaladizo.

Pero en primer lugar, en tal situación, el comportamiento de la dirección ha atraído la atención. Megane Adaptive Electric Power, por un lado, dejó una impresión muy agradable. En el estacionamiento y la baja velocidad, giró, como en un rodamiento de bolas. Valió la pena agregar un poco de velocidad, comenzó a verter un peso agradable, pero en este caso esta misma severidad podría causar problemas. Se percibe un volante pesado subyacente como un agarre confiable de ruedas controladas con el camino. Pero en estas condiciones no había en absoluto. Además, no es posible girar rápidamente el volante, si es necesario ajustar la trayectoria. Está claro que es difícil llevar un automóvil equipado con un sistema de estabilización a una situación crítica. Y sin embargo, debes estar preparado para esto. Astra en esta situación es más predecible. Su dirección también está equipada con una potencia eléctrica, pero prácticamente no se vierte con severidad y, por lo tanto, la conexión de la dirección con un lienzo sin carretera en dicho recubrimiento se percibió con más adecuada. Y es probable, es por eso que los ingenieros se permitieron debilitar un poco el control del automóvil de los sistemas de seguridad activos. Pasar giros y, en general, fumar en Astra es mucho más fácil. Lo principal es no jugar. Y también me gustó cómo el sistema de escape está configurado en Astra. Se agrega un noble ronco al sonido general del motor a altas velocidades. Sus notas son apenas perceptibles, pero es gracias a ellos que el interior del automóvil está lleno de una especie de espíritu deportivo. Megane no es tan incendiaria a este respecto. Lo cual, sin embargo, realmente no lo necesita. De hecho, a pesar del hecho de que los automóviles están en la misma clase, están orientados, en mi opinión, sobre consumidores completamente diferentes. Sin embargo, tanto el primer y el segundo auto se ven bastante elegantes. Y el estilo para muchos sigue siendo importante.


Nuestro veredicto
Opel Astra
Las mejores cualidades: una gran troncal.
Las peores cualidades: una consola central sabia.

Renault Megane
Las mejores cualidades: suspensión cómoda.
Las peores cualidades: dirección no informativa.


Que el nuevo Opel Astra, que Renault Megane es bastante interesante tanto en términos de diseño como en términos de propiedades del consumidor. Sin embargo, elegir un automóvil para nosotros mismos, primero recomendamos pasar por una prueba de manejo en cada uno de ellos. Que el primero, que el segundo automóvil tiene sus pros y contras, todos deberían poner prioridades solo para sí mismos. Nos gustó más a Opel Astra. Ella reacciona más adecuadamente a lo que el conductor requiere de ella. Megane tampoco está mal, pero algunas de las peculiaridades aún necesitarán acostumbrarse.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

Fuente: Revista 5 rueda [marzo de 2011]